长安汽车销量报告_长安汽车2020总销量

1.自主品牌车企销量年度盘点：吉利汽车第一名 长城和长安紧随其后

2.官宣！9月份汽车销量排行榜公布：日产反超吉利，丰田、长安前十

3.7月销量排名简评：特斯拉Model 3一骑绝尘，长安CS75有望夺冠吗？

4.净利润暴增2倍，合资“杀手”长安汽车难解三大转型之困

5.长安汽车半年报：“躺赢”净利润，长安福特仍是“拖油瓶”

6.长安汽车上半年扭亏为盈，净利润暴涨超两成

近日，长安汽车发布了2020年半年度报告，报告显示，长安汽车上半年实现营业收入327.82亿元，相比去年同期的298.8亿元增长9.73%；归属上市公司股东净利润26.02亿元，相比去年同期亏损22.4亿元增长216.17%；在扣除非经常性损益后，长安汽车净利润亏损26.17亿元。

长安汽车净利润增长得益于非经常性损益计约52.75亿元的贡献。其中，长安汽车全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司引入四家战略投资者，带来了约21亿元的增资，增资完成后，长安汽车丧失新能源科技公司的控制权；其次，长安汽车将所持长安标致雪铁龙汽车有限公司50%的股权全部转让给前海锐志，带来约14亿元的净利润；最后，长安汽车持有的宁德时代股票股价上涨，增加归属上市公司股东净利润约17.75亿元。

在2020年半年报中，长安汽车将净利润大幅增加归功于产品结构改善，盈利能力提升。事实上，2020年上半年又是亏损的半年，不过不可否认的是，长安汽车确实通过销量上涨，使得盈利状态有所好转。据长安汽车产销快报显示，其上半年累计销售830,992辆汽车，较去年同期的820,059辆增长1.33%。长安自主品牌实现销量增长，上半年长安自主品牌累计销量420,403辆，同比增长6.64%，其中，CS75?PULS销量达106,883辆，在SUV市场中排名第二，UNI-T于今年6月底上市，取得7,417辆的销量成绩，并获得突破1.6万张订单。

销量上涨却没带来预期的利润，究其原因，自2019年起，长安汽车便出现较大幅度的亏损，归属上市公司股东净利润亏损22.4亿元，官方将其整体业绩下滑归咎于销量大幅下滑。然而据其2019年半年度报告显示，其投资活动产生的现金净流量净额为-36.84亿元，并且，长安汽车全球研发中心于2019年开放使用，总投资43亿元，销量的下滑加上巨额的投资导致其净利润的大幅亏损。此外，2020年半年报中指出，“北斗天枢”与“香格里拉”依旧在加速推进中，根据该，长安将在2025年以前累计向整个新能源汽车领域投资1000亿元。

长安汽车虽在新能源汽车领域进行了大规模投资，但其新能源之路并不顺利，此前提出的“北斗天枢”与“香格里拉”，前者早已沦为沉没成本，而后者研发的“三大新能源汽车专用平台”始终未有更多消息传出，持续不断的投资与目前收到的回报不成正比。并且长安汽车在增资后，丧失重庆长安新能源汽车科技有限公司的控制权，其管理与决策究竟会更加灵活还是失去掌控由未可知。销量增长却也难挡业绩承压的事实，对于长安汽车来说真正的扭亏为盈，或许还需要一段时间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自主品牌车企销量年度盘点：吉利汽车第一名 长城和长安紧随其后

近日，乘联会公布了国内4月份汽车销量数据，其中SUV市场表现最为突出，迎来了今年以来首次同比正增长。4月份SUV销量660827辆，同比增长2.2%，环比增长37.6%。在TOP10排名中销量同比上涨的达到70%，不少车型销量都迎来了较大幅度上涨。

TOP1 哈弗H6

4月销量23589辆，同比下降4.8%

已经占据榜首位置80多个月的哈弗H6虽然同比销量下降4.8%，但任然成功守住了第一的位置。不管是从性价比、实用性还是可靠性来说哈弗H6都是一个不错的选择，作为“国民神车”哈弗H6的全球销量已经突破300万辆。可以说是哈弗H6改写了国内SUV市场的格局，一战封神，改变了国人的汽车消费观念，也改写了国人对自主品牌的认知。

TOP2 长安CS75

4月销量20083辆，同比增涨168.2%

在CS75PLUS的助力之下，长安CS75系列继续在朝着榜首位置逼近。在4月份共售出20083辆，同比增长168.2%。CS75PLUS自去年9月上市以来，便凭借超前的设计、高品质的做工、澎湃的动力系统、全面的智能安全以及出色的燃油经济性等多优势，已经成为国内SUV销量榜首的有力竞争者。

TOP3 博越

4月销量17033辆，同比增涨47.2%

博越作为吉利汽车旗下SUV车型的销量担当，长期位于销量榜前列。4月份博越以17033辆的成绩再进前三，博越PRO车型的加入功不可没。目前博越已经有2.0L、1.5T、1.8T高低功率版本四种动力配置可选，再加上四驱车型，可以说博越给消费者的选择面非常之宽。再加上其中国风的设计元素与智能化优势，博越热销并不意外。

TOP4 本田 CR-V

4月销量16469辆，同比增涨3.7%

虽然4月份CR-V的销量排在了第四位，但在合资品牌中它确是NO1，超过了大众旗下所有车型。CR-V作为日系紧凑型SUV的代表，出色的空间、油耗表现，以及较高的保值率一直是消费者选择CR-V的重要原因。特别是保值率，根据《中国汽车保值率研究报告》CR-V的三年保值率竟然高达65.15%，恐怕这就是CR-V在与同级产品竞争时的最大优势之一。

TOP5 途观

4月销量16259辆，同比下降3.5%

4月途观的销量强势反弹，相比3月份环比增长200%以上。不管是空间还是动力途观都有着非常不错的表现，这也是此前途观能够称霸合资紧凑级SUV市场的原因。但随着近年大众SUV产品线的不断丰富，途观的市场份额正在不断被稀释，4月途观销量能重回前五非常难得。

TOP6 比亚迪宋

4月销量15967辆，同比增涨715.5%

比亚迪宋在4月份继续保持了黑马本色，以715.5%的同比增长排名第六。比亚迪宋销量近两月的暴增一方面是因为宋Pro的持续热销，作为比亚迪目前最新的紧凑级SUV，宋Pro从上市起就凭借高颜值高品质和越级表现赢得了许多车友的厚爱。另一方面3月18日宋经典版上市，6.99-8.99万的价格在这个级别里非常有杀伤力，特别是配置升级之后，性价比非常高。宋经典版的回归填补了比亚迪在7万级别SUV的空白，为宋家族热销提供了强有力的支持。

TOP7 哈弗M6

4月销量15096辆，同比增涨50.9%

虽然同属紧凑型SUV，但哈弗M6并没有被哈弗H6的光环所掩盖。通过差异化的市场定位，哈弗M6作为一款主打超值家用的SUV，在哈弗品牌的强大背书之下，以高性价比、过硬的产品力俘获了消费者“芳心”，上市以来销量表现一直不错。在6-8万元价格区间的经济型家用SUV市场，哈弗M6确实是一个不错的选择。

TOP8 奇骏

4月销量15033辆，同比下降23.7%

虽然4月份销量达到15033辆，但同比降幅也达到23.7%。奇骏曾经在国内的销量能排进前三，但现款奇骏已经征战国内市场七年之久，已经接近产品末期。新款奇骏很有可能会在今年内上市，因此现款奇骏的市场优惠幅度也会不断加大，对于急需用车的消费者来说，购买现款奇骏更加划算。

TOP9 探岳

4月销量14069辆，同比增涨64.6%

虽然排名比3月份下降了几位，但探岳销量增长的势头依然不减，探岳已经成为一汽-大众SUV家族的中坚力量。作为一款应对全路况、适用全场景的全功能SUV，探岳无论是合理的黄金结构准则、多路况适应能力，还是前瞻的智能配置，都力求让消费者在探索未知的道路上充满乐趣，带给他们绝佳生活体验的同时，也树立了全新一代高端中型SUV的价值标杆。

TOP10 丰田 RAV4

4月销量13704辆，同比增涨36.8%

RAV4能排进销量榜前十并不意外。因为换代之后的RAV4犹如脱胎换骨，作为一款由TNGA-K平台打造的SUV，全新RAV4荣放得益于越级的平台优势，成为同级别首个真正实现产品体验越级的车型。不管是外形、配置、安全还是动力RAV4都更能满足消费者对SUV车型不断升级的需求。

红点观察

随着疫情缓解和各地抓紧复产复工的有效推动，各地经销店基本恢复正常状态，加之各地纷纷出台了汽车消费鼓励政策，因此4月国内新车销量回升明显，SUV市场也率先翻红。

从榜单来看，TOP10中自主与合资品牌产品各占一半，但前三名还是被自主品牌所占据，这已经充分说明自主品牌的产品力已经得到市场认可。但值得注意的是4月份SUV销量榜前十名之中没有一个豪华品牌产品入围，也说明近期消费者购车是以刚需需求为主。显然，刚需用车还是10万元左右的自主品牌产品更受欢迎。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

官宣！9月份汽车销量排行榜公布：日产反超吉利，丰田、长安前十

刚刚迈入2020年，各家车企就陆续公布了2019年12月份的销量和全年累计销量，今天我们就来盘点下自主品牌车企的销量。

吉利汽车12月销量：130036辆

2019年全年累计销量：1361560辆

1月6日，吉利汽车公布了12月份的销量为130036辆，同比增长39.3%；2019年全年累计销量1361560辆，同比下滑9%，2019年吉利汽车已经连续3年产销超过百万辆，完成全年136万辆的100%，再次蝉联中国品牌乘用车销量冠军。2020年吉利汽车继续践行“稳”字发展战略，全年累计目标定为141万辆，同比增长3.6%。

另外，吉利汽车五年规划，上一个五年实现了产品和销量领先，下个五年也就是从2020年开始，吉利汽车转型为实现“品牌和技术”全面领先，技术和品牌是吉利汽车未来制胜的两大关键抓手。吉利汽车控股的BMA、CMA、SPA三大基础构架和PMA纯电专属构架已初具规模，未来模块化造车效率会更高，产品布局也更广，企业核心竞争力也更强。

长城汽车12月份销量：106008辆

2019年全年累计销量：1060298辆

1月9日，长城汽车公布12月份产销数据，共销售新车106008辆，同比?；2019年全球销量累计1060298辆，同比增长0.69%，已经连续四年销量突破百万辆大关！

2019年，长城汽车全球发展、稳健前行。哈弗、WEY、欧拉以及长城皮卡分别取得769,454辆、100,043辆、38,865辆和148,830辆的成绩。其中，哈弗连续第10次夺得中国SUV市场年度销量冠军；WEY成为首个达成30万辆的中国豪华品牌；欧拉品牌主力热销车型欧拉R1，实现在新能源A00级细分市场销量增速第一；长城皮卡连续22年保持销量第一。

长安汽车12月份销量：193716辆

2019年长安全年累计销量：17591辆

1月7日，长安汽车公布2019年12月份产销快报，长安汽车销量共计193716辆，同比增长31%；而从全年数据来看，长安汽车在2019年销量共计17591辆，较2018年的2074575辆同比下滑15%。

其中长安系中国品牌汽车12月销量超过15万辆，达到150361辆，同比增长35%、环比增长11.6%，并夺得12月中国品牌销量冠军，这和PLUS车型发力有很大关系。具体车型方面，CS75系列：12月销量28620辆，2019年销量193227辆；CS35系列：12月销量16389辆，2019年销量141701辆；CS55系列：12月销量11148辆，2019年销量112219辆；长安逸动系列：12月销量10325辆，2019年销量124024辆。

奇瑞汽车12月销量：9.3万辆

2019年奇瑞集团累计销量：74.5万辆

1月8日，奇瑞控股集团（以下简称“奇瑞集团”）公布年度销量“成绩单”：随着12月份以9.3万辆的月销量收官，奇瑞集团2019年累计销售汽车74.5万辆，保持了汽车市场“寒冬”里的逆势上扬。其中，自主品牌车型年销量同比增长6.9%，集团三大主力产品品牌——奇瑞汽车全新一代瑞虎8、艾瑞泽系列，奇瑞控股捷途系列的年销量均突破10万辆。

具体车型方面，全新一代瑞虎8的年销量116494辆，同比增长?130.4%，连续5个月销量过万；艾瑞泽系列轿车的年销量124506辆，同比增长11.8%，连续4个月销量过万；捷途系列的年销量138032辆，同比增长245%，连续5个月销量过万。

比亚迪12月销量：43179辆

2019年全年比亚迪累计销量：451246辆

1月7日晚间，比亚迪官方发布了2019年全年比亚迪汽车的销量报告。2019年比亚迪全系销售451246辆，燃油车型销售231893辆，连续4个月逆势大增。新能源车销售219353辆，EV车型同比增长42.5%，总产销超73万辆。

比亚迪2019年新能源汽车的销量为22.95万辆，同比下滑7.39%。燃油车全年共售出新车23.19万辆，同比下滑15.02%。新能源汽车和燃油车的表现均不佳，最终导致了比亚迪全年销量同比下滑11.39%至46.14万辆，仅完成了65万辆销量目标的70.98%。

具体车型方面，宋的销量最为可观，达到了177174辆，12月单月销量232辆，同比增长26.4%，累计销量超过了64万辆。新款宋Pro自7月-12月的销量达到了92051辆，连续五个月销量破万。2019年唐的总销量为76741辆，同比增长23.6%，累计销量超过20万辆；而秦的销量在2019年达到了62189辆，累计销售23万辆；元在2019年卖出了61900辆，EV车型同比增长73.4%，累计共销售17万辆。此外，e系列在2019年的销量为22422辆，9月-12月售出7319辆。

写在最后：吉利汽车、长城汽车、长安汽车作为自主品牌头部车企，全年累计均超过了百万辆，是真正的中国品牌领军车企。奇瑞汽车和比亚迪紧随其后，奇瑞和比亚迪虽然多款车型月销量超过了万辆，但同比全部呈下滑趋势，这就是车市寒冬的结果。

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7月销量排名简评：特斯拉Model 3一骑绝尘，长安CS75有望夺冠吗？

导读：近日从乘联会方面获悉，2020年9月份国内汽车销量报告出炉，报告显示，9月份汽车零售量高达191万辆，同比去年9月份实现了7.3%的增长。其中，一汽大众和上汽大众稳居前二，日产汽车再次反超吉利，而吉利汽车也是突破10万大关，长安汽车仍居第六，长城汽车迎来爆发，9月份累计售出9万辆，另外东风本田、一汽丰田和广汽本田都入榜前十，而且都实现了20%以上的同比大增。官宣！9月份汽车销量排行榜公布：日产反超吉利，丰田、长安前十！

1、9月份汽车厂商（零售量）销量排名1-5

一汽大众和上汽大众再次毫无悬念地包揽前二，其中一汽大众排名榜首，9月份销量突破了20万大关，实现了8.7%的增长，其主力车型?大众速腾和大众探岳都表现不错，而大众宝来也发挥亮眼。而上汽大众仍然表现不佳，9月份销量仅为16.1万辆，同比下滑8.5%，其主力车型大众途岳和大众朗逸都实现了大卖。而排名第三的厂商依然是上汽通用，其9月份（零售量）销量为14.7万辆，实现了18.7%的同比大增。

日产汽车反超吉利汽车，再次夺回第四的位置，日产汽车的9月份销量为11.9万辆，同比增长5.3个百分点，其主力车型日产轩逸和日产奇骏表现不错。吉利汽车屈居第五位，吉利汽车虽然被日产汽车反超，但吉利汽车的9月份销量依然实现了同比增长，而且也再次突破了十万大关，继续稳坐国产车头把交椅。而吉利汽车的主力车型都表现不错，比如吉利博越、吉利缤越、吉利帝豪和吉利缤瑞等。

2、9月份汽车厂商（零售量）销量排名6-10

长安汽车排名第六，长安汽车在进行产品升级之后，其销量一直是持续增长，其9月份销量为9.8万辆，同比大增46.7%，其中销量表现最好的是长安CS75，而长安新逸动也是突破万辆大关。长城汽车排名第七位，长城汽车在9月份迎来爆发，其9月份销量为9.0万辆，同比增长8.4%，长城的主力车型是哈弗H6、哈弗F7和哈弗M6等。

最后上榜的是三大合资车厂商，分别是东风本田、一汽丰田和广汽本田，它们的9月份销量都突破了8万大关，同比实现了20%以上的增长。其中东风本田旗下的本田CR-V、本田XR-V和本田思域都表现不错，而一汽丰田旗下的丰田卡罗拉和丰田RAV4荣放表现亮眼，广汽本田表现最好的车型则是本田雅阁和本田缤智。

结语点评：9月份汽车销量实现了同比增长，而各大汽车厂商也是表现不错，大众继续包揽前二，日产成功夺回第四，吉利再次突破10万大关，长安汽车和长城汽车排名靠前，而三大日系厂商也是排名前十，这些都是比较令人满意的。对于9月份汽车销量排行榜，大家怎么看呢？

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净利润暴增2倍，合资“杀手”长安汽车难解三大转型之困

近日，乘联会发布了2020年7月汽车产销数据报告和车企销量排名。数据显示，7月份国内狭义乘用车市场销量达159.9万辆，同比增长7.9%，环比下降3.6%；1-7月累计销量931.1万辆，同比下降18.5%。

从整体数据来看，疫情过后，消费者的需求得到有效释放，拉动车市持续走强，同时还有多地出台刺激消费政策，也在一定程度上促进了汽车的销量增长。

国内乘用车整体市场上半年已连续4个月实现恢复性增长，7月同比仍是正增长，环比微负，总体而言，市场体现了快速回暖和淡季不淡的态势。

另外，从轿车、SUV和MPV车型的销量表现来看，较去年同期甚至都出现了正增长的情形。随着车市复苏，汽车销量榜单逐渐完成新一轮的洗牌，新旧爆款更替，让榜单看点满满。

首先来看车企销量排行，7月，一汽大众、上汽大众和上汽通用依旧引领市场，位列前三；吉利汽车、东风日产紧随其后，月销达到高水平的10万辆上下；长安汽车和华晨宝马超常发挥，月度增长率超过50%；

日系车企继续高增长态势；豪华车企厂商排名榜，充分体现当前升级消费的特征；自主品牌头部企业表现相当优秀，如红旗、吉利、长安等。

7月份轿车销量77.3万辆，同比增长3.5%，环比下降3.4%；累计销量447.8万辆，同比下降21.6%。

7月，日产轩逸除了再次稳住了冠军位置，同比超过60%的增幅也显得非常亮眼。另外，在入榜的前15名中，仅有卡罗拉、新宝来、思域有些小幅的同比下降，其余几乎均实现了大幅增长。

从轿车排行来看，前三排名的轿车车型依然是轩逸、新朗逸和卡罗拉。其中轩逸的销量达到了46909辆，同比增长61.4%，增幅较大；新朗逸排名第二，月销37622辆，和往年同期相比有轻微增长。

值得一提的是，全新英朗的排名和销量都有所上涨，月销量已经突破3万辆，排名也提升到第四名，同比增幅高达25.7%。其主要原因是有了四缸车型的助力，再加上整体性价比和价格方面的优势，7月该车的销量表现不错。

自主车型方面，长安逸动在逸动Plus的带动下，销量同比增长77.5%，一举超越了吉利帝豪，夺得了自主销量冠军，实属不易。

7月份SUV销量73.1万辆，同比增长13.6%，环比下降5.0%；累计销量430.5万辆，同比下降12.6%。

从车型排行来看，毫无疑问哈弗H6依旧是月度销量冠军，凭借303辆的优势险胜长安CS75。不过随着新款H6的到来，长安CS75要拿到冠军恐怕也不是一件特别容易的事情了。

荣威RX5在RX5?Plus的带动下近两个月表现同样出色，稳居排行榜第六位；对比之下，吉利博越就显得有点落寞了，跌出了前十。比亚迪宋虽然同比增幅达88.8%，但是环比前几个月，略显颓势。

奔驰GLC在7月销量再创新高，跻身榜单前五，拿下高端SUV的冠军宝座；合资SUV车型中，本田缤智增幅高达202.1%，销量为15342辆；

另外，本田XR-V是榜单涨幅最高的产品，也有295.7%的同比增长。榜单只有本田CR-V、途观和奇骏三款车型出现同比下滑，其余车型均呈现增长趋势。

7月份MPV销量9.5万辆，同比增长3.2%，环比增长7.5%；累计销量52.9万辆，同比下降33.7%。

7月，MPV市场的终于实现了止跌回升，除了市场两端的五菱宏光和别克GL8外，整体来车型销量都有所回升，其中传祺GM8和艾力绅的涨幅甚至达到了三位数，五菱宏光出现了罕见的同比正增长。近期推出的吉利嘉际和宝骏RM-5表现也还算不错，两款新生代MPV嘉际险胜宝骏RM-5。

重点关注的是大众威然，本来大家都对这款车寄有厚望，不过2135辆的销量确实谈不上不错，按理说有大众光环的加持，再加上浓厚的商务范，应该会有出色的数据，可能是不少消费者对它还是持币观望的态度，毕竟这款车刚上市不久，在MPV市场的影响力不如别克GL8。

最后来看新能源汽车，7月份新能源狭义乘用车销量8.3万辆，同比增长30.4%，环比下降0.9%；累计销量39.8万辆，同比下降36.1%。

新能源汽车终于迎来了2020年的同比增长，新能源车型榜单中，国产车型上榜占比较多，不管是认可度还是成本优势，国产车都有得天独厚的优势。不过，除了理想ONE外，在销量前十中插电混动车型中仅有宝马5系一款车上榜，其余8款均为纯电动车型，插电混动表现很一般。

从销量排名来看，特斯拉Model?3凭借11014辆的月销数据霸占榜首，以绝对优势将其他车型远远甩在身后，稳坐榜单冠军宝座。

值得一提的是，刚上市不久的别克微蓝VELITE?6成新兴黑马，同比增幅高达四位数。

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长安汽车半年报：“躺赢”净利润，长安福特仍是“拖油瓶”

扭亏为盈。

8月30日晚间，长安汽车披露2020年半年度业绩报告。报告显示，今年上半年，长安汽车实现营业收入327.82亿元，同比增长9.73%；净利润实现扭亏为盈，达26.02亿元，同比暴涨216.17%。

而2019年财报显示，长安汽车迎来上市23年以来的首次亏损，归母净利润为亏损26.47亿元，同比下滑高达488.81%。

仅半年时间便扭亏为盈，这份逆势的半年报值得好好“深究”一番。

事实上，“秘诀”源自投资收益。

数据显示，长安汽车上半年非经常性损益合计收入52.75亿元。其中，非流动资产处置损益、持有的宁德时代股票股价上涨是收益主要来源，占非经常性损益收入的九成。

根据扉旅汽车梳理资料发现，非流动资产处置损益主要为：长安新能源引入战略投资者，带来了21亿元的净利润；出售长安标致雪铁龙汽车有限公司50%股权，增加约14亿元净利润。

最为吸睛的一笔“外快”，则是持有的宁德时代股票，由于股价上涨，增加归属于长安上市公司股东的净利润约17.75亿元。

而如果扣除掉这些非经常性损益，长安汽车仍处于亏损状态，为-26.2亿元。这也意味着，长安汽车的主营业务尚未实质性好转。

合资杀手

曾经的“香饽饽”俨然成了“烫手山芋”。

今年上半年，长安汽车累计销量达83.1万辆，同比增长1.3%，跑赢大势，销量排名位居中国汽车行业第五。中汽协数据显示，2020年上半年，中国汽车市场累计销量1025.7万辆，同比下滑16.9%。

其中，长安自主乘用车今年的业绩表现突出，不仅是该集团的亮点，也是全行业本土品牌的领先者。今年上半年，长安汽车批售汽车30.8万辆，同比增长1.2%;?欧尚汽车批售7.2万辆，同比增长7.7%，平均单价提升超20%。

而长安自主的快速“出圈”，与其当前王牌车型的强势带动有关。例如，长安CS75系列连续三个月破2万辆，逸动PLUS连续三个月破万辆；上半年，CS35PLUS位居自主小型SUV细分市场第一；6月，逸动PLUS批售突破1.6万辆，零售居中国品牌紧凑型轿车第一；长安汽车全新高端产品序列“UNI”首款新车UNI-T正式上市，预售32天订单超1.6万辆。

与蒸蒸日上的自主板块不同，合资板块已经冷清了许久。

近年来，长安汽车一众合资小伙伴们，从长期边缘的DS、铃木，到曾经的“利润奶牛”福特、马自达，如今没有一个是稳步向上的，要么跌，要么亏，甚至还有一个退出了中国市场。

因此，很多网友调侃：长安是中国的良心车企，甚至还给予冠上了“合资杀手”称号。

在今年的半年报里，长安福特再次成为业绩的最大黑洞。

财报显示，今年上半年，长安福特销量为9.7万辆，同比增长29.7%，营业收入165.01亿元，同比增长36.82%。不过，上半年长安福特净利润亏损达到11.4亿元，较一季度亏损扩大3.63亿元。

有分析认为，长安福特出现亏损的主要原因是其不断提高产品投资、技术投资的力度，以及产能过剩所致。

据悉，去年下半年至今，长安福特先后导入了锐际、探险者，以及林肯旗下的两款国产车冒险家和飞行家。其中，探险者是同级别唯一前置后驱平台的产品，技术开发成本更高。

而另一合资主力，马自达的表现依旧差强人意。

财报透露，今年上半年，长安马自达累计销量为56,041辆，较去年同期的61,161辆，下滑8.37%。

目前，长安马自达在售的主销车型有四款，分别是马自达3昂克赛拉、CX-8、CX-5和CX-30。其中马自达CX-30是今年5月最新推出的产品，也被马自达寄予了厚望，但是从CX-30的销量表现很是一般，月销量基本维持?3000辆左右，目前长安马自达主要依靠昂克赛拉走量。

现如今，长安系自主品牌销量已占据整个长安集团的三分之二，与国内其它汽车集团合资车企销量唱主角形成了鲜明反差。

“自主强是根基，优质的合资是保障。”在汽车业整体向高质量发展转型的背景下，长安汽车正尝试着艰难的转型。

转型之困

除了告别合资依赖症，长安的转型还在于“向上”。

“过去几年时间内，长安汽车关停了140万辆产能，原来长安汽车的车型较小且相对低端。现在，我们坚持品牌向上，重新对产品和品牌进行定义，真正和公司转型战略相结合。”

8月14日，长安汽车董事长朱华荣在2020中国汽车论坛上表示，长安汽车坚定战略转型，坚持从传统汽车产业向智能出行科技公司转变。

事实上，早在2018年4月，朱华荣便提出了“第三次创业-创新创业”，该关键词为“新能源化”、“品牌向上”和“智能化”。?具体而言，集中表现在两大上：新能源“香格里拉”和智能化“北斗天枢”。

但截至目前，转型成效并不理想。

“香格里拉”是长安汽车早在2017年就启动新能源战略。这个战略，可谓十分战略——到2020年，完成三大新能源专用平台的打造；到2025年，全面停售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。

如今，眼看快到了第一阶段的收官之际，市场上还未传出中“三大新能源专用平台”发布的声音。

此外，在最新的7月销量数据中，长安汽车也并未公布新能源系列产品的销量。

据了解，长安汽车现有7款新能源车型，均为"油改电"，缺乏特有的技术优势，而且主要集中在中低端区域。在终端市场的表现也差强人意，1-6月总体销量为3090台，其销量主要来源于逸动新能源车型，占总销量的95%。

而相比新能源汽车进展缓慢，长安汽车品牌向上更是“不顺”。

走高端化，是在消费升级趋势下国内大部分车企必然要迈出的步伐。早些时候，长安也曾做出过高端化的尝试。CS95上市之初，被视为肩负长安向上重任的高端车型，但因市场表现不尽人意，最终无疾而终。

“如今再度冲高，长安仍是有心无力。”暂且不论长城WEY、吉利领克是否给机会，其推出的产品定位自上市便引发了各种尴尬。

作为长安汽车在冲击中高端市场的全新产品序列UNI，其首款产品UNI-T定价与长安CS75、CS75?PLUS等目前走量车型价位存在较多的重叠，有内耗风险，且11.39-13.39万元的价格似乎也并不符合“高端”的定位。

此外，在智能化领域，长安汽车的优势也并不算突出。

鉴于自动驾驶研发周期较长，且对于分级，目前市场上并没有形成统一标准，所以，现在大家都还处于探索阶段，起点差不多。不过，随着特斯拉、蔚来等造车新势力的不断加入，其市场竞争将越发激烈。

在经历过相当一段时间的困境后，长安汽车终见复苏势头，但销量的增长并不能使其在市场上站稳脚跟，如果在转型道路上长期“掉队”，长安汽车仍将面临“难安”的处境。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安汽车上半年扭亏为盈，净利润暴涨超两成

8月30日下午，重庆长安汽车股份有限公司披露2020年半年度业绩报告。报告显示，长安汽车今年上半年营业收入为327.82亿元，同比上年同期增长9.73%；归属于上市公司股东的净利润为26.02亿元，同比增长216.17%。

3笔投资收益助净利扭亏为盈

长安汽车上半年归属上市公司净利润增长超两倍，据7月15日披露的2020年半年度业绩预告，报告期内公司归属于上市公司股东的净利润同比大幅增加的原因在于：公司产品结构改善，盈利能力提升。

其中，全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司引入战略投资者，公司放弃增资优先认权；出售长安标致雪铁龙汽车有限公司股权；公司持有宁德时代股股价上涨这三个非经常性损益项目分别为归属于上市公司股东净利润增加约21亿元、14亿元和17.75亿元。

2019年12月3日，长安汽车全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司引入四家战略投资者——分别为南京润科、长新基金、南方工业基金、两江基金，公司放弃增资的优先认购权。四家股东分别增资10亿元、10亿元、7.4亿元、1亿元。增资完成后，长安汽车持股比例由100%下降为48.9546%。

2019年12月30日，长安汽车将所持有的长安标致雪铁龙有限公司50%股权全部转让给深圳前海锐致投资有限公司。

以上3笔非经常性投资损益项目为长安汽车贡献了约52.75亿元的净利，这也意味着刨除非经常性损益，长安汽车今年上半年的汽车主营业务仍处于亏损状态——相比去年同期扣除非经常性损益的净利润，今年上半年增长10.13%，亏损幅度收窄。

相比于第一季度在扣除非经常性损益后亏损17.93亿元，第二季度亏损8.24亿元，亏损规模有所收窄，这也和今年4月以来，长安汽车连续3个月销量同比正增长的回暖趋势保持一致。

自主板块表现亮眼?长安福特拖了后腿

最新数据显示，长安汽车1-7月累计销量为99.59万辆，同比增长6%；2020年4月起连续3个月销量同比正增长，增速远好于行业；上半年批售逆市实现同比正增长，市占率同比提升1.5个百分点。

其中，长安乘用车品牌上半年批售30.8万辆，同比增长1.2%。欧尚汽车批售7.2万辆，同比增长7.7%，平均单价提升超20%。CS75系列销量连续3个月破2万，逸动PLUS?3月27日正式上线后，销量连续3个月破万。

SUV领域，上半年CS35?PLUS位居自主小型SUV细分市场第一（零售）；CS75系列1-7月累计销量为127954辆，与连续七年SUV年度销冠哈弗H6的销量差距来到几千辆附近；全新高端产品序列“UNI”首款新车UNI-T预售32天订单超1.6万，7月销量突破万辆达10081辆。

轿车领域，逸动PLUS?6月批售突破1.6万辆，零售居中国品牌紧凑型轿车第一。

相比于自主板块的逆势增长，长安福特上半年严重拖累长安汽车的业绩。报告显示，长安福特在报告期内亏损11.40亿元，相较一季度亏损扩大3.63亿元。

不过，从销量上来看，长安福特单月和累计销量都实现了增长：7月销量达21726辆，同比增长17%，1-7月累计销量为119174辆，累计同比增长21.7%。当然，销量同比双增长是建立在去年同期低基数的基础之上。

面对持续的亏损，长安福特的“自救”仍在继续：调整在华策略，提出“更福特，更中国”的2.0品牌战略；调整经销商管理思路，“以销定产”，清理积压库存；打造本土人才矩阵——半年内，王金海任长安福特全国销售服务机构（NDSD）执行副总裁、陈晓波出任NDSD副总裁兼销售总监兼运营总监、顾嘉颖任NDSD副总裁兼市场总监；去年12月发布的锐际成为长安福特最走量的车型，今年6月第六代探险者上市，实现SUV矩阵的全覆盖，未来3年还将陆续投放至少18款新产品……

写在最后

长安福特NDSD总裁杨嵩2019年底接受访时就认为长安福特已度过了“至暗时刻”，2020年疫情的到来似乎让这个时刻又延长了一些。

扣除靠非经常性损益项目收入“躺赢”来的利润，长安汽车上半年净利依旧处于亏损。

从“拖油瓶”到“利润奶牛”还有很长的路要走，净利由负转正也并不容易，不过不断回暖的销量好歹让在黑暗中前行的长安汽车多了一些光亮。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8月30日，长安汽车（000625.SZ）发布了2020年半年度业绩报告。报告显示，今年上半年，公司实现营业收入327.82亿元，同比增长9.73%；归属于上市公司股东净利润26.02亿元，同比涨幅达216.17%。

在销量方面，上半年长安汽车累计销量达83.1万辆，同比增长1.3%，高于行业整体水平。其中，自主品牌表现突出，合资品牌企稳回调。对此，作为今年上半年为数不多的盈利车企，在机构评级中，有多家证券公司维持评级“增持”或“买入”，市场声音一片向好。

三项投资收益成盈利关键

今年上半年，由于疫情造成的“多米诺骨牌”效应影响，大部分上市车企半年度业绩遭遇重创，净利润几乎一线呈高位数同比态势下滑。因此，在整体哀鸿一片的大环境之下，再相比于2019年度的业绩“滑铁卢”，今年上半年归母净利润暴涨两成，实现扭亏为盈，长安汽车可谓是成为了上市车企中的焦点。

不过，尽管业绩大幅转正，但是有一组数据也非常值得关注，根据长安汽车半年度报告显示，上半年长安汽车归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润亏损26.17亿元，同比增长10.13%。也就是说，扣除非经常性损益项目带来的收益，长安汽车上半年业绩仍为亏损状态。

根据此前长安汽车发布的业绩预告显示，报告期内，公司主要的非经常性损益项目包括：全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司引入战略投资者，公司放弃增资优先认购权，增加归属于上市公司股东的净利润约21亿元；出售长安标致雪铁龙汽车有限公司股权增加归属于上市公司股东的净利润约14亿元；公司持有的宁德时代股票股价上涨，增加归属于上市公司股东的净利润约17.75亿元。

三项非经常性损益项目累计实现净利润达52.75亿元，冲淡了整体亏损，成为了长安汽车扭亏为盈的关键。其中，全资子公司引入战略投资者?所获得的21亿元非经常性损益助力了长安汽车在今年一季度实现扭亏，第一季度盈利达6.31亿元。

“卖车”盈利能力仍有待释放

对于2020年1-9月经营业绩预测，长安汽车也在半年度业绩报告中表示，净利润可能为亏损或者与上年同期相比发生大幅度变动。照此来看，Q3业绩是否达到盈利指标，尤为关键。

根据报告，除了非经常性损益项目的支持，长安汽车盈利能力得以提升，还有赖于公司产品结构的改善，而这种改善在很大程度上依赖于新车对于产品矩阵的不断补强，以及新车带来的销量爬坡。

今年以来，长安汽车系自主品牌方面的逸动PLUS、首款高端序列产品UNI-T，以及合资品牌车型福特锐际、林肯冒险家、福特探险者、长安马自达CX-30等新品周期持续兑现，进一步刺激了长安汽车上半年跑赢了市场大盘。

正是得益于新品集中在第二季度上市，因此，长安汽车在第二季度的销量回暖攻势强劲。数据显示，今年上半年长安汽车累计销量达83.1万辆，同比增长1.3%。其中第二季度贡献量超过50万辆，从4月份以来，长安汽车销量逐月分别实现了32%、54.3%以及38.1%的同比增长。

进入7月份，销量增长势头持续，长安系自主品牌、长安福特、长安马自达的批售量分别达到了8.3万辆、2.2万辆、1.2万辆，同比增幅分别为57.7%、20.2%、3.1%。

而销量也反馈到了利润之上，从横向面来看，尽管长安汽车盈利压力得以缓解主要来自于非经常性损益项目的支持，但是从纵向来看，相比于第一季度扣除非经常性损益的净利润亏损17.93亿元，长安汽车在第二季度的扣非净利润亏损8.24亿元，已有大幅收窄迹象。

可以预见，下半年伴随着新产品的持续拉动以及蓝鲸动力平台切换带来的成本下降，倚靠“卖车”的主营业务，长安汽车系自主品牌以及合资品牌的盈利能力还将继续释放。

红点观察：销量的猛涨并没有带动净利润的回归，在市场的不确定因素影响之下，下半年利润增长能否回调至正值，仍充满风险。不过，就目前的现状而言，长安汽车在市场上的一系列动作也释放出了积极的信号。

今年7月，长安汽车推出了面向公司董事、高管、中干以及核心骨干的限制性股票激励，拟向其授予不超过9500万股限制性股票，提高骨干级员工的积极性。今年8月，长安汽车更是宣布全面进入蓝鲸时代，推出了CS55PLUS蓝鲸版及锐程CC蓝鲸版。

不难看出，长安汽车的汽车业务还有望进一步冲高，倚靠“卖车”的盈利能力也有望进一步得到改善。不过，这需要时间！

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