什么人开特斯拉model 3,普通人适合开特斯拉吗

1.特拉斯很受市场欢迎，为何不推中低端车系？

2.特斯拉电动车和其他电动车相比有什么优势？

3.特斯汽车怎么样

4.特斯拉马力是多少

新能源的痛点很多人都滚瓜烂熟，这些问题最终导致的一大结果，就是新能源车的保值率一直都比燃油车差一大截。作为普通人而言，在无法做到将一辆车开到报废的情况下，拒绝新能源车的一大原因也正是因为其保值率。

因此本篇文章我们就来针对新能源车的保值率，看看当下新能源车保值率处在一个什么阶段，是什么原因导致新能源车保值率低迷不振，是否值得买辆贬值率高的二手新能源车？

今年8月份，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2020年7月中国汽车保值率研究报告》。其中新能源车7月保值率数据中，插电混动车型三年保值率为40%，纯电车型三年保值率为41.8%。

而之所以大家较为信赖的插电混动车型保值率还不如纯电车型，主要原因是如今插电混动车型的销量主力品牌是比亚迪、荣威等自主品牌，而纯电动二手车以特斯拉为主。在品牌效应上偏差，造成保值率偏低，拉低了二手插电混动车型的保值率。

从具体车型保值率来看，保值率前十车型中纯电车型占了4席，而插电混动车型占到6席。其中绝大多数车型都为豪华品牌车型，除了豪华品牌外只有长安、荣威、比亚迪三家自主品牌在其中，而普通合资品牌无一入榜。

保值率最高的车型依旧是特斯拉旗下的Model?X与Model?S，在高端纯电车型中，无论是销量还是保值率，依旧没有太大的竞争对手与之较量。

而特斯拉Model?3由于今年才开始交车，因此保值率数据暂时还未得出，但从Model?X与Model?S两款车型的数据看来，Model?3的保值率也不会太低。

除了特斯拉以外，近年来在电气化上着力加快进程的奥迪、宝马品牌同样有车型入榜，例如奥迪Q7?PHEV、宝马X1?PHEV、宝马5系PHEV等，有着品牌的加持也让这些车型在保值率上有了一定保证。

7月份所公布的《中国汽车保值率研究报告》并非只包含新能源车保值率，而是大篇幅都是关于燃油车的保值率。其中燃油车各级别三年保值率都在60%以上，保值率最高的丰田，三年保值率更是高达75.3%

即使是自主品牌中保值率第十的江淮，三年保值率同样达到了58.6%，比起纯电车型和插混车型而言都高出了10多个百分点。在两者的对比之下，新能源车保值率更显得惨淡。

而新能源车保值率一如既往地低，其实原因也无非有几点，首先纯电车电池衰减的问题，如同三缸车年限久了会抖一般，是其无法避免的通病。即便是使用松下18650电池且行内领先的特斯拉，在行驶20万公里后续航基本都会衰减到85%左右。

当然了，电池衰减速度较慢也是特斯拉保值率较高的原因，而实际情况来看，有许多车型甚至还无法达到这样的水平。因为电池衰减，后续更换电芯所需要的成本，也造成了二手新能源车保值率低。

同样是续航问题，无论是插电混动还是纯电车型，随着温度的降低会使得锂电池内部的活性降低，电池的放电能力减弱，进而导致纯电动汽车的续航里程骤减。

因此在北方对于新能源车的认可度也偏低，即便有着热管理系统，依旧无法避免其在冬天续航缩水的事实。

此外近年来频发的自燃同样加剧了人们对于纯电车型的不信任感，例如去年特斯拉Model?S在停车场的自燃就曾沸沸扬扬。

而今年以来，新能源车型自燃已经高达30多起，加之媒体舆论的放大作用，也让很多消费者对新能源车避而远之。

此外，作为一个近10年来才开始大力发展的新领域，如今新能源车在技术发展上更新迭代速度之快，让很多几年前的车型已经出现了技术代差。

这体现在两方面，一方面是越来越智能化的配置、驾驶系统，另一方面是如今新车续航已经逐渐达到600km+，甚至700km+。

此外，尽管为了扶持新能源车，国内对于配套设施的加建也在如火如荼地进行，但充电难的问题如今还是存在。如今国内充电桩保有量为121．9万根，车桩比从2015年的7．41：1增至2019年的3．13：1。

虽然进步显著，但距离国家提出车桩比1：1的目标来看，还有很大的发展空间。并且121.9万台充电桩有70.3万根都是私人充电桩，只有51.6万根是公共充电桩，且分布也大多集中在发达城市，也是人们对新能源车出行不太信任的一大原因。

4折买辆开了三年的准新车，恐怕是很多人难以拒绝的美事，但如果这车是新能源车那就另当别论了。在新能源车销量增长数年以后，新能源二手车也开始流入市场，而是否值得花当初1/3、1/4的价格买这么一台车，也成了一个问题。

从用车角度来看，如果只是城区代步，不考虑一车多用的话，买辆二手新能源车有着很大的可行性。而之所以选新能源车而非燃油车，主要还是为了后期低廉的用车成本。

例如当下普通纯电车电耗水平约为15kWh/100km，如果是城区代步用家庭用电的话，百公里仅需9元，相当于一公里不到一毛钱。相比于燃油车0.5元一公里的油费，加上保养等用车成本来看，二手新能源车可以节省很大一笔开销。

而为了节约后期费用而选择二手新能源车而非新车，最大的目的也是为了性价比。相比于新车而言，三年保值率40%的新能源车贬值空间已经有限，同时三年车龄的电池衰减并不算明显，车况而言相对较好。

结合如今新能源车的三电质保范围往往都是八年或15万公里，即便是三年车龄的新能源车，也不用太担心三电系统的质量问题。当然了，虽然如今有些车型推出了三电终身质保，但只支持首任车主，购买二手新能源车则无法享受到这种服务。

综上所述，如果家里已经有一辆燃油车，或者是极少远行的情况下，买辆3年左右车辆的新能源车可行性还是不小的。当然，前提是需要选择一辆有可靠品牌、质保政策持久、续航里程够用，且车况良好的新能源二手车。

针对保值率这一痛点，其实如小鹏和威马等车企都推出了自己的保值回购，规定3年内车子可以6折回购，而这也让纯电车的保值率达到了燃油车水平。

当然，绝大多数品牌并没有相应的政策，而保值率还将成为未来新能源车发展的一大难点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特拉斯很受市场欢迎，为何不推中低端车系？

如果降到位，特斯拉值得买。

大关，降幅达23%。

29.905万的裸车价格，免征购置税26465元，交一点上牌费用、车船使用税、保险费，预计到手价格不到31万。虽然离马斯克曾宣称的“将比进口车售价低三分之一左右”有点远，但这个价格确实相当有竞争力。

竞争力首先要看跟谁比

2018年中国居民人均可支配收入中位数2.4万元，城镇居民3.6万元。2018年美国人均收入中位数为3.3万美元，按照最新的汇率差不多是22.8万元人民币。Model3在美国的售价是3.999万美元，换算成人民币29万元不到，与国产特斯拉价格基本持平。

以起板价与国产特斯拉差不多的宝马3系为例，后者到手价至少要34万。在上海、杭州、广州、深圳、成都五个城市，购买特斯拉还可以享受新能源汽车无需竞拍直接上牌的，这又省了1.3万到8.9万。

这么算下来，特斯拉还是划算的。

其次，划不划算还要看使用成本

我们以行驶10万公里为例，来为特斯拉Model3和宝马3系的使用成本做一个简单的计算。

特斯拉Model 3的官方介绍显示，如果使用家庭充电桩，每100公里花费7.5元电费。如果使用特斯拉自建的“超级充电桩”，每100公里需要36元。因此10万公里总花费在0.75万至3.6万元之间。再算一下保养成本。特斯拉目前实行的是整车4-8年保修，保养按需，据一些车主估算，每2万公里一次保养0.3万元，10万公里保养总费用在1.5万元左右。总计不超过5.1万元。

如果一辆宝马3系每百公里油耗10L，按照今日上海油价8.1元来算，每100公里需要油费81元。设今后的5年油价保持稳定，10万公里总花费8.1万元。“爱卡汽车”网站估计保养费用为2.1万元。总计10.2万元。

按照这个比较理想化的算法（不考虑修理或替换零件等），使用成本特斯拉model3只有宝马3系的一半。

当然特斯拉不是没有缺憾，电动车因为电池寿命的原因，贬值速度很快。在二手车平台上，一辆2017年至今行驶3.4万公里的宝马3系售价22.8万元，大约是新车的六成价格。同样是三年车龄行驶3万公里的特斯拉Model S卖39万，只有新车的五成价格。

特斯拉与ABB们的正面交锋

购买特斯拉真正的顾虑，其实并不在于金钱成本：小区内要有地方安装充电桩，充电站排队、充电要等几小时，长途出行要小心翼翼规划路径，寒冷的北方冬天里程要打八折，电池保修只保证70%续航……

来看看降价前Model 3和ABB竞品车型在中国的销售对比：从交强险的数据来看，2019年1-11月全国Model 3上牌数2.91万辆，奥迪A4、宝马3系和奔驰C级合计39.7万辆，销量比例为0.073。北京、上海、广东的比值是最高的，分别为0.31、0.24、0.14，但依然远低于美国（1.5）和欧洲（0.4）的均值。

即使如今提车价降到了30万这一豪车入门线，北上广的消费者思考的可能还是“同样的价格，买特斯拉，还是买奔驰宝马？”

当特斯拉降到25万元，那时至少对一线城市的中产消费者来说，问题可能就变成了：“是买一辆特斯拉，还是一辆燃油车？”

特斯拉电动车和其他电动车相比有什么优势？

有钱人买车，先看牌子后看舒适度。普通人买车，先看舒适度而后在看牌子。二三十万买个电动车，恐怕很多人都不愿意。推出中低端车系，特斯拉也就没卖点了。

特斯拉在国内流行，主要还是政策的支持。价格方面，决定性因素很多，比如说配置、厂牌一类的。像这种品牌，都有属于自己的定位。有些人只卖中高端车系，有些人只卖中低端车系。想全部包含到，对于车企的发展，不见得就是一件好事。

特斯拉的优点有很多，比如说Model的车型。曾经在美国国家交通安全管理局的全部测试中，获得了5星的安全评价。虽然现在偶尔有失控的新闻传出，但并不影响它整体的安全性；特斯拉的加速效果很快，相比于普通的汽车，有些车型百公里加速最快只要2.7S；电动车没有太大的噪音，车内相对来说安静、舒适。

这些都是特斯拉的优点，细看这些优点你会发现，里面很少有是务实的存在。为什么五菱宏光能在国内被称为神车？主要就是它的车便宜，而且实用性高。这也是近几年，人们纷纷开SUV的原因之一。

有钱人和普通人买车的目的，是有很大差距的。有钱人大多数都是商务车，在乎的是厂牌、质感、方便性和舒适性；普通人买车大多数是优先考虑实用性，其次是考虑外观和驾驶感。现在开SUV的人越来越多，主要特点就是外观看起来大，能够带的人多、装的东西多。

特斯拉的优势，符合普通人的追求，可不符合普通人的需求。就像理想和现实，最终人们只能臣服于现实。面对追求和需求，更多人会选择需求。

其实很多车厂，都是这样。甚至可以说，一部分车就是服务于高端市场。虽然配置和价格相差过大，但厂牌就是有这个效果。一个牌子，有时候可以让人，忽略配置的不足。

像是一些名牌包包，抛开做工和材质的问题，厂家也不会推出便宜货。你卖的便宜了，说不定会有人认为，这包是不是货。汽车也是这样，你卖的便宜，说不定会有人怀疑车辆本身存在问题。特斯拉现在，稳住自己的高端市场就够了。没必要去低端市场，跟被人分一杯羹。

特斯汽车怎么样

相比于目前国内的一众纯电动产品，性能表现好、节能，看得较远，传动和控制都比其他电动车好。

续航表现都会是一个大的亮点存在，特斯拉本身的品牌效应以及诸多的科技性配置，相信对年轻一代消费者有着巨大的吸引力。同时，在做工上的提升空间还有很大，品控还有待加强。

此外，ModelY在尺寸仅比Model3大出10％~20％的情况下，也注定了第三排会是一个摆设般的存在。

扩展资料：

特斯拉电动车优点：

第一是节能。众所周知，传统汽车的能量来源是石油。相对于其他主要能源形式，石油储量少且不可再生。

尽管近几十年来，围绕“剩余石油还够开多少年”这个问题，专家们展开了多次争论，但是原油储量不断减少，并且产量已经达到峰值却是不争的事实。相信车主们面对不断攀高的油价，一定会认同这一点。

同时，由于主要石油产地（中东地区、俄罗斯、中亚国家）和主要石油消费地（美国、西欧、东亚）的不一致，围绕着石油的控制权，数十年来各相关国家展开了激烈的政治、经济甚至军事博弈。这个问题对我国来说也至关重要。

2013年，中国超过美国，成为世界最大的石油进口国，石油对外依存度逼近60%。因此，发展电动汽车，降低石油对外依存度，对中国的经济安全、地缘政治安全有重大意义。

电动汽车电池板；电动汽车用的是二次能源电能。电能的来源十分广泛，除了储量比石油丰富很多的煤以外，还有可再生的水能、风能、太阳能，以及潜力巨大的核能。

因此，如果电动车能广泛普及，不仅会对人们的生活方式产生重大改变，对全球地缘政治格局也会有所改变。

电动汽车的第二个优势是帮助对付雾霾。汽车尾气是城市雾霾的重要来源。目前，各国对汽车尾气排放的标准越来越严。

而电动车在运行时自身不排放尾气，在城市的空气污染治理方面优势明显。就总的污染量来说，虽然燃煤发电也会有污染物，但是用大型发电厂和分散的内燃机汽车相比，能源利用效率更高，发电厂对于废气的集中处理也能让废气排放量降低。

第三点是传动和控制的优势，这一点涉及电动车传动的一些特点。举例来说，汽油发动机运行在上千摄氏度、几十个大气压的恶劣工况下，需要精密的制造技术、控制技术，和复杂的润滑系统、散热系统（散热系统还不停地把宝贵的汽油燃烧的热量白白散发到大气中）。

发动机需要定期保养，换机油。而且发动机需要通过复杂的变速箱、传动轴、减速器，才能把能量传递给车轮。大部分传递过程都是通过金属的齿轮和轴承的“硬连接”。

比起传统燃油汽车，特斯拉的底盘结构相当简单，节省了很多空间。

参考资料：

特斯拉马力是多少

最近特斯拉又站在了“风口浪尖”上，原因很简单，马斯克开始“割草”了。而这次是平民？不对，这次他要砍“资”。马斯克上周末在推特上发起投票，表示将考虑出售10%的特斯拉股份，即1705万股。该决定将根据网民的投票做出，然后58%的网民投票赞成其减少。

于是，在200万网友的支持下，马斯克顺水推舟，开始减持。此举毁了“资本世界”里的大佬们。如果马斯克减持导致股价下跌，普通人真的很难接盘。毕竟一股的价格早已超过1000美元，但如果所有的大资本都集体抛售，很可能会变成大佬之间的互相残杀，最终导致断崖式下跌。那时候，就不会有赢家了。但是马斯克为什么在这个时刻减持呢？事实上，有业内人士分析，虽然特斯拉汽车的销量在逐渐增加，但产品质量确实与传统车企有较大差距，在高点不失为一个好策略。

也许有人觉得特斯拉很棒，那么今天还是理性分析一下Truss的产品是否真的经得起挑战吧！比如，我们来对比一下新上市的纯电动版蓝兔Free 4WD和特斯拉Model Y的性能，看看特斯拉真的有出众的实力吗？还割韭菜？

加速竞争

作为同性能级别的纯电动SUV，特斯拉Model Y Performance的售价为38.39万元，纯电动版蓝兔自由四驱的售价为36.36万元。两车的动力都可以称之为“暴力”。从技术参数上看，特斯拉Model Y Performance的双电机可以达到357kW的综合功率和659n·m的峰值扭矩，而纯电动版蓝兔自由四驱的最大功率为510kW。加速性能方面，两款车都能在5s内达到100%。虽然特斯拉略胜一筹，但总体来说，两款车都能满足消费者对暴力加速的追求。

空之间的舒适性竞争

至于空室，两车不是一个档次的。蓝兔自由侠拥有中大型SUV的尺寸，车长4905mm，轴距2960mm。与特斯拉Model Y相比，是头部空间空，肩部空间空还是腿部空。

舒适性方面，Y型的座椅是仿皮的，有座椅加热功能，对于30万以上的车型来说有点寒酸。作为中国“造车新生力量”的中坚力量，蓝兔在舒适性方面可谓是大费周章。除了使用OEKO-TEX欧盟生态纺织品认证的婴儿级亲肤材料，还在座椅上安装了加热、通风、三大功能，显然对消费者表现出了更多的诚意。

科技中的智能竞争

智能化确实是特斯拉Model Y的一大亮点，拥有先进的自动驾驶功能，官方宣传可以达到L3级别。但说实话，自动驾驶对于现在这个时代来说，并不是一件容易的事情。毕竟在路况非常复杂的情况下，再强大的计算能力也不可能在第一时间做出最准确的判断，更何况雷达的识别度也不准确。所以交通事故在国外开始自动驾驶并不少见。蓝兔Free和特斯拉Model Y走向了不同的方向。虽然该车没有在自动驾驶上施加过大的力，但仍然可以实现L2的驾驶功能。

相比之下，路途更强调对车内乘客的关爱，尤其是对婴幼儿的关爱。路途自由行还加入了专为儿童开发的V-Care座舱模式，可以智能调节和匹配车内温度，让儿童时刻感受舒适。同时，V-Care儿童看护模式还支持车内摄像头自动识别儿童，可实现儿童锁自动上锁提醒，让坐在驾驶座上的家长更清楚地了解孩子的状态，安心驾驶。

至于科技设备，特斯拉一直是极简风格，就是一个吃天下的中央大屏。这种设计被一些消费者称为“行走玩具”。毕竟完全打破了司机使用车辆的习惯。没有让很多人不舒服的物理按键。蓝兔自由光的设计理念追求人性化。用全球首款可升降一体式三重屏，科技与奢华兼具。同时，它用了嵌入式设计。进入车内，三块屏幕可以自动升起。再加上智能调光全景天蓬，可以让消费者体验到科技的魅力。此外，纯电动版蓝兔自由行4WD还具备覆盖全场景的自动泊车、360°全景影像和透明底盘、NVS夜视系统等越级科技功能。，做到了真正的“物有所值”。

硬件价值竞争

SUV和轿车最大的区别应该是什么？很简单，就是通过性。

对于特斯拉Model Y Performance和蓝兔Free四驱纯电动版来说，两者都是用电控四驱，也就是说在一些未铺装的路面上，两者都有一定的通过性。但是仔细看数据会发现，Y型的最小离地间隙不到150mm，这是个大伤，基本失去了SUV的通过能力。用“一辆有SUV外壳的车”来形容也不为过。

然而，蓝兔自由不同。保留了SUV应有的通过性，并配备空空气悬架，可自适应调节底盘高度。这样的配置不仅让道路行驶更加顺畅，而且在遇到未铺装的路况时，还可以通过空空气悬架调节车身的离地间隙，带来更好的道路通过性。当然，很多人也明白空空气悬架的成本相当高。也是国内首例在30万级SUV上安装空空气悬架。

电池安全竞赛

电池安全一直是纯电动汽车的重中之重。特斯拉一直强调自己的技术，但从未对电池安全做过任何公开测试。近年来，特斯拉发生多起车辆自燃。甚至有一段时间，人们都不敢把车停在特斯拉旁边，因为他们不知道自己什么时候被“带走”...蓝兔品牌一直非常重视电池安全。在车辆设计之初，就已经开始了对电池安全性的研究，可谓“兵马未动，粮草先行！”蓝兔自由四驱纯电动版用的“琥珀”电池系统，取得了“无烟、不起火、不爆炸、不进水”的优异成绩。

其实不难看出，特斯拉并不是一个应该被“神化”的品牌，而蓝兔作为一个以东风集团为账面编制的新品牌，在产品力上已经初露锋芒。此外，东风集团多年来对造车技术的认知和严谨态度，无疑会让蓝兔品牌的产品质量得到更好的控制，这是特斯拉无法比拟的。所以，只要消费者理性选车，特斯拉未来“割韭菜”并不容易。

百万购车补贴

在整个汽车行业，没有一个品牌像特斯拉一样具有话题性。特斯拉在汽车圈的地位就像圈的流量明星一样，做什么都要上热搜。从2021年开始，特斯拉的新闻就没有停止过。在金融圈一堆人的运作下，市值已经到顶了。然而，特斯拉在造车业务上有点麻烦——让特斯拉起死回生的Model3一直陷入困境。自己的高端产品Model S和Model X长期没有更新，来自竞争对手的压力越来越大。我该怎么办？答案是推陈出新，而这次特斯拉对这两款车的升级项目确实符合特斯拉的特点。

是什么让特斯拉出名的？很大程度上是因为当年给大家带来的疯狂加速。别忘了Model S差不多10年前就亮相了。在当时，Model S能够零百次加速进入3秒区，这是一个了不起的成就。

所以在这次大升级中，特斯拉不停地借用号称放在第二代Roadster上的格子驱动单元。新款Model S的格子版前后三个电机的峰值功率为1020马力，这是一个非常疯狂的数字。要知道，就算是当年的布加迪威龙也只有1001马力。

最重要的是，这么疯狂的动力机零售价才99.99万，应该是普通消费者能买到的马力最大，性价比最高的一千怪兽了。更难得的是，除了这款Model S，这次连鸥翼门的大型SUV Model X也跟着来了。搭载1020马力格子驱动单元的Model X也报价99.99万元。你想要四门轿跑还是大型SUV？这是一道很难的选择题。

如果你觉得1020马力不够，特斯拉这次还有格子加版可以选择。价格略高，117.4万，性能数据更是巅峰。特斯拉号称超过1100马力，0-100加速时间不到2.1秒。不过考虑到Plus版最快也要今年年底才能发货，而不那么野蛮的格子版也要等到今年第三季度，我们觉得还是让飞一会儿的好。毕竟，特斯拉的罚单被跳过了。

但是，无论如何，它能以百万级别的价格提供几千马力的选择。虽然很多专业人士质疑特斯拉能否管理这么大的电量，但这始终是一个新的选择，它可以合法上路行驶。这就是它存在的意义，汽车圈也得有点闯劲不是吗？

然而，除了这个格子驱动单元，特斯拉这次为这两款车准备的另一个大升级颇具争议，那就是全新内饰自带的新方向盘。这种像飞机操纵杆一样的曲柄方向盘，实在不适合我们日常的民用驾驶。

不要用这种方向盘跟我顶撞方程式赛车。别人方程式的转向比不是我们民用车能比的。特斯拉准备了前所未有的强大动力，却也拿了个别扭的方向盘让你操控。恕我直言，这有点像让一个盲人当狙击手。大家都知道特斯拉不擅长操控，它的速度是建立在直线上的。去年和保时捷的刷圈大战，迫使特斯拉拆了很多电池。

当然，我们很高兴看到特斯拉最终放弃了非常困难的竖屏，换成了Model 3的横屏，仪表盘依然留在了它应该在的地方。不过，特斯拉这次也在中控屏幕上加入了角度调节功能，这对于那些主张“中控屏幕根本不需要调节角度”的人来说，可不是什么好消息。

特斯拉的改变其实是很有针对性的，就是在可接受的难度和成本下，最大限度地发挥自家车型的优势。更强劲的电机和更新的内饰对维持Model S和Model X的形象非常重要，而几千马力和新方向盘带来的话题是特斯拉乐于看到的。

但是，我们不得不提醒特斯拉，无论是现在流行的Model3、Model S甚至Model X，电控系统都一直在出现自动加速甚至档位混乱的问题。现有产品，最大马力600多匹，也许普通人能勉强有机会救到后期。但如果几千马力的格子出现这样的问题，后果不堪设想，特斯拉的工程师们可能要在这期间睡不好觉了。

百万购车补贴