比亚迪宋有纯电动的吗,比亚迪宋有纯电车吗

1.北海比亚迪纯电车运营款有几种?

2.比亚迪宋pro后面会上纯电车吗

3.跨圈新手遇自主老炮儿：比亚迪宋PLUSEV对比合创Z03

4.比亚迪宋Pro DM-i正式上市 补贴后售价13.48-15.98万元

5.比亚迪宋是新能源车吗?

据不完全统计，截至今年8月份，国内已经发生了三十多起电动汽车自燃事件，而且多数车辆搭载的都是三元锂离子电池。这证明，在安全性方面，三元锂离子电池确实不如磷酸铁锂电池，只是因为有着更高的能量密度，才得以成为市场的主流。

可是，技术在不断进步，如今不少磷酸铁锂版本的纯电汽车已经可以在续航方面跟三元锂离子版本相抗衡，例如以下几款。如果你想购买一款足够安全，续航又能满足日常所需的纯电汽车，可以考虑一下它们。

比亚迪汉EV补贴后售价：22.98-27.95万综合续航里程：550/605km

比亚迪汉是比亚迪汽车最新推出的一款中大型轿车，有插混（DM）和纯电（EV）两个版本，目前已经在今年7月份正式上市，其中汉EV补贴后的售价为22.98-27.95万元。

相对于DM版本，汉EV采用了比亚迪纯电车型专享的全新家族式设计，整体显得精致又简约。另外，汉EV的长度也比DM版本多了20mm，其余的尺寸参数均相同。

动力方面，汉EV搭载比亚迪最新研发的刀片电池（磷酸铁锂电池），其中前驱超长续航版本的NEDC续航里程为605km，四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550km。据买车君的实际测试显示，汉EV的实际续航里程与官方标注的差距不算大，可以满足日常出行所需。

比亚迪宋PLUS?EV上市时间：9月份综合续航里程：405/505km

作为比亚迪旗下一款全新紧凑型SUV，定位比宋Pro还高一些的宋PLUS将会给消费者提供燃油和纯电两个版本，其中纯电版本宋PLUS?EV采用跟汉EV类似的前脸设计，整体简约又不失时尚。

尺寸方面，宋PLUS?EV的长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm，与燃油版的尺寸完全一致，这点跟汉的两个版本不一样。在动力上，宋PLUS?EV搭载比亚迪第三代永磁同步驱动电机，只是调校有高低之分，最大功率分别为163马力和184马力。

续航方面，宋PLUS?EV搭载的是磷酸铁锂电池组，NEDC续航里程分别为405km和505km。据悉，该车将会在8月28日开启预售，并于9月份正式上市，感兴趣的朋友可以关注下。

Model?3磷酸铁锂版综合续航里程：468km

前段时间，一组特斯拉磷酸铁锂版Model?3标准续航版的信息出现在了工信部之中。信息显示，Model?3磷酸铁锂版的NEDC续航里程为468km，电池系统能量密度为125Wh/kg。另外，新车的整备质量达1745kg，比现款1614kg增加了131kg。

据悉，该车的磷酸铁锂电池由宁德时代提供，成本会低于三元锂离子电池，这或许会让Model?3磷酸铁锂版的售价进一步下探。如果真是这样，那么特斯拉Model?3肯定又会迎来一波疯抢潮。

荣威Ei5磷酸铁锂版综合续航里程：416km

前不久，荣威Ei5磷酸铁锂版的详细信息出现在工信部的2020年第7批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中。新车的长宽高分别为4544/1818/1521（1543）mm，整备质量为1560kg，比现款的1555kg稍重了一些，应该是电池组的更换造成的。

动力方面，荣威Ei5磷酸铁锂版搭载一台最大功率为120kW的永磁同步电机，最大扭矩为255N·m，功率参数比现款大了很多。另外，新车的电池也更换为磷酸铁锂电池，NEDC续航里程为416km，与现款的420km仅相差4km。

值得一提的是，荣威Ei5换电版也在近日现身工信部，使用的电池同样是磷酸铁锂电池，预计该车会投放在网约车市场。

2021款唐EV补贴后售价：27.95-31.48万综合续航里程：505/565km

8月16日，2021款唐EV正式上市，新车仅推出两款车型，补贴后的售价为27.95万和31.48万。与老款车型相比，2021款唐EV的外观基本没有改变，但是内饰质感有明显升级，并且搭载了DiLink?3.0系统。

尺寸方面，新车与老款车型保持一致，长宽高依旧是4870/1950/1725mm，轴距为2820mm。不过，新车的电池改为了比亚迪的刀片电池（磷酸铁锂电池），NEDC续航里程为565km和505km（四驱），比搭载三元锂离子电池的老款车型高了一些。

以上就是买车君给大家推荐的续航较长且搭载了磷酸铁锂电池的上市/将上市的新车。可以看到，即使是搭载了磷酸铁锂电池，新车的续航里程也不亚于以前的三元锂电池版本，例如比亚迪唐EV。所以，考虑到安全性，目前选择磷酸铁锂版本的纯电车型已经不成问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北海比亚迪纯电车运营款有几种?

比亚迪宋PRO是目前比亚迪SUV的销售主力，在动力上比亚迪宋PRO分为插混和纯电两种。插混版本名为比亚迪宋PRO DM，纯电版本名为宋PRO EV。强劲的动力和较高的置换补贴使宋PRO备受关注，那么比亚迪宋PRO EV的优缺点你清楚吗？

优点

1、空间巨大，家用一流

宋PRO EV长宽高分别为：4650/1860/1700mm，轴距为2712mm，车身尺寸在同级别中算是比较优秀的。在实际体验中，宋PRO EV的乘坐空间非常宽裕，特别是后排腿部空间和头部空间都不会令你感到拥挤。后备厢容积达到520L-1340L，装载能力和拓展能力都很不错。

2、底盘舒适，质感一流。

以前比亚迪车的底盘给我的感觉就是很松散的，不过新一代比亚迪底盘有了很大进步，在宋PRO EV这种进步更加明显。宋PRO EV采用了前麦佛逊独立悬架后多连杆独立悬架的配置，在同级还在使用扭力梁悬挂时，宋PRO EV已经采用了独立悬挂。底盘整体调校偏舒适，乘坐起来甚至有高级感。

3、动力系统表现优异

宋PRO EV虽然采用了单电机驱动，但是这台电机的参数并不差，最大马力为163牛米，最大扭矩达到了280牛米。电动机低扭强劲的特点在宋PRO EV依然能感受得到，在0-80以内宋PRO EV都能获得很不错的动力表现。其次平顺的动力表现使宋PRO EV开起来更有质感。

缺点

1、车机适配程度不高

宋PRO EV的中控屏幕可以实现90度翻转，这个功能使用起来非常方便。但部分车载APP并没有做竖屏优化，这就导致了部分软件在使用竖屏模式的时候无法进行适配，在一定程度上影响了该功能的使用体验。其次，软件拓展性也不高，很多APP无法在车机上使用。

2、宋PRO EV冬季太费电？问题确实存在！

电动车在冬季都会存在电耗增大的问题，宋PRO EV的这个问题会更加明显一点。在冬季，宋PRO EV的实际续航可能只有表显续航的70%左右，冬季补电次数会更加频繁。因此如果你生活在北方，建议选择插混车型。

在综合能力上看，宋PRO EV在舒适性、动力和空间方面都有很不错的表现，在同级竞品中宋PRO EV都是佼佼者的存在，它很适合作为家庭用车。其次，在三电技术上，比亚迪一直有着很深的积累，因此国产纯电车比亚迪算是最靠谱的了。

比亚迪宋pro后面会上纯电车吗

14种。比亚迪总部位于中国深圳，截止到2023年5月14日，比亚迪纯电动车共有14种纯电车运营在售，车型分别为比亚迪e1、比亚迪e2、比亚迪e3、秦PLUS、秦Pro新能源、秦新能源、比亚迪e9、汉、元Pro、宋PLUS新能源、宋Pro新能源、唐新能源，比亚迪D1，元新能源。比亚迪品牌成立于1995年，最初从事商务车和家用车及电池，经过发展，2003年成为全球第二大充电电池制造商，并组建了比亚迪汽车。

跨圈新手遇自主老炮儿：比亚迪宋PLUSEV对比合创Z03

比亚迪宋pro后面会上纯电车。混动和纯电动系列，比亚迪积累沉淀了很多前沿技术，颜值也是突飞猛进，期待比亚迪完美蜕变，2022款宋ProDM-i拥有快、省、静、顺、绿的特点，百公里加速7.9秒、亏电油耗4.4L、满油满电情况下综合续航1090km，并且驾乘体验非常接近纯电动车，可谓全面超越同级燃油车。

2022款宋Pro功能

内饰方面，2022款宋ProDM-i采用新一代内饰家族设计语言，并且新增了专属于新能源的全新内饰配色麒麟棕＋苍穹灰，在国风潮流下，其也使用了很多新国潮的细节设计，例如矩形出风口设计就呈现水韵屏风的造型，标志性的旋转大屏同样内置DiLink4.0(4G)智能网联系统，提供非常丰富的、生活等APP，智能化程度一如既往地高。

比亚迪宋Pro DM-i正式上市 补贴后售价13.48-15.98万元

这世界上能让男人心甘情愿地去熬夜的事儿不多，足球算一个，电竞也算一个。

眼下世界杯无望，但英雄联盟S11小组赛倒是赚足了一众“大龄男青年”的睡眠时间。由于比赛地点远在北欧，迫于时差因素的影响，不得不拿出了看世界杯的劲头点灯鏖战，原因无他，只要RNG与EDG还在！那信仰就在！青春就在！

那边厢，一众选手在异国他乡用鼠标键盘为荣誉而战，这边厢，在国内的粉丝同样熬夜守在电脑前摇旗呐喊，而在车圈，有一款车早就打上了年轻的标签，誓与“Z世代”年轻人共进退，守护属于它们的荣耀，它就是牵手EDG跨圈打造的合创Z03。

今天车叔就带大家聊一聊，当跨圈打造的合创Z03遇到车圈儿老炮比亚迪宋PLUS EV，会擦出怎样的火花？

颜值耐打，设计平分秋色

年轻人购车，尤其是所谓“Z世代”年轻人购车，设计方面是占很大的一部分因素，不过实话说审美这东西，千人千面，现在市面上你也很难找到大家都说丑的车，只有部分适不适合的设计。

很多人说合创Z03有广汽埃安AION Y的影子，单从前脸方面来看，确实有一点，但合创Z03在细节方面还是有它自身的特点，合创Z03采用了“战力美学”设计，整体线条简约而又不失犀利，大灯处采用了贯穿式LED灯带，科技感十足，而灯组内部类似“7”字型的灯带则是延续了首款车合创007上的元素。

比亚迪宋PLUS EV则沿袭了比亚迪最新的“Dragon Face 3.0”设计理念，整体风格与汉EV类似，但相较于混动版又有了些微的调整，尤其是大尺寸的横向银色饰条，连接两侧犀利的LED大灯，整体看起来辨识度极高，而中间的宋字，则表明了其车型身份，狭长的倒“7”型LED日行灯搭配封闭式格珊的造型则为车头增加了层次感，整个前脸个性化十足。

在车叔看来，两款车在前脸设计方面都有着各自的优点，在设计方面都非常用心，比较符合时下年轻人对于一款车颜值的要求。

但如果你再拿到侧面来说的话会发现合创Z03完全就是广汽埃安ALON Y的缩影，不说百分百一样，但也差不多，对于这方面有好有坏，完全看用户是否为此买单。

而比亚迪宋PLUS EV造型则相对用心一些，流畅自然的车身腰线从车头翼子板一直延伸到车尾，车窗线条采用镀铬装饰，与底部侧裙银色饰板相呼应，时尚感顿时拉满，从C柱开始呈上扬姿态的车窗线条与顶部下压式车窗线条汇聚于车窗D柱，营造出一种运动几何的美感。

尾部两车都采用了贯穿式尾灯的设计，这也是时下主流汽车惯用的做法，比较贴合年轻人的审美，但比亚迪宋PLUS EV两侧尾灯并没有脱离原有功能性，而合创Z03为了迎合硬凹造型，多少有点不伦不类的感觉。

内饰方面，合创Z03整体风格非常简约，两块大屏囊括了车内的大部分功能控制，物理按键基本取消，有点特斯拉内饰的味道，科技感还是非常不错的。

而比亚迪宋PLUS EV内饰的布局同样简洁明了，值得一提的是中控台是一块可垂直转动的12.8英寸的多媒体液晶触控屏幕，搭配12.3英寸的全液晶仪表，科技感十足。同时大面积木纹饰板以及钢琴烤漆工艺的应用，使得整车的档次感提升了不少，虽然保留了部分物理按键，但布局合理，使用方便。

空间宽大，宋PLUS EV更胜一筹

随着三胎政策的实施以及人们对于车辆乘坐优越性的追求，空间性已经成为人们选车的一大要素，宽大的空间能给予乘坐者一个舒适的环境，而反过来狭小的空间则不可避免地造成压抑性，长久下去很容易影响驾乘人员的心情。

从图表来看，两车都能提供一个不错的乘坐区间，其中合创Z03的车身尺寸为4602*1900*1645 mm，轴距为2750mm，而比亚迪宋PLUS EV的车身尺寸为4705*1890*1680 mm，轴距为2765mm。

从图表中可以很清晰地看出，除了在车身宽度上面合创Z03略占优势以外，其余数据表现都不及比亚迪宋PLUS EV。

配置丰富，细节彰显用心

一辆车够不够用心，配置方面最容易体现出来，尤其是现在年轻人购车居多，他们对于配置的需求会更高，不过好在配置方面一向都是自主品牌的强项，车企也都舍得下本钱在这一方面，所以配置向来无需担心，为了能更清晰直观地感受，本次选取了2021款合创Z03 620 Z潮版（官方指导价16.88万）以及2021款宋PLUS EV 505km 尊贵型（官方指导价16.98万）来进行比较。

从图表中可以清晰地看出，两车均配备了像车身稳定系统、胎压监测系统、泊车影像系统以及全景天窗等时下主流的配置，其中胎压监测以及360全景影像对于新手司机来说还是比较友好的。但在远程启动、车载行车记录仪等一些比较细节化的实用配置方面，比亚迪宋PLUS EV要优于合创Z03，而对于遥控泊车这种科技感十足的配置，合创Z03更是需要加价12400才可以安装，对于追求科技感的朋友来说，这点着实差点意思。

而在智能配置方面，两车同样没有拉胯，但有一说一，眼下的智能配置大都大同小异，只是给枯燥的旅途润润色而已。

合创Z03搭载了H-VIP智驾互联系统，该系统集成了酷狗音乐、唱吧、B站、手柄游戏等诸多应用，同时配有科大讯飞提供的智能语音，即便是行车途中，也可以通过语音系统对车窗、空调、导航及自动辅助驾驶等功能进行操控。

同样的，比亚迪宋PLUS EV则搭载了DiLink 3.0智能网联系统同时支持OTA升级，该系统内置了音乐和导航APP，并可以根据自己的喜好自行下载，也可以通过内置的语音系统对车辆的天窗、空调、导航等进行控制，足以满足大部分人对于时下主流的智能需求。

在智能化配置方面，车叔觉得够用就好，这东西也就用个新鲜，劲头一过，就是个摆设。

动力强劲，新老各有千秋

动力系统车叔称之为买车必看，无论是老司机还是新手小白，提起动力方面大都能说上两句，但论及纯电车来说，要涉及的方面很多，电机、电池以及续航里程等都会囊括在内。

从图表来看，两车都采用了永磁同步单电机的配置，合创Z03在最大马力以及最大功率方面还是略占优势，而在最大扭矩方面则是比亚迪宋PLUS EV更胜一筹，动力方面两车比较各有优劣，但作为一款电动车来说，这些配置足够满足你在市区上下班，郊区撒撒野的需求。

而电池方面，合创Z03采用的是三元锂电池，相比较比亚迪宋PLUS EV的磷酸铁锂电池电能比高，动力特性好，但比亚迪宋PLUS EV采用的是刀片电池，也可以称之为超级磷酸铁锂电池，很好地弥补了电池的续航不足，并且寿命更高，安全性更好。

至于大家还比较关心的续航里程，合创Z03的工信部纯电续航里程为320km，而比亚迪宋PLUS EV为505km，不过这续航里程因人而异，仅为官方数据。

车叔总结

脱胎于广汽蔚来的合创汽车显然还在摸索着前进，这相比较于成熟的比亚迪来说，无论是品牌号召力还是其产品的稳定性都要打上一个大大的折扣，合创007的惨淡销量已经说明问题。无论如何跨圈营销，归根结底还是要自身品质过硬，毕竟在这个价格区间的产品，可不单单是一个比亚迪宋PLUS EV，不能只靠玩情怀来卖车，如此来看，消费者心中已经有了答案。

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比亚迪宋是新能源车吗?

易车讯 12月22日晚，宋Pro DM-i沿用了Dragon Face 3.0家族式设计语言，前脸采用了全新的大尺寸“龙嘴”进气格栅设计，辅以大量的高亮材质和镀铬件，彰显气势。 “宋”字车标采用了浮雕式的设计，更为精致美观。

2022款宋Pro DM-i车尾D柱区域还加入了银色的“龙鳞”饰板装饰，看起来更加精致一些，也是其个性化的体现。

2022款宋Pro DM-i内饰方面采用了全新的家族式设计语言，环抱式中控台设计突显对称美学。并采用了全新的麒麟棕+苍穹灰的内饰配色，更显年轻活力。

新车搭载了8.8英寸的全液晶仪表盘和15.6英寸的悬浮式自适应旋转中控大屏，科技氛围提升。此外，2022款宋Pro DM-i搭载了DiLink 4.0(4G)智能网联系统，系统速度更快功能也更强大，后期可玩性较高。

动力性能方面，新车搭载1.5L阿特金森循环发动机+EHS电混系统+刀片电池组成的DM-i混动系统。其中发动机最大功率为81kW，峰值扭矩为135N·m，最高热效率可达43.04%。根据不同的动力配置，2022款宋Pro

DM-i对应地提供纯电续航51km和110km两款可选，分别搭载容量为8.3kWh及18.3kWh的磷酸铁锂刀片电池。

新车亏电油耗低至4.4L/100km，满电满油续航里程达1090km，0-100km/h加速最快7.9秒。

我们早前已经对宋Pro DM-i可以带来动力输出轻快、安静平顺的驾乘体验。

在城市工况下行驶，2022款宋Pro DM-i绝大多数情况都以电机驱动，当出现亏电时，发动机会带动发电机发电，高效完成补电。因此，新车的驾驶质感与电动车比较接近。

起步时，2022款宋Pro DM-i由电机直接驱动，动力响应快速直接。每次轻踩油门，它都会积极响应你的动力需求，但又不会有纯电车起步时那种“窜出去”的感觉，足够的线性平顺。

当需要高速超车时，深踩下油门的瞬间，发动机会介入与电机一起并联工作，能够快速提速完成超车动作，2022款宋Pro DM-i中后段的动力储备是充足的。

隔音降噪方面，2022款宋Pro DM-i运用了大量的声学包及隔音材料，令其整车静谧性得到进一步的提升。

相比燃油版车型，2022款宋Pro DM-i要安静太多了。低速行驶时，其做到了与电动车相近的静谧体验。不过高速时传到车内的噪音会明显一些，主要的噪音源自胎噪和风噪。

我们也测试了2022款宋Pro DM-i在时速40-120km/h各速度段车内的噪音水平，40km/h车内的噪音为55.9分贝，80km/h为60.5分贝，120km/h高速行驶时的噪音为65.2分贝。由测试结果可见，2022款宋Pro DM-i在各个速度段的噪音分贝值控制得都还不错。

总的来说，2022款宋Pro DM-i与宋PLUS DM-i开起来有着高度的相似性，都是舒适平顺、安静省油的家用车取向。

在竞品方面，与宋Pro DM-i同级别的车型有魏牌拿铁DHT、吉利星越L混动等等。比亚迪的DM-i超级混动系统，能兼顾动力平顺性和燃油经济性，并且在成本价格上更占优势。因此宋Pro DM-i与竞品对比，更明显的优势在于入门车型价格更低，亏电油耗同样十分出色。

更多关于比亚迪宋Pro DM-i的资讯，敬请继续关注我的易车号：梁倨铭。

宋是不是新能源汽车

比亚迪宋可以说就是比亚迪S3的双模版车型，其定位为一款新能源紧凑SUV，外观方面其采用了X型的前脸，显得颇为运动。车身侧面，新车采用了隐藏式的A/B/C柱设计，从而营造出了悬浮式车顶的视觉效果。尺寸方面，比亚迪宋的长宽高分别为4565/1830/1703mm，轴距则达到了2660mm。

动力方面，比亚迪宋将搭载一套由1.5T发动机和两台电动机组成的混合动力系统，其中两台电动机分别位于前桥与后桥，从而实现四驱功能。此外，比亚迪宋纯电续航为70km，0-100km/h的加速时间为4.9秒。鲁能智能，专业电动汽车充电设施领航者

新能源汽车比亚迪宋与秦唐有何区别

混动版的宋也是比亚迪“542科技”的主力军之一，之前那台唐已经向大家展示了自己的“卓越性能”。宋双模混动版车型搭载由1.5T发动机和两台电动机 组成的混合系统，通过后轮电动机实现全时电四驱的驱动形式，根据官方发布的信息，该车0-100km/h加速时间为4.9秒，最高车速达到180km /h，纯电动模式下续航里程为70km，综合油耗为2L/100km。

比亚迪宋好像销量不错，新能源车最近真的很火，质量好吗？

比亚迪一直都是性价比之王，在销量方面一直是不错的，这也是大家觉得车好对比亚迪口碑的信任。

比亚迪承担了国家863计划“双模插电式混合动力轿车开发”项目，该项目成功开发的双模二代混合动力系统已应用于秦，纯电续航里程70公里，百公里油耗1.6升。在大幅降低排放、节能环保的同时，车辆性能也得到了充分提升，秦百公里加速仅为5.9秒，所以相信宋也不会差的

比亚迪宋，新能源，这款车怎么样，值不值得入手？

比亚迪宋，新能源汽车里这个最近还蛮火热的。

银川买比亚迪宋新能源车 *** 怎么补助的

这车是个坑

、、、、、、、、、、、判断一辆车的优劣，可以从车的几大结构的技术含量进行分析，一辆车由发动机、变速箱、底盘、电脑电路系统和车身这五大结构组成，只要分析车辆的五大结构的技术含量就能知道一辆车的优劣。先说烧汽油的小车：

、、、、、、、、、、、、、、德国车的发动机很多都能开100万公里无需大修，连大众桑塔纳出租车都能开个50万公里无需大修，车身防锈工艺更是不错，我家有个2009年的桑塔纳开了几年山路，当作越野车来开，车身也不见锈迹，底盘更是德国车的强项，单看德国的无限速高速公路里程总数也是世界第一。

、、、、、、、、、、、、国产品牌的小车普遍用仿制的发动机和采购三菱的发动机，开7万公里小问题不断，15万公里大修不断，变速箱也是仿制和采购三流品牌的变速箱，车身没几年就生锈了，上了高速底盘稳定性死啦死啦的。

、、、、、、、、、、、、油耗方面，相同车重的日韩车普遍要比德国车高15%~35%以上的油耗，动力还弱很多。

、、、、、、、、、、、、混合动力和电车就是个坑，车贵使用成本比汽油车贵，现阶段完全是炒作，不实用。

、、、、、、、、、、、、、、、、总的来说，德国奔驰造车技术领先大众宝马5年，领先欧美车10年，领先日本车20年，领先韩国车25年，国产品牌生产的发动机尚未达到20年前日本五十铃4JB1发动机的水平。

、、、、、、、、、、、、、看完上面的介绍，自己去判断哪款车好。授人与鱼，不如授人与渔。

比亚迪宋是不是可以不烧汽油？

比亚迪宋目前在售的车型为燃油版，也就是传统意义上的汽油车；未来比亚迪宋将推出新能源版车型，动力系统为油电混动双动力模式，既可以纯电行驶，也可以在油点混动情况下行驶，所以比亚迪宋的混动版在行驶过程中是可以不燃烧汽油的；

新能源车比亚迪宋2016什么时候上市

比亚迪首款纯电动SUV-宋EV有望于今年第三季度上市销售，新车的续航里程可达250公里。

比亚迪宋有没有补贴是不是新能源

比亚迪宋有补贴的，是一款新能源紧凑SUV，外观方面其采用了X型的前脸，显得颇为运动。车身侧面，新车采用了隐藏式的A/B/C柱设计，从而营造出了悬浮式车顶的视觉效果。OFweek新能源汽车网为您解答！

比亚迪宋新能源车满油满电能跑多少公里

这个应该说是没有什么标准的。你的机动车的续航里程取决于你的个人驾驶习惯，取决于你的平均行驶速度以及你的车辆载重这个只能说大约应该是在600公里甚至更多。

滴滴快车新政策出台了，请问比亚迪宋（混动版的，应该属于新能源类型的吧）可以申请当滴滴快车吗

比亚迪宋可以申请当滴滴快车。