比亚迪元plus油电混_比亚迪元plus油电混动价格及图片

1.试驾比亚迪元PLUS，用车体验分享！

2022年2月19日，元PLUS正式上市。元PLUS作为王朝系列中的第三代系列车型，从比亚迪官方发布消息起便一直受到人们的关注和期待，尤其是比亚迪元PLUS的外观和内饰，当你看到这款元PLUS，不免会觉得比亚迪这是将一个健身房都搬进了这款元PLUS中。作为一款售价在13.18-15.98万元的新能源SUV，元PLUS确实让人眼前一亮。

比亚迪在命名旗下的车型时，一直坚持中国古代王朝的命名规则，并且比亚迪还将中国风融入到旗下的车型中，我们现在看到的元PLUS，就是“元”字系列的升华款，这也是“PLUS”的意义所在。在车名后面加PLUS，可能也是受到手机爱出plus机型的影响吧。不过比亚迪对于这款元PLUS的升级不仅仅在于命名，在各个方面元PLUS都有着明显的改造和进步。不要纠结于名字，我知道你们可能会不自觉地认为元PLUS就是元车型的升级版，但当你真正看到元PLUS的或实车时，直接惊呼：这完全就是两个不一样的车系啊！这的确不能怪你，因为这样的困惑，曾经在宋与宋MAX车系上同样出现过。而看完那两款车，你发出惊讶的感叹的声音分贝会更大。也许这就是比亚迪车型迷幻之处。

元PLUS虽然是一款新能源汽车，但是元PLUS在外观方面并不输于燃油车，可能你会觉得元PLUS没有燃油车的冲劲儿，实际情况则恰恰相反。从外观到内饰，元PLUS无不凸显着运动的气息。大尺寸的镀铬饰条横穿在元PLUS的前脸之中，元PLUS的保险杠与前脸设计相互呼应，元PLUS的前脸虽然没有分明的棱角，但是圆润的外表里满是流畅的线条设计。并且如果你按下车钥匙的解锁键还可以看到镶嵌在前脸上的“元”字闪闪发光，这是市面上其他车型所不常见的。

根据比亚迪官方的消息显示，全新元PLUS的风阻系数仅为0.29cd，这与元PLUS整体车身的线条设计有很大关系，独特的弓形车身为元PLUS减小了前进的阻碍，使其可以尽情的驰骋。元PLUS拥有4455mm×1875mm×1615mm的宽大车身尺寸，轴距为2720mm倒是也符合一款紧凑级SUV的基本要求，这样的车身参数为元PLUS提供了更为宽敞的车内空间。对于一款新能源车型，元PLUS的成绩虽然不算优秀，但是在小紧凑级SUV中给出了一个不错的答卷。

如果你把目光转移至元PLUS的车尾，还可以发现几个比亚迪为元PLUS准备的小惊喜，对于一款SUV来说，元PLUS那贯穿式的车尾灯确实充满特色，并且如果你仔细查看还会发现，元PLUS的车尾灯如同一张箭在弦上的弓箭，张力十足。车尾整体造型呈现圆润饱满的形态，尾窗上方的扰流板造型看上去非常动感。车尾下方黑色的装饰板内嵌入了类似燃油车尾排的造型，颇有几分用运动化气息。车尾底部的下护板造型看上去比较规整。

而在元PLUS车尾灯的上方，比亚迪的车标“Build Your Dreams”镶嵌其中，十分具有辨识度。并且从元PLUS的车尾还可以看出元PLUS的底盘高度属实不低，在通过性方面有一定的保障。

对于现如今的诸多车企来说，运动感似乎就代表着夸张的造型设计，而比亚迪汽车却另辟蹊径，在这款元PLUS上，车身用的是圆润风格，但是从前脸至车尾，元PLUS的车身线条过度的十分顺滑，并且线条适当的上扬和收紧也让元PLUS充满了紧致的感觉。如果你从元PLUS的侧面看去，凌厉的腰线一定会吸引你的眼球，而且机械感十足的轮毂看上去充满了力量感。

在内饰部分，虽然比亚迪也会被人吐槽内饰塑料感严重，但是在这款元PLUS上，比亚迪一改往日的敷衍态度，增加了软质材料覆盖面积的同时，还增加了独特的造型设计，比如类似肱二头肌的中控台。

元PLUS的内饰用的是对称风格，而且充分利用了内部空间。进入到元PLUS的内部，在细节设计上你总能找到健身房的影子，如同杠铃片的空调出风口依次排列，就连车门上的扶手都用了机械感十足的杠杆造型，只是在开门的时候恐怕要向乘客费上一番口舌。<img src="s://

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试驾比亚迪元PLUS，用车体验分享！

生活不只有柴米油盐，就像汽车不只有空间和油耗。如果你已经厌倦了略显平庸的家用车，又觉得A00级座驾不够精致的话，那么接下来车叔为你所推荐的这两款精致潮品应该会十分适合你。

2022款比亚迪元PLUS于2022年2月份上市，该车共推出5款配置，售价区间13.98~16.78万元。2022款本田e:NS1于2022年4月份上市，该车共推出4款配置，售价区间17.50~21.80万元。下面让我们选取比亚迪元PLUS顶配车型与本田e:NS1入门级车型进行详细对析，两者的价格差距为0.72万元，那么在此前提下，哪一车型的表现更加出色呢？

外观设计

比亚迪元PLUS由此前的小型SUV升级为紧凑型SUV，整车在外观方面延续了Dragon Face 3.0家族式设计语言，同时针对细节方面进行优化处理，既有传承又有创新。具体来看，该车通过优化机盖曲面，让整个前脸显得十分低趴，LED前大灯组的设计灵感来自于羽翼，照明宽度提升至16.7米，在解锁或关闭时，LED大灯组会呈现出呼吸式的灯效，此外中间部位的元字标识带有发光设计，视觉效果较为精致。

本田e:NS1是本田e:N系列的首款车型，同时它的出现也宣告了本田全面迈向电动化新时代。该款车型应用e:N Design全新设计语言，消费者很容易将它与本田燃油车区分开来。其中前脸部分狭长的前大灯组通过黑色饰板衔接，形成贯穿式设计，在充电过程中还会根据充电状态呈现出不同的灯语表情。多边形封闭式中网与饰板紧密连接，整体没有出现太多复杂的线条，视觉效果简洁干练。

车身尺寸方面，比亚迪元PLUS长宽高分别为4455×1875×1615 mm，轴距2720mm。该款车型的车侧腰线较为舒展，并且一直环绕到车尾部分，D柱位置具备渐变龙鳞设计，纹理由深至浅渐变，有着不错的辨识度。

本田e:NS1定位小型SUV，其长宽高分别为4390×1790×1560 mm，轴距2610mm，车身数据全面落后。该车的车侧设计与传统SUV没有明显差异，看起来略显普通，其中新车于前后轮拱以及底部侧裙部位加入宽厚的黑色护板装饰，底部则匹配密辐式铝合金轮圈，视觉效果中规中矩。

比亚迪元PLUS车尾部分的主要亮点集中在尾灯组部位，其中尾灯为贯穿式设计，并且用超窄的边框造型，最小发光面宽度仅为5mm。此外尾灯用几何多色注塑工艺实现了一体成型，再搭配新型的透光材质，让内部的羽翼状模块更具质感。

本田e:NS1车尾部分延续了前脸简洁干练的设计风格，线条直来直去，不拖泥带水，看起来比较清爽。其中该车的尾灯为贯穿式设计，外部运用透明灯壳，底部以全新的Honda字样取消了原本的H标，此外右侧还具备专属标识。

内饰设计

比亚迪元PLUS用全新的律动内饰设计，看起来极具新鲜感，无论是细节处理还是用料都具备浓郁的运动气息，很多细节值得大家细细品味。其中三幅式方向盘加入平底设计，手感适中，两侧拥有丰富的功能按键，左侧用于控制驾驶，右侧则用于控制多媒体系统。全液晶仪表盘的尺寸虽然不大，但是内部显示信息丰富，各项数据也比较清晰，画面素质不错。可旋转的15.6英寸中控大屏具备高通骁核CPU，分辨率为1920×1080，内部搭载DiLink 4.0智能网联系统，功能方面支持车联网，语音识别控制等，交互体验极佳。

本田e:NS1在内饰设计方面突破了本田以往的风格，车内设计元素经历大幅简化，并且运用平直的线条勾勒，层次分明，视觉效果简洁清爽。让人感到欣慰的是，即使是入门级车型，该车依旧匹配10.25英寸的全液晶仪表盘和15.1英寸的竖置中控大屏，显示屏幕内部搭载Honda CONNCET 3.0纯电动车专用版本，集成车家互联，OTA在线升级等多种功能，实用性不错。

比亚迪元PLUS车内座椅用仿皮面料包裹，功能方面支持主副驾驶座椅电动调节。该车前排用一体式造型，表面加入龙鳞形打孔工艺，兼顾美感与实用，并且填充物厚实，乘坐舒适性良好。

本田e:NS1车内座椅同样用仿皮面料包裹，不过功能方面仅支持手动调节。该车前排座椅看起来比较宽大，两侧护翼突出明显，整体的贴合感不错。

比亚迪元PLUS的后排空间表现较为常规，头部空间剩余三指，腿部空间剩余两拳左右。后排靠背与坐垫之间的倾斜角度比较合适，乘坐姿态足够舒展，并且坐垫长度优异，能够给予乘客良好的腿部承托。

本田e:NS1虽然是一台小型SUV，但是经过空间管理大师精心打造的它在空间方面表现极为出色，其后排腿部空间能够达到两拳左右，头部空间剩余四指左右。

动力系统

比亚迪元PLUS匹配最大输出功率为150千瓦，峰值扭矩为310牛米的驱动电机，官方百公里加速成绩7.3秒，性能表现极佳。同时该车搭载容量为60.48千瓦时的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程510km。

本田e:NS1匹配最大输出功率为134千瓦，峰值扭矩为310牛米的驱动电机。同时搭载容量为53.6千瓦时的三元锂电池组，CLTC纯电续航里程420km。

车叔总结

总的来说，比亚迪元PLUS和本田e:NS1作为入门级新能源SUV的代表性产品，在如今市场中都有着不低的关注度。通过以上多方面的对比可以看出，售价相对更低的比亚迪元PLUS对比本田e:NS1在车身外部尺寸，续航能力，性能表现，功能配置水平等方面均有着大幅领先，产品力以及性价比更高。对于广大家庭用户而言，比亚迪元PLUS无疑是更值得入手的那一个。

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最新数据显示，2021年比亚迪乘用车全系销售730093辆，全年同比增长75.4%，今年1月，比亚迪再以月销92926辆勇夺1月中国新能源销量冠军，连续八个月夺得月度销冠，比亚迪的销量可以说是一路长虹。

在销售的爆发式增长中，背后离不开比亚迪e平台3.0及DM-i等核心技术的加持，我们最近也有幸体验到比亚迪e平台3.0首款纯电A级SUV——元PLUS，不妨从比亚迪元PLUS短途体验来看看比亚迪到底藏着什么样的绝招。

首先最为直观的体验，就是比亚迪元PLUS精致的外观设计，延续了比亚迪家族式设计，其Dragon Face 3.0设计语言，让整车看上去身型凌厉动感，线条飘逸流畅。贯穿前脸的镀铬饰条上浮雕小篆字样的“元”，很有辨识度。

在车尾部分，新车用了经典的贯穿式尾灯，内部灯组排列非常精致，夜间点亮效果应该非常不错。尾灯上方还用了银色饰条装饰，更显精致大气。底部用了无排气口设定，让人一眼就能看出其纯电动车的身份。

尺寸方面，作为紧凑型SUV，元PLUS的长宽高分别为4455/1875/1615mm，轴距为2720mm。虽然车身长度不算突出，但轴距超过了2.7米，能够提供较为宽裕的车内乘坐空间。

在内饰方面，元PLUS用了全新的设计语言，与传统车型相比是近乎颠覆式的设计，由比亚迪首席内饰设计总监米开勒·帕加内蒂亲自操刀。很多细节设计都与健身房有关。

例如空调出风口设计理念源于杠铃，门把手造型灵感源于握力器，中央扶手区域则与跑步机设计一致等，走进车内就会感觉充满动感活力，而且这些小物件用起来也很是顺手，完全符合人体工程学设计。

另外在配置方面，那块巨大的15.6英寸中控屏，也在比亚迪元PLUS上延续了下来。从使用的感受来看，不论是分辨率的细腻度，还是交互界面的反应流畅度，这都能算得上是一流水准，毕竟人家比亚迪母公司还有一大业务就是给一线数码产品代工。

新车还将搭载永磁同步电机，最大功率为204马力，峰值扭矩或超330N·m，电池方面将搭载磷酸铁锂刀片电池。日常的城市路段行驶中，我们发现，元PLUS开起来确实跟海豚异常相似，虽然加速迅猛，但动力调校依旧以舒适为主，动力响应灵敏但不冲，属于运动模式下也能很好驾驭的性格。

根据车型配置不同，NEDC工况下的续航里程有430km、510km两种可选。这样的续航能力，基本能够保证你在城市通勤一周充一次的频率，偶尔出趟远门也能顶得住。

充电也很方便，据比亚迪工程师介绍，其快充充电效率实验室理论值可达128kW，不过用户实际能体验到的充电效率则是在80-85kW左右，官方称其充电10分钟便可支持行驶一百公里。

而且在主动安全方面，元PLUS用第四代单目摄像头进行目标探测，搭配车载雷达、DiPilot智能驾驶系统、AEB自动紧急制动系统、ICC智能领航系统、TSR交通标志智能识别系统、 LDWS车道偏离预警系统、BSD盲点监测系统等功能配置，最大限度降低事故风险。

可能对于老司机来说这些配置有些鸡肋，但其实你要知道，人的精力永远都是有限的，只要它们工作运行一次，帮你避开一次风险，所有的成本就值回来了。

总体来说，元PLUS是一款很适合年轻人的实用型SUV，极具个性的内外饰设计，丰富的多功能配置，以及优秀的操控表现，这些都能撩动年轻用户的心弦。此外，低养护成本、高价值、高使用率是这款车最能吸引人的点。显然比亚迪已经完全洞悉了年轻用户的审美与用车需求，凭借着核心技术的加持，在新能源市场一路长虹。

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