汽车评价研究院是什么机构,中国汽车评价研究院

1.六款车获5星 2020年度C-NCAP第三批车型评价结果

2.中汽研为什么不在央企名单里

3.不怕检测项目难，就怕检测项目少，五大碰撞机构对比谁最好？

4.汽车鉴定评估机构的有哪些

5.盘点4大知名汽车碰撞测试机构，新车安不安全他们说了算！

6.北京理工大学深圳汽车研究院怎么样

7.车内环境安全的标准到底是什么？中国汽车健康指数了解一下

事业部前景比较好。比亚迪汽车的组织结构下设第十一事业部到第十九事业部，外设职能部门。汽车工程研究院是汽车产业群下设的独立部门。不属于哪个事业部，属于汽车产业群汽车工程研究院。

比亚迪汽车的组织结构下设第十一事业部到第十九事业部，外设职能部门。汽车工程研究院是汽车产业群下设的独立部门。不属于哪个事业部，属于汽车产业群汽车工程研究院。

工作环境是在深圳坪山的比亚迪总部六角大楼办公以及和车辆相关的车间，根据2013年经济形势应届生的招生已在慢慢减少，在2009年应届生的数量约为一万人左右，后续几年陆续减少。

在汽车工程研究院下设的科室里有整车试验、车辆检测、整车设计等科室，具体要看你对汽车哪个部分比较爱好一点。整体而言，个人觉得整车设计及研发应该比较有前景。

比亚迪股份有限公司（简称“比亚迪”）成立于1995年2月，总部位于广东省深圳市。公司现有员工超过22万人，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业，在香港和深圳两地上市，营收入和市值均超千亿元。

比亚迪致力于用技术创新促进人类社会的可持续发展，助力实现“碳达峰、碳中和”目标。2015年，比亚迪荣获联合国成立70年来首个针对新能源行业的奖项“联合国特别能源奖”。2016年，比亚迪荣获“扎耶德未来能源奖”大型企业奖。

2017年，比亚迪蝉联《财富》杂志2017年度“最受赞赏的中国公司”，居第五名，位列汽车行业榜首。2020年，比亚迪成为2020BrandZ最具价值中国品牌100 强上榜车企，连续6年蝉联汽车行业最具价值中国品牌冠军。

六款车获5星 2020年度C-NCAP第三批车型评价结果

日前，中央办公厅、院办公厅印发了《关于构建现代环境治理体系的指导意见》，《意见》要求明晰、企业、公众等各类主体权责，形成全社会共同推进环境治理的良好格局，倡导绿色出行与绿色消费，鼓励开展各类涉及环境治理的绿色认证制度。中国汽车生态汽车评价C-ECAP?(China?Eco-Car?Assessment?Programme)，正是国家汽车产业绿色发展的重要引领者。

|?管理中心

C-ECAP是汽车行业践行国家绿色发展理念的先行者

C-ECAP是全球首个汽车生态性能综合评价体系。作为权威第三方机构，受工信部节能司委托，中汽中心于2012年开始联合行业机构、企业开展生态汽车评价体系研究。基于联合研究成果，在工信部、认监委的支持下，中汽中心2015年启动C-ECAP评价，努力推动汽车行业践行国家绿色发展理念，引领汽车行业技术进步和绿色消费，降低企业绿色发展合规成本，提升企业绿色创新开发能力和全产业链绿色发展管理水平。

C-ECAP是绿色消费和绿色文化的传播者

在消费升级的背景下，消费者对汽车产品健康生态性能要求在提升，开展C-ECAP评价并定期发布评价结果，可为消费者购置生态汽车提供权威参考依据。同时，通过生态汽车走进校园、百强名城生态汽车展、社会主流媒体权威报道等宣传形式，积极传播汽车绿色文化，营造绿色消费环境，引导绿色消费。

C-ECAP是中国汽车生态设计走向世界的推动者

自2015年开展以来，C-ECAP得到一汽、东风、长安、上汽、吉利、宝马、大众等30余家国内外主流乘用车企业的高度关注和认可。首先，有效推动了产业技术进步，企业在环保材料选择、NVH性能调校、先进节能技术应用、有害物质削减技术以及汽车低碳生产工艺等方面形成了一套成熟的生态汽车正向研发体系。其次，企业绿色发展意识逐步增强，主流乘用车企业将C-ECAP作为重要设计研发输入，开展汽车全生命周期环境影响研究。在此推动下，汽车产品的绿色健康属性得到明显提升。第三，C-ECAP得到了国际知名企业（宝马、大众、丰田等）以及科研机构的高度认可（欧洲新车安全评鉴协会2019年发布Green?NCAP开展汽车绿色评价，中汽研CN95汽车健康座舱认证直接信C-ECAP车内空气质量评价结果），也积极引导国内企业提升绿色创新研发能力，帮助企业在ELV、碳排放、RRR等方面突破国际绿色贸易壁垒，提升国际竞争力和话语权。

C-ECAP是消费者看得懂且可以依靠的好帮手

《关于构建现代环境治理体系的指导意见》文件的发布，为第三方权威机构开展行业绿色评价指明了发展方向。未来，C-ECAP将持续秉承“健康?节能?环保”的理念，通过独立、公正、全方位的测评项目，用直观、易懂的数据结果为消费者购置生态车型提供权威参考，继续在汽车消费领域建设生态文明社会、实现节能减排目标发挥积极作用。

扩展阅读：

C-ECAP基于生态设计理念，在汽车产品的全生命周期内，对汽车产品健康、节能、环保等指标进行综合性评价，有效的推动了汽车全产业链绿色发展。“健康”，即提高车内空气质量，降低车内噪声，减少有害物质使用，保障驾乘人员身体健康；“节能”，即降低综合油耗，提高可回收利用率和可再利用率，实现能源的可持续发展；三是“环保”，即减少尾气排放，实现环境污染的源头治理。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中汽研为什么不在央企名单里

2020年度第三批8款车型的C-NCAP评价试验全部完成，中国汽车技术研究中心有限公司（简称“中汽中心”）在近日也公布了其中7款车型的评价结果。由于近期?理想ONE涉及了召回，本着对消费者负责的原则，测评管理中心将进一步确认相关信息。

那么公布的七款车型均为传统汽油车型，具体车型以及评价结果如下：

从上图我们可以看到参与碰撞测试的7款车型，有六款车型获得5星及以上成绩，其中哈弗F7和宝马3系更是获得5星+评价。

本批评价的7款车型选择的均是销量较大的配置，对消费者来说更有参考价值。虽然本批测试车型级别和价格各有不同，但所有车型均装备了能够起到主动预防碰撞的自动紧急制动系统（AEB）。由此可见，C-NCAP在提升中国汽车安全性能以及重要安全配置方面起到十分显著的作用。

C-NCAP是中国最权威的汽车安全碰撞测试机构之一，至今已经走过了14个年头，在提升中国汽车安全性能以及重要安全配置方面起到十分显著的作用。而另一家汽车安全碰撞测试机构中国保险汽车安全指数（简称：中保研）在2020年6月份测试完广汽本田皓影之后已经将近半年没有发布任何官方信息，不知道是否已经退出相关业务。

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不怕检测项目难，就怕检测项目少，五大碰撞机构对比谁最好？

中国汽研究属于央企，中国汽车技术研究中心总部位于天津，是隶属于院国资委的中央企业，是在国内外汽车行业具有广泛影响力的，综合性科技企业集团。

中国汽车工程研究院股份有限公司始建于1965年3月，原名重庆重型汽车研究所。系国家一类科研院所，是中国汽车行业产品开发，试验研究，质量检测的重要基地及技术支撑机构。

中国汽研主要从事汽车领域，技术服务业务和产业化制造业务。其中技术服务业务包括汽车研发，及咨询和汽车测试与评价业务。产业化制造业务包括专用汽车，轨道交通关键零部件，汽车燃气系统及其关键零部件制造业务。

显示

据2018年5月中国汽车工程研究院股份有限公司显示，研究院拥有1个国家工程技术研究中心。1个国家重点实验室，1个国家地方联合工程实验室，1个国家质量监督检验中心，1个博士后科研工作站。

拥有首批新世纪百千万人才工程国家级人选1人，中央联系的高级专家1人，享受特殊津贴专家22人，研究员级高级工程师61人，中国机械工业科技专家3人，中国机械工业青年科技专家1人。2020年4月入选院国资委科，改示范企业名单。

汽车鉴定评估机构的有哪些

汽车最开始发明出来的时候，在速度方面都比不过马，所以那个时候汽车行驶起来也比较安全。但随着汽车的逐渐发展，车辆的速度在提升的同时，汽车的安全也成为了一个越来越大的问题。为了解决这一问题，一方面是汽车设计者们的不断设计改进，另一方面也催生了很多汽车碰撞测试机构。这样更有利于汽车设计者们的改进，形成了一个有利的循环。

当然，全球每个检测机构因为建立的性质不同，所以在安全检测方面所看重的点也是不一样的。但是每一个检测机构通过检测汽车碰撞得出的碰撞系数结果，尽可能地让安全性不达标的汽车进行暴露，从而带给消费者更准确的消费体验。今天就给大家介绍一下，全球五大主力碰撞测试机构，看看他们有何不同？

中保研汽车技术研究院有限公司（C-IASI）

中保研我想大家这段时间一定看的很熟悉了吧，著名的帕萨特A柱，就是在中保研的“正面25%偏置碰撞”项目中拿到了最差评价P，由此引出了帕萨特到底安不安全的大讨论。而中保研从定位上还是一家非盈利组织。也就是说中保研本身是不会获得金钱和利益，它的运作经费主要来自八大保险公司和精友世纪公司。

在2015年的时候，由人保财险、中华联合、太保财险、国寿财险、平安财险、大地财险、阳光财险、太平财险等八家保险公司与精友世纪公司（中国目前最大的整车和零部件数据供应商）共同出资设立，所以中保研从测试结果而言更为的正规化也更为受到信赖，而大众帕萨特为了找回颜面，已经选择找中汽研来测试再撞一次。

中国新车评价规程（C-NCAP）

中国的汽车起步较晚，由此导致很多的机构和设备无法完全是公益性的。而C-NCAP算是一家企业，其核心组织：中国汽车技术研究中心，就是大家经常听到的中汽研其实是一个盈利组织，但是C-NCAP有着属于自己的检测特色，所以很多厂商和企业都喜欢宣传这个汽车碰撞安全测试机构，这也是为什么C-NCAP在国内目前能够有着这么高的知名度的原因。

要说C-NCAP的特色，那就是四个字：“海纳百川”。虽然C-NCAP的起步较为晚，但是善于学习是一个好习惯。在外国确定了基本的检测项目和方法后，后进者就可以在部分测试项目上少走很多的弯路，直接学习国外先进的主流测试方法。但仅仅是跟着学习当然也是不够的，还应该有创新，而在2018年C-NCAP新规中还首创的将电安全纳入了评分系统中，这不得不说是很有先见之明。

欧洲的专业安全评鉴组织（E-NCAP）

欧洲的汽车历史有着百年的底蕴，在测试机构方面也是发展最好的权威测试机构，而E-NCAP是由欧盟组织和民间专业学者、高科技工程技师共同成立的一个评测机构（非盈利组织），而每当市面上出现新车销售时，都需要将样本送到E-NCAP进行检测，而每次的得分结果都会成为欧洲购车消费者的重要参考依据。

要说到E-NCAP的特色，也就四个字：“以人为本”，在测试上更加偏向于对行人及儿童的保护，其主要的测试方法主要围绕着成人和儿童乘员保护、弱势道路使用者和附加安全套件等四个方面进行的碰撞项目检测，并以五星作为最高的评分标准。

美国公路安全保险协会（IIHS）

美国的汽车历史也不短，也许跟美国追求的自由性有关，在汽车检测方面一直有着疯狂的因素在其中，而IIHS是由美国的各大保险公司出资组建的（非盈利组织），在检测上非常的严苛或者说疯狂，最出名的就是近乎疯狂的“25%小重叠碰撞”，由此也招致了很多厂商的不满。

要说到IIHS的特色，用五个字概括：“疯狂而权威”。我们都听过这么一句话“一个疯子不可怕，可怕的是这个疯子还是一个天才”。这句话用在美国IIHS也很适合，在美国汽车市场，IIHS的碰撞测试虽然严厉但是很有体系，测试的结果往往也是最真实的展现汽车的极端性质，虽然严苛的受人诟病，但许多出名的“全球车”都会经过这么一遭来提高自己的身价，本身也具有很强的权威性。

美国高速公路交通管理局NHTSA-NCAP

如果说IIHS是面向所有国家的碰撞测试机构，那么NHTSA-NCAP就是面向于美国的汽车测试机构。NHTSA-NCAP是在18年有美国成立的专业的汽车碰撞部门，是由直接监管的权威性机构。打算在美国上市的汽车都需要进行NHTSA-NCAP的碰撞检测，过关之后，才能在美国上市销售，当然要求不是那么严，能达到一般家用轿车的强度就行了。

说到NHTSA-NCAP的特色，用四个字概括：“大众品质”。评判项目主要是100%正面碰撞、柱状测试和27°侧面碰撞测试和主动安全测试等，而这其中SUV多加一项特殊的翻滚测试。评分标准也和上面两个国家一样，均用五星制。

写在最后：

现在汽车安全越来越受到重视，这些测试机构也越来越完善，而为了通过测试机构的评测，许多车企也会进行自建的碰撞试验，以后汽车的安全性也会越来越高，这是值得高兴的事情。而每个检测机构的特点大家也了解了，以后买车也可以针对性的选择更加符合自己需求的汽车。不过无论安全等级多高，最后开车的总归是人，检测结果只能是理论上的人身伤害，只有都进行安全驾驶，正规驾驶，才是汽车安全的未来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

盘点4大知名汽车碰撞测试机构，新车安不安全他们说了算！

一般在二手车市场都有能鉴定的机构。但是最好是要求要出示 国家职业资格证书“二手车鉴定评估师” 鉴定完以后要出示二手车鉴定评估报告。选择二手车鉴定评估公司要看是否有商务厅核发的二手车鉴定评估机构许可证书。

二手车评估计算公式：

总体公式：车辆评估价值=重置成本价×成新率×综合调整系数×市场波动率。

1、重置成本价：重置成本价=现行市价+各种税费。

2、成新率：按照国家公布的成新率计算公式为：成新率=（1－已使用年限/?规定使用年限）×100%。

北京理工大学深圳汽车研究院怎么样

自汽车诞生以来，安全问题一直是汽车研发的重点方向。全世界每年因为汽车交通事故而造成的伤亡人数以及达到数千万。于是全球许多国家都设立了专门的汽车安全测试机构，用以检测汽车的安全系数，尽可能防止安全系数较差的车辆流入市场，保障消费者的安全。

由此为契机，全球市场上出现了几家较为权威的车辆碰撞测试机构。比如欧洲的E-NCAP、美国IIHS、美国NHTSA-NCAP等。这些测试机构都有着不同的测试标准，而测试后的成绩也会影响到新车的销量。今天小智就和大家聊聊国际知名的汽车安全测试机构，以便消费者在购车时进行参考。

E-NCAP?欧洲新车安全评价规程

E-NCAP即Euro-NCAP(欧洲新车安全评鉴协会)?，诞生于19年，是目前汽车界最具权威的汽车安全测试机构之一。该机构由欧洲五个国家的牵头创办，所有在欧洲销售的新车，都必须将车辆送至E-NCAP进行安全测试。

所有在E-NCAP进行测试的车辆都会得到一个星级评分，从1星到5星。1星车型代表车辆可以提供最低限度的碰撞保护，而5星则是拥有优异的碰撞保护，并且提供主动防碰撞技术。

当然随着车辆安全技术的升级，E-NCAP也会更改车辆碰撞测试的项目以及成绩评定。而测试项目部分，E-NCAP会从乘员安全、儿童乘员安全、弱势道路使用者、安全这几方进行评定。

由于E-NCAP属于公益性组织，由运营，因此不会与厂商产生利益纠葛，因此碰撞成绩的可靠性较高。

对于国内消费者而言，E-NCAP有中文的官方网站，因此可以方便的在网站上查找相关车辆信息。比如在E-NCAP最新公布的碰撞成绩中，名爵HS以及名爵ZS?EV都获得了五星的成绩，而爱驰U5只拿到了3星。

IIHS-美国公路安全保险协会

IIHS全称Insurance?Institute?for?Highway?Safety（美国公路安全保险协会），IIHS可以说是世界上最严格的汽车碰撞机构，首先它是一个独立的机构，不会与汽车厂家产生利益联系。它的背后实际是由美国多家保险公司所掌控，因此每一款车型的测试成绩直接与该车型的保险费率直接挂钩。

IIHS的评测项目包括：正面偏置装击、侧面撞击、车顶强度测试、鞭打测试、主动安全测试等。而级别有优秀（Good），良好(Acceptable)，及格(Marginal)差(Poor)四个级别。

另外IIHS的测试车全是在市场上购入的，并且只购买最低配车型。如果厂家有要求，可以对选装后的高配车重新测试，但是成绩必须与低配车型一起公布。

相比于前面提到的E-NCAP，IIHS的做法相对比较激进，因为它是站在汽车厂商的对立面。比如IIHS是第一个把25%偏置撞击引入测试项目的机构，而且也没有提前和汽车厂商通知。因此当年无数车型在这个项目上栽了跟头，只拿到了P（差）的成绩。

后来许多厂家开始针对25%偏置撞击进行改进，成绩总体得到提升。没有想到的是，后来IIHS又对副驾进行了25%的偏置撞击，又抓出丰田等一系列厂商，只针对驾驶席一侧进行结构加强的行为。

由于IIHS背后是保险公司联盟，保险公司为了降低保费支出，有很高的积极性去挑厂商的安全问题。当然对消费者来说也是有着极大的好处，因为消费者购车时候可以了解最客观的汽车安全评级。

不过IIHS背后也有自利行为，包括干扰美国立法机构，让汽车必须强制安装防撞梁和倒车影像，以减少车辆损失。这样也减少车辆的保险费用支出，让IIHS背后的保险公司也获利不小。

NHTSA-NCAP?美国新车安全评价规程

NHTSA是美国高速交通安全管理局的缩写，作为美国的官方测评机构，NHTSA-NCAP拥有非常高的权威性以及公正性。不光是美国本土的消费者，就连其它国家的消费者都会参考NHTSA-NCAP给出的测评成绩。

12年NHTSA（National?Highway?Traffic?Safety?Administration）美国高速交通安全管理局出台了《汽车信息公开与使用成本节约法案》，其中第二章明确规定要求厂家公布车辆的安全性能。为了实现对车辆安全性能的评价，NHTSA在19年创立了新车碰撞测试（NHTSA-NCAP）。

最早，NHTSA-NCAP的测试项目包含正面碰撞测试、侧面碰撞测试以及翻滚几率测试。而随着汽车技术的发展和提升，NHTSA-NCAP在后期还慢慢加入了柱型物体侧碰、综合整体评价星级、增加女性人、增加腿部伤害评价指标、主动安全项目测试。

不过由于NHTSA-NCAP主要测试在美出售的车型，其中许多车型在国内是买不到的，因此对于国内消费者来说NHTSA-NCAP的参考性较低。

C-IASI?中国保险汽车安全指数

C-IASI的中文名称是中国保险汽车安全指数，它是由中国保险行业协会、中保研汽车技术研究院和中国汽车工程研究院共同主导运营。

C-IASI的测试标准以及运作方式都是参考了美国的公路安全保险协会IIHS。因此，C-IASI被称为中国版的IIHS。

C-IASI是由中国保险行业协会（中保研）于2015年3月牵头发起，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险联合出资成立的公司。

但是C-IASI中不光有中保研，其中还有中国汽研的参与。一年中，十几台车的测验费用由中保研支付一部分，中国汽研也支付一部分。

C-IASI于2018年正式开始对外公布车辆安全测试成绩，所有的测试车辆，都是由C-IASI通过市场渠道购买，并且在被动测试项目中只测试最低配车型，而后期也有部分厂商主动送检测。

C-IASI的测试项目也与IIHS相同，共有四个项目，分别是耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆安全指数。

而其中撞性与维修经济性指数是属于车辆财产安全，与人身安全无关。因此在这个项目上如果是得了P（最差）的成绩，也只是说明这台车维修费用高，未来保险费油可能会上涨。

而C-IASI的25%小偏置、侧碰等其它项目则是借鉴了美国IIHS的标准，包括近期C-IASI也开始针对副驾位置进行25%小偏置碰撞测试。

相比于国内的另一大测试机构C-NCAP，C-IASI的最大优势是其测试项目与国际先进水平接轨，提高了碰撞测试的标准，倒逼国内的汽车厂商来生产出安全系数更高的车型。

而且C-IASI每次测试都会邀请厂商人员现场参与，如果对测试结果有异议可以现场提出，并申请重测，因此C-IASI的测试成绩也是被厂商所认可的。

C-IASI的出现，也对不少汽车厂商产生了压力，倒逼着厂商生产更加安全的车辆。目前中国已经成为了全球最大的汽车消费国，而国人也有资格享受安全系数更高的车型。

以上便是一些权威性较高的汽车测试碰撞机构。对于国内的消费者而言，最有参考意义的便是C-IASI。比如近期C-IASI公布的数据中，某德系车在25%偏置碰撞测试中创下了该项目的最差成绩，让不少人大跌眼镜。而某款仅在国内特供的车型却能在C-IASI拿到优异的碰撞成绩。因此小智也在此呼吁各位消费者，在购车的时候把C-IASI的测试碰撞成绩也纳入购车的参考维度中。毕竟安全，比什么都重要。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车内环境安全的标准到底是什么？中国汽车健康指数了解一下

北京理工大学深圳汽车研究院很好。

北京理工大学深圳汽车研究院拥有一支研究方向广泛、专业知识渊博、经验丰富的科研团队，其中不乏国内外资深的车辆工程专家、博士生导师和博士后。在新能源汽车、智能网联汽车等前沿技术领域，该研究院具有领先的研究水平和技术优势，为国内外众多知名汽车制造商和相关产业提供了咨询、测试、认证、评价等一系列服务，有力地促进了汽车行业的发展。

此外，北京理工大学深圳汽车研究院还拥有完善的试验设备和实验室，满足不同类型的汽车研究需求，保证了科研成果的准确性和可靠性。

随着国民经济水平的不断攀升，汽车已经成为了众多家庭日常出行的最重要工具，甚至越来越多的消费者已经将汽车视为“移动的家”。然而对于众多消费者来说，与我们生活息息相关的汽车到底安全吗？

提到汽车安全，想必很多消费者第一反应还是车辆的碰撞安全，但值得庆幸的是针对车辆碰撞安全，我们已经有了一些更为权威的参照机构，并且这些机构的测试标准也在日趋完善。然而相比于车辆碰撞安全来说，车内环境的安全问题一直没有间断过，从2013年“3.15晚会”上被提到的《豪车里的怪味》到2019年的“毒奥迪致病”，以及2020年上半年席卷全球的疫情，都让消费者越来越注重车内的环境安全。

或许你们认为，2020年上半年已经有绝大部分中国汽车企业都针对环境问题推出了CN95车规级空调滤芯装置等等，但仅凭一个空调滤芯就能保证车内环境的安全，显然是没有任任何说服力的。因为除了车内空气质量的净化之外，车内是否存在有害物质或者有害物质是否超标等问题，才是从根源上改善并解决车内空气质量的最根本问题。然而针对车内空气质量问题，即使在国际上也没有权威的评测机构对其进行检验。

而近期在中国汽车技术巡礼之中国汽研技术探秘行中，中国汽车工程研究股份有限公司（下称：中国汽研）针对消费者日益增长的健康诉求与汽车产品对人体健康的影响风险，就提出了更为权威的评测标准。

作为国内汽车行业国家一类科研院所，中国汽研在55年的发展历程里面不断深耕汽车指数研究，并在2016年开始就先后发布了安全指数、智能指数、健康指数、驾乘测评、新能源汽车评价规程以及商用车评价规程等等，形成了覆盖传统汽车、新能源汽车等领域的评价体系，所积累的大量汽车测试数据及评价指标，为建设数据运营平台、创新应用场景、构建新型生态打下了良好基础。

而针对迫在眉睫的汽车车内环境安全，中国汽研已经完成与医疗机构深度合作，制定了集消费者、汽车企业与国家政策三位一体的评价体系，并通过丰富的评测内容，包括：车内挥发性有机化合物（VOC）、车内气味强度（VOI）、电磁辐射（EMR）、车内颗粒物（PM）、车内致敏风险（VAR）等5个健康指数评测体系板块。目前已经先后发布了VOC、VOI和EMR三个维度的测试评价规程。

第一在车内挥发性有机化合物（VOC）方面，将通过三种工况和两项指标对其进行评估和判断。三种工况分别为恒温恒湿状态、高温光照状态与怠速通风状态，并引入美国EPA（大众柴油车涉事排放的主要检测机构）分别测试苯、甲醛两种一类致癌物。同时借鉴环境领域大气质量，评价车内“五苯三醛”的综合污染程度等等。

第二在车内气味强度（VOI）方面，主要以车内气味强度等级作为考察对象，通过主观评价的手段考察车内空气环境的舒适性。

第三在电磁辐射（EMR）方面，主要针对车辆在动态方面的匀速行驶、急加速行驶、急减速行驶、通信等多种工况下更全面的测评。在测试频段上，针对三种行驶工况，测试10Hz-30MHz磁场，针对通信工况，测试30MHz-3GHz电场等等。

第四在车内颗粒物（PM）方面，在车辆密闭性、空调内/外循环系统状态下对车内PM浓度的影响，从而更能反应整车及车内PM的过滤性能。另外中国汽研还是国内外首个拥有完成安装调试的PM实验舱，可以为各类乘用车进行密闭性评价以及空调过滤效率等测试。

第五在车内致敏风险（VAR）方面，目前并没有任何的参照标准，属于一个全新的领域，而这项测试是针对车内皮革、织物、金属镀层以及塑料材质方面。该项即将发布的测评规程包括车内材料中致敏物理化检测和毒理检测。

除了以上过硬的监测标准和监测设备之外，中国汽研在国内汽车行业也拥有非常深厚的汽车行业产品研发、试验研究、质量检测等重要的基地和技术支撑机构。而此次针对车内空气环境质量方面，中国汽研已经从各个方面建立健全评测标准体系，给全球汽车产业建立一个非常健全且具有参考体系的评价标准还是非常有必要的。

从全球汽车行业角度来看，车内健康指数的重要性完全不输于车辆自身的安全性，我们也不能仅从车辆碰撞安全来说明这辆车是安全的，尤其是像未来越来越多的新能源汽车将大量用可回收材质是否真正安全作出统一的评判标准等等。并且中国汽研此次针对车内环境健康的中国汽车健康指数，是推动全球未来汽车向更全面的方向发展。

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