特斯拉model3销量突破12万台,特斯拉新款model3销量

1.3月新能源销量前10，特斯拉Model 3破万再夺冠，理想ONE首次入围

2.「试驾测评」月销1.5万台，领跑新能源市场，试驾特斯拉Model3！

3.特斯拉Model 3一季度销量近乎屠榜，真越减配越热销？

4.特斯拉Model 3月销量破万，自主造车新势力太难了！

5.4月新能源销量：Model 3产量破万，交付三千，秦EV顺势登顶

6.3月份特斯拉Model 3过五关斩六将，成为高端轿车销量冠军

自从特斯拉上海工厂建成以来，特斯拉国产化趋势已经相当明显，而作为进入国内的首款国产产品，Model3凭借着全新的驾驶体验和纯电的超高性能，销量屡创新高，同时在国内电动车市场的渗透率也在逐渐加大。

迪哥从乘联社的数据了解到，Model?3在6月份的销量达到了14954辆，相比5月份的11095辆，环比增长了近35%，达到了历史的新高。而纵观整个6月份国内新能源乘用车的销量8.65万辆来看，特斯拉仅凭借国产Model?3一款车型就占到了全部销量的17%，如果单纯考虑电动车市场，特斯拉的市占率已经达到了23%。这一惊人的销量数据，确实让BBA压力山大，同时对国产品牌也是不小的刺激。

就目前国内纯电车型中，此前一直霸占销量冠军的比亚迪，旗下车型秦也出现了失守，而另一些造车新势力保持了不错的上涨，尤其是蔚来，最近几个月的销量逐月增加，且环比涨幅屡破纪录，另一个以续航优势领先的小鹏汽车，目前预售订单都已破万，从这点可以看出，目前国内电动车市场将面临的是新兴力量与老牌厂商之间的较量。

特斯拉有多恐怖，其实我们还可以从资本市场一窥究竟，目前特斯拉的股价已经突破1500美元，公司市值相当于传统汽车龙头丰田的两倍，而从销量上来看，丰田去年销量均在千万级别，而特斯拉目前销量还没有到50万，可见整个资本对于未来新能源产业的前景和特斯拉未来的前景都是非常看好的。

其实对于未来国内的新能源车市场，迪哥认为很大概率会协同发力，并不太可能出现一家独大的情况，我认为主要原因有以下几点：

首先是价格因素，目前国产特斯拉Model?3的官方定价在29.18-41.98万，这个价格带的消费群体大多以中产阶级家庭为主，而如果新能源车要实现完全替代燃油车，完整的价格带是第一位的，虽然特斯拉一直在持续推行成本降低，但未来售价高于20万的局面大概率不会改变，因此20万以下级别的产品是未来国产品牌应该着力的重点。

其次，国内的电池技术突飞猛进，从宁德时代和比亚迪的发展来看，旗下产品已经进入了多个大型品牌的供应链，显示出极强的技术壁垒，这也与国内车企率先进入新能源领域有关，而对于电动车而言，最为重要的就是电池，只要国内牢牢把握住电池技术的优势，未来还是非常有机会实现弯道超车的。

最后就是国内的新兴造车势力，虽然目前仍然处于"百舸争流"的时代，但是相对优势更强的蔚来和小鹏很有机会成为国产品牌的龙头，从实际的驾驶体验来看，蔚来有着不输特斯拉的性能和表现，加上SUV车型在国内的受欢迎程度更佳，迪哥相信部分细分领域国产品牌也能实现突围。

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3月新能源销量前10，特斯拉Model 3破万再夺冠，理想ONE首次入围

今天下午乘联会公布了?2020?年?3?月中国市场的汽车销量，特斯拉国产?Model?3?的?3?月销量成绩是?10160?辆，环比增长?160.5%。

数据公布之后朋友圈里各大车企的朋友们都表示非常震惊，在?42?号车库的社群里也有用户调侃道，「铜根会说：这是幻觉，绝对是幻觉！」。

是的，这个数据超出了所有人的预期。

在看这个数据之前，我们先来看看当前的市场环境。

今年?1?月?3?日，特斯拉官方下调了国产标准续航升级版?Model?3?的官网售价，算上补贴之后售价为?29.905?万，杀进了?30?万价格区间的大关。

从这一刻起，电动车开始进入更多人的视野，越来越多关注燃油车的消费者把目标瞄向了纯电动车；从这一刻起，电动车开始破圈，越来越多媒体开始把?Model?3?拉出来和燃油车一起对比；从这一刻起，特斯拉开始被投资市场看好，连续多日的暴涨让特斯拉成为了全球市值第二高的车企。

欣欣向荣的市场表现让特斯拉中国区总经理王淏自信地说出了「我们生产多少台就销售多少台」的豪言壮语。

1?月?7?日第二次来到中国超级工厂的?Elon?Musk?更是空前地在所有媒体、员工、车主面前闻声起舞，那种发自内心的喜悦洋溢在?Elon?脸上，传递到了每个在场观众的心里。

当所有的人都在等特斯拉在中国市场重写美国市场屠榜奇迹的时候，新冠肺炎悄悄席卷了整个中华大地，为了防止疫情的蔓延，所有人开始了长达数周的居家隔离，全国的经济几近停滞。

居家隔离阶段，不仅车辆销售受阻，更有一些计划等年终奖到手之后购车的用户和为了保证现金流自由的用户取消了原有的购车计划。

在疫情影响之下，不仅大量车企停工停业，汽车供应链体系运转也几近停滞，这条繁长的供应链条一旦被强行按下暂停键之后，影响是巨大且持久的。?

2020?年?Q1?中国市场的汽车销量进入了史无前例的低谷。?

3?月下旬疫情蔓延至全球之后，越来越多车企下调了?2020?年的销量、收入预期，对于所有汽车行业人而言这都是一个极其黑暗的?2020。

在年初特斯拉发布了?2019Q4?财报以后，我们曾对特斯拉?2020?年的销量做过一个预计，但是越来越复杂的外部环境让特斯拉的销量变得难以预测，很难直接判断?3?月销量到底如何，但是我们的心理预期是在?5000?辆左右。?

现在乘联会的数据显示，特斯拉?3?月的销量直接冲上?5?位数，达到了?10160?辆，那么这个超出所有人预期的数据在所有同级别车型中是一个出类拔萃的成绩吗？

根据乘联会数据，特斯拉国产?Model?3?在?2?月的销量是?3900?辆（预估），?3?月销量环比?2?月大增了?160.5%，数据非常夸张。再来看燃油车，北京奔驰所有车型?2?月的销量是?11272?辆，3?月销量环比?2?月大增了?356.2%，增长率远高于特斯拉国产?Model?3。

显然?3?月数据的暴涨，特斯拉并不是个例，而是整个汽车行业的复苏，所以特斯拉令所有人都震惊的数据看似并不值得骄傲。

结论不着急下，让我们把时间再往前推?1?个月。

根据乘联会的数据显示，2020?年?1?月特斯拉国产?Model?3?的销量是?2620?辆，2?月是?3900?辆（预估），环比增长了?48.9%。2020?年?1?月北京奔驰的综合销量是?67572?辆，2?月是?11272?辆，环比下跌了?83.3%。?

也就是说北京奔驰?3?月虽然环比大涨了?356.2%，但大涨的前提是?2?月下跌了?83.3%。换句话说就是，奔驰?3?月的大涨是先跌下去再涨上来，而特斯拉国产?Model?3?的销量从?1?月开始一直在快速增长。

如果这个数据不够有力，我们再来看一组数据。

今年?3?月奔驰?C?级、宝马?3?系、奥迪?A4L?的销量数据还没有出炉，所以我们用去年同期的数据做一个对比。?

2019?年?3?月奔驰?C?级、宝马?3?系、奥迪?A4L?的销量分别为?14015?辆、15816?辆、14351?辆，特斯拉国产?Model?3?的销量虽然还不及?BBA?但是超过?BBA?只是时间问题。?

根据特斯拉销售透露的消息和我们文章评论的留言来看，在国产?Model?3?销量突破?10000?辆的同时，还留存有大量等待国产长续航?Model?3?的用户，当特斯拉把手上的这张至关重要的一张牌打出来之后，屠榜?BBA?只是时间问题。

回顾一下，特斯拉?Model?3?在美国的销量销量记录，2017?年下半年特斯拉完成产能爬坡之后，超越?BBA?仅仅用了?1?个季度的时间。

在疫情之下，特斯拉默默完成了?10000?辆的销量，在国产长续航?Model?3?即将开启预定之际，何时可以屠下中国市场中型豪华轿车榜单，想象空间留给评论区。

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「试驾测评」月销1.5万台，领跑新能源市场，试驾特斯拉Model3！

近日，乘联会发布了3月综合销量数据。数据显示，3月份国内狭义乘用车市场销量达104.5万辆，同比下降40.4%，环比增长317.3%；1-3月累计销量301.4万辆，同比下降40.8%。其中，3月份新能源狭义乘用车销量5.4万辆，同比下降48.8%，环比增长280.0%；累计销量11.0万辆，同比下降56.1%。

随着国内疫情得到有效控制和各大车企复工复产，环比2月的销量来看，3月份的销量回升明显，新能源市场也在逐步回暖。3月份，新能源市场都有哪些车型表现比较优秀，下面湃客带大家一探究竟。

特斯拉Model?3在销量方面表现出色，凭借10160台的成绩一举拿下3月新能源车销冠。特斯拉Model?3有如此大的吸引力，莫过于它经过多次调价之后，补贴后的售价跌破30万，达到29.905万元，因此在新能源市场颇有竞争力。

而就在4月10日，特斯拉宣布国产Model?3长续航后驱版正式上市，其补贴后的售价为33.905万元，工信部工况续航里程达到668km，不过其交付日期要到2020年6月份。而国产Model?3长续航后驱版的到来，将会吸引更多消费者的购买。

3月新能源销量第二名被比亚迪全新秦EV摘得，其销量达到了5066辆（或包含秦Pro?EV）。全新秦EV在2019年11月份进行了换代，补贴后的售价为12.99万-13.99万元。在NEDC工况下，全新秦EV高续航版的续航里程可以达到421km。而秦Pro?EV相较于全新秦EV更早上市，其补贴后的售价是14.99万-20.49万元，该车的整体表现也要更加出色，其超能版的NEDC最大续航可以达到520km。

北汽新能源EU系列一直是新能源销量前10榜单中的常客，此次它3月的销量达到4450辆，位居第三。北汽新能源EU系列包括EU5和EU7两款车型，两款车型在外观设计上足够大气，续航能力也值得认可，其中北汽EU5拥有416/460/501km三种续航版本车型，大大满足了车主日常用车需求。另外，再加上政策导向，这两款车型在北京地区比较受欢迎。同时，北汽EU系列在网约车市场也有很好的表现。

宝骏新能源包括E100和E200两款车型，而其销量主要来自于宝骏E100，它定位的是一款微型电动车，也是目前卖的最火的微型电动车，其补贴后售价为4.98万-5.98万元。由于宝骏E100时尚小巧的身姿和250km的续航里程，非常适合在城市中驾驶，因此吸引了不少消费者的眼球。另外，厂家还为电池提供8年或12万公里质保承诺，电池方面有良好的保障，大大消除了消费者在用车方面的顾虑。

广汽新能源埃安S在3月份的销量也接近3千辆。它于2019年4月上市，定位为一款纯电动紧凑型车，是基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP的首款车型。该车的设计非常前卫、出众，在同级别中有较大的吸引力。另外，它的续航能力也十分出色，其NEDC续航里程分别为410km和510km，在同级别中处于上等水平。此外，埃安S在2019年第二批EV-TEST的测试中，还获得过4星的评价，安全和充电方面表现比较优秀。

从比亚迪元EV在3月的销量表现来看，其受疫情的影响最大，同比下跌81%。比亚迪元EV是一款纯电动小型SUV，补贴后的售价为8.99万-13.99万元，续航里程分别为305km和410km。较高的颜值、实惠的定价和良好的续航里程让比亚迪元EV在10万级纯电动车中有较大的竞争力。而就在3月初，第10万辆比亚迪元EV已正式下线，这一数据足以证明它在国内的受欢迎程度。

值得一提的是，比亚迪元EV还可享受整车质保期为6年或15万公里，三电系统等核心零部件质保期为8年15万公里，动力电池电芯终身保修的售后服务。

作为新能源销量榜单前10中唯一一款豪华品牌车型，宝马5系?PHEV具备很大的吸引力，它不仅拥有67公里的纯电续航里程，而且它的工信部油耗仅为1.6升/百公里。如果你处在限牌城市，想购买一台舒适性较好又能解决牌照烦恼的车型，宝马5系?PHEV绝对是一个不错的选择。

蔚来ES6凭借1479辆的成绩再次入围3月新能源销量榜。蔚来ES6作为一款纯电动中型SUV，同时又是蔚来的第二款量产车型，其NEDC工况续航里程为420/430/490/510公里，在同级别中较为优秀。另外，蔚来ES6相较于蔚来ES8的售价更低，空间方面和续航方面也有足够的保证，因此吸引力会更大。

排在3月新能源销量榜第九位的是理想ONE，自2019年4月10日上市以来，理想ONE首次进入新能源销量榜单前10。理想ONE是理想智造旗下首款车型，是一款中大型增程式SUV，其补贴后的全国统一零售价为32.8万元。由于它的纯电续航只有180公里，和同级别车型还存在着较大的差距，因此它对于消费者的吸引力并不大，销量方面自然也没有太好的表现。

3月新能源销量中，没有任何上市消息、连福特官网都没有该车资料的福特锐际PHEV也榜上有名，着实让人有些意外。目前有关该车的信息较少，从湃客收集到的资料来看，在动力方面，它搭载的是1.5T发动机+电机组成的插电式混合动力系统，而续航里程方面，该车或可以达到48公里。

从3月新能源销量来看，环比2月有了较大的回升，这一点在特斯拉Model?3车型上有很好的表现，月销量突破万台大关。而其它车型的销量也在慢慢回暖，比亚迪秦EV、北汽EU系列4月份销量更是有望再上一个台阶。

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特斯拉Model 3一季度销量近乎屠榜，真越减配越热销？

特斯拉Model?3目前在中国市场有着极好的销量表现，凭借前卫的造型、亲民的价格、领先行业的自动驾驶技术，收获了一批又一批的年轻粉丝。那么今天小编碰巧拿到了这样一台试驾车，想知道Model?3到底有怎样的表现吗？一起来看看吧！

外观方面，国产特斯拉Model?3车型与进口版保持一致。取消前进气格栅的做法在纯电车型上越来越常见，而特斯拉正是这个设计的鼻祖，封闭式的前脸采用极简设计风格，前大灯组造型犀利，采用全LED光源，集成了日间行车灯、转向灯、近光灯以及远光灯。美中不足的地方就是Model?3的大灯竟然没有配备透镜。

车身侧面，2875mm的轴距中规中矩，腰线修长且富有力量感。车顶采用大曲面造型，与掀背式后尾箱完美融合成一体，营造出动感十足的溜背造型。隐藏式的门把手，以及卡片式的车钥匙都十分新颖。

车尾是最容易辨别国产版与进口版差别的地方，国产版车型有特斯拉的中文汉字及Model?3的英文字母。再来说说车尾造型，车尾的线条比较圆润饱满，尾灯造型也与Model?X十分相似，黑底红灯不仅运动感十足，辨识度也相当高。

内饰部分，Model?3更是简单到令人发指，唯一的装饰就是中央的实木饰条，除此之外，连仪表盘都省略了，所有的显示都在中央的大尺寸液晶仪表盘上。不过也正是这样的设计，引领了如今的纯电车的设计风潮，但小编认为，它们模仿出来的只是样貌，而特斯拉才是精髓所在。

动力方面，国产版本的Model?3搭载了一个后桥交流异步电机，电机最大功率为202kW?，最大扭矩为375N·m。0-?100km/h加速时间仅为5.6秒。

开上这台Model?3，日常驾驶轻松且十分容易上手，简单熟悉之后提速超车应对自如。而当你稍微深踩油门的时候，即使在标准模式下，强大的扭矩也能使车辆弹射出去，瞬间推背感足以让你产生一阵眩晕感，那种极快的瞬时加速和安静质感是汽油车无法比拟的。

在保证日常驾乘舒适度的基础上，特斯拉Model?3的底盘表现同样惊艳，厚重、扎实、紧凑、支撑性好是小编一番试驾下来对它的评价。精准灵敏的转向以及极好的车身跟随性，这也正是不少女性朋友选择它的原因，相当好开。

续航方面，国产特斯拉Model?3将不再使用松下的三元锂电池，而是采用了LG提供的三元锂电池，NEDC综合续航里程为445km。

总结：

特斯拉Model?3早已成为不少新能源车型的对标车型，如今的它优势明显，不过自主品牌也在不断进步，兴许过几年后会有新的格局出现。但现在，Model?3给小编的感觉只有两个字：真香。

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特斯拉Model 3月销量破万，自主造车新势力太难了！

根据乘联会公布的3月份全国汽车销量排行榜，特斯拉Model?3以单月10160辆的成绩高居榜首，遥遥领先排名第二的秦新能源。至此，特斯拉在中国的第一季度总共收获了1.66万辆的销量成绩，可以说特斯拉能在疫情冲击之下得到如此成绩，不单纯是领跑新能源领域，即便在燃油车领域，特斯拉Model?3的成绩也不容小觑。

然而，作为一款“网红”车型，特斯拉Model?3热度虽高，但负面消息同样不少。比如特斯拉Model?3国产之初就曾出现过诱导车主提前买车，引起一系列消费者维权的事件。在前段时间，特斯拉Model?3更是被曝出减配，再一次陷入车主的声讨中。一时之间，不单纯是特斯拉Model?3这一款车型，整个特斯拉品牌都被冠以“割韭菜”的名号。可是结合销量成绩来看，尽管众人纷纷声讨自己被割韭菜，但后来者却依旧喊着“真香”前仆后继，难道真的是应了那句玩笑——越减配越热销？

特斯拉在国外是“明星”品牌，在国内同样如此。也正因为这个原因，特斯拉在刚刚进入国内时还因此闹出销量虚高的窘境。其时，因为有大量黄牛觊觎特斯拉的明星光环，因此哄抢了不少订单，结果后面却发现当时的特斯拉产品并不畅销，于是纷纷跳票。可是对于特斯拉来说，大量的订单跳票，所带来的就是花费大量的精力去消化这批库存。

在其后，特斯拉一路走红，在2019年真正爆红于国内外，也正是因为如此，特斯拉决定在上海建厂。然而，虽然特斯拉一直标榜自己重视中国市场和中国消费者，却在国产后被曝出诸多“黑点”。4月10日，特斯拉Model?3长续航后驱版和高性能全驱版发布，这本该是个开心的日子，但这对于很多特斯拉Model?3车主来说，不过是维权的开始。

因为在此前，马斯克本人曾发言称，国产特斯拉Model?3入门版在中国市场上市后，短期内高性能版特斯拉Model?3不会降价。然而事实却狠狠打了马斯克的脸，特斯拉Model?3不但在实行国产后变得更便宜，而且相比标准续航版来说，不但续航里程增加了223公里，而且差价只有4万元。极大的产品力差距与相对微小的价格差异，让刚刚提车的特斯拉Model?3车主们大呼被骗，高举维权旗帜。

这并非特斯拉首次陷入维权风波，比如在315前夕其就曾因核心芯片减配一事被工信部约谈。马斯克本人更是发言称，那些高呼减配的车主中，并没有人选择购买加装的自动驾驶配置。最终，该事件以特斯拉免费为车主升级芯片告终，而由于“减配”后的芯片成本更高，因此虽然特斯拉涉嫌损害消费者的知情权，最终也还是大事化了。

虽然身陷风波，但是特斯拉Model?3的销量成绩却极为优异。从数据上看，特斯拉今年第一季度销量为1.66万辆，前三个月销量分别为2620辆、3900辆、10160辆。这部分销量数据中，有极少部分是进口Model?X和Model?S贡献的，绝大部分来自国产特斯拉Model?3的贡献。乘联会秘书长崔东树更是对外表示，现阶段特斯拉的销量占据了中国电动汽车销量的30%。

如果说起燃油车型，国内或许起步较慢，但在新能源汽车领域，中国却一直是与世界同步，乃至领先的。可是从销量数据来看，同是“新秀”的特斯拉和特斯拉Model?3，颇有外来的和尚会念经，在国内一枝独秀的势头。为什么这样说呢？因为特斯拉的强势并不只是表现在销量成绩上，同时还表现在品牌认知和品牌认同感之上。比如理想汽车CEO李想近日就在公开场合表达了他对特斯拉的看法，他认为特斯拉是最接近苹果的公司，并预测特斯拉能够在2020年达到1000亿市值，最终发展成为3000亿市值的公司。

得益于国内疫情的控制迅速有效，特斯拉上海超级工厂早在2月10日就已经复工，新车在华注册量更是从2月的2134辆猛增至12709辆，环比增长近500%。现阶段，上海工厂正在全力投入生产，特斯拉正在一步步实现其15万辆的年度销量目标。

从销量数据上说，特斯拉Model?3是非常成功的一款新能源车型。但是特斯拉Model?3的成功离不开特斯拉的品牌力支撑。虽然其销量成绩在国内处于领跑状态，但在一系列的风波之下，特斯拉未来的品牌发展已经被埋下隐患，此为内忧。

2020年，中国新能源汽车市场将迎来大变动，越来越多的传统车企将投身这里，推出自家的得力产品，以抢占中国新能源市场份额。其中，宝马iX3将在今年下半年投入国产，并计划在2023年将新能源产品线拓展到25款；奔驰也同样强调，未来数年内会推出多款电动车型。大众CEO迪斯更是公开称，大众将会在2020年推出能与特斯拉比肩的电动车型，且价格比特斯拉便宜一半。在强敌环伺之下，此为外患。

在内忧外患之下，特斯拉该如何自处，特斯拉Model?3又该何去何从，这确实是需要好好思考的问题。诚然，如今的特斯拉凭借“高科技”支撑起了品牌，更是凭借特斯拉Model?3打响了名头，可一系列不把消费者放在眼里的营销方式，却在不断消耗着它们的品牌公信力，更是在无形中降低了消费者的购买欲望。

市场就如同一块照妖镜，任何一款车进入市场之后，总会有各种各样的问题浮现。对于车企来说，如何去解决这些问题要远比推卸责任重要得多。短时间内，特斯拉或许还能凭借自身的优势以及新鲜感来吸纳消费者，但当市场在不断饱和的情况下，已经对品牌失去信任的消费者们为何还要继续选择这款产品呢？

（配图来源网络，侵删）

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4月新能源销量：Model 3产量破万，交付三千，秦EV顺势登顶

作为新能源汽车界的网红，特斯拉从不缺少新闻，但是最近一段时间，特斯拉的热度显然加速升温，无论在何时何地只要提到特斯拉，网友们似乎表现都异常活跃。而这种现象出现的最关键一点原因，就是特斯拉Model?3在国内市场的出色表现。

一匹来自远方的狼

根据销量网站给出的数据，受多重因素影响，中国车市3月份销量同比下降43.3%，第一季度累计销量下降42.4%，整体情况不容乐观，多数车企都面临销量下滑窘境。但是在这个大背景下，特斯拉的表现却非常出色。

特斯拉Model?3先是在2月份进入轿车市场前三名，而后在3月份，特斯拉Model?3单月销量破万，这个成绩也让特斯拉Model?3登顶新能源汽车市场销冠，创造了自己在中国市场的销量新高，并且与身后的比亚迪秦EV拉开了近一倍的销量差距。

这让我们见识到了特斯拉的速度：从特斯拉上海超级工厂准备到建设到正式投产再到首款国产Model?3下线，仅仅只用了1年左右的时间，而国产Model?3从正式交付到销量破万，大约也只用了5个月左右的时间，这匹来自远方的狼，终究还是来了。

而说到特斯拉Model?3销量暴涨的原因，一方面是得益于特斯拉超强的品牌影响力，在新能源汽车市场，特斯拉确实有着得天独厚的优势地位；另一方面原因，则是国产后，国产入门版Model?3的起售价已经低至30万元以下，根据此前1月份的相关报道，特斯拉线下销售人员介绍说，特斯拉Model?3国产版每天的订单量能够达到1,000余辆。这足以见得降价后，消费者对特斯拉的喜爱程度。

而根据最新消息，特斯拉的长续航和高性能国产版本已经上市，开始接受预订，两款车型的售价分别相比进口时分别降低了8万元和9万元，也因此，特斯拉Model?3的销量有进一步爆发的可能。

那么面对这匹来自远方的狼，国产车型谁能与之一战呢？

小鹏P7，超700km的续航里程

最近，关于小鹏P7的消息也开始大面积释放，根据很多媒体报道称，新车将于4月27日正式上市。而小鹏P7的目标也很明确，就是冲着特斯拉Model?3来的。?

首先从外观来看，小鹏P7的设计非常流畅，整个车身并没有刻意使用线条，而是用平滑的曲面带来饱满的车身姿态，并且配合隐藏式的门把手设计，整车科技感很高，即便对比特斯拉Model?3来看，小鹏P7的颜值也是完全不输的。

其实在内饰部分，以造车新势力为主，都会想方设法强调自己的科技感，小鹏P7车内中控屏与仪盘表组成的贯穿式一体屏设计，配合极简的车内线条，继续强调了科技感，与特斯拉Model?3的简约风来说，应该是各有千秋。

最后，动力系统是小鹏P7的核心竞争力所在，小鹏P7搭载了能量密度达170Wh/kg的电池组，额定能量大于80kWh，续航里程达到706km，这个数据是目前国产新能源车型的巅峰，超过了特斯拉Model?3长续航版本的668km。这也是能够与特斯拉Model?3一战的核心力量。

当然，小鹏P7的实力确实值得肯定，最终价格成为唯一不确定因素，不过如果想要成功狙击特斯拉Model?3，价格还需给到足够诚意。

比亚迪汉EV，更安全的电?

不可否认，比亚迪是国产品牌在新能源汽车领域的领先者，很早就实现对新能源汽车市场的布局，在终于熬到新能源汽车成为未来风口时，却遭遇了特斯拉这个强敌，并且随着特斯拉国产，两个巨头也终于开始面对面拼。

不过无论是从品牌的影响力还是旗下车型的定位，特斯拉几乎都是压比亚迪一头，比亚迪目前也没有能够正面对标特斯拉的车型，不过在比亚迪发布王朝系列新车——汉EV之后，或许这种情况得到了改变。

从外观上来看，汉EV贯穿整个前脸的镀铬饰条还有狭长的灯组设计，让前脸视觉重心更低，多出几分跑车的滋味，赋予了其极强的战斗姿态，更加具有攻击性，这一点要比特斯拉Model?3来的更为直接，并且比亚迪汉EV也是首次使用隐藏式门把手，在科技感上进一步向特斯拉Model?3看齐。

比亚迪汉EV的内饰中控与特斯拉Model?3的中控如出一辙，都是独立式悬浮大屏，不过对于国内消费者来说，可能还是有一些不适应没有仪表盘的设计，相反比亚迪汉EV从人机工程学方面，更加适合中国消费者的习惯，并且汉语标识，也容易加强人们对于这款车的好感。

比亚迪汉EV的动力同样是最大亮点：新车搭载了比亚迪最新的刀片电池，续航里程能够达到600km以上，这个数据超越了特斯拉的Model?3标准版，距离长续航版还有一点小小距离。

但是比亚迪汉EV的最大优势在于使用了磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池比三元锂电池耐过充过放、耐高温、穿刺后不起火不爆炸，安全系数更高，尤其是在特斯拉经常出现自燃现象之后，比亚迪汉EV在安全方面更具优势。

写在最后

特斯拉Model?3的强势表现，令我们对国产新能源的未来表示担忧。但从另一个角度来说，国产新能源车企想从依靠补贴到依靠产品，需要走很长一段路，而特斯拉带来的压力，或许也是最好的动力，会加速国产新能源车企的进步。

当然，除了小鹏P7和比亚迪汉EV之外，已经亮相的蔚来ET，还有荣威的Ei6，其实都具有与特斯拉国产Model?3一战的实力。现在最重要的，就是希望它们加紧上市，趁特斯拉还未真正站稳脚跟。

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3月份特斯拉Model 3过五关斩六将，成为高端轿车销量冠军

据乘联会数据显示，4月新能源乘用车批发销量6.4万辆，同比去年下降30.0%，环比3月增长14.8%。其中插电式混动销量2.15万辆，同比去年下降14%；纯电动的批发销量4.23万辆，同比去年下降36%。整体来看，疫情过后我国的新能源汽车销量依然保持增长态势，但4月增速开始放缓。

具体来看，3月份怒销10160辆的特斯拉Model?3，在4月份却突然哑火，销量“仅”为3635辆。为什么“仅”要打双引号呢？因为Model?3销量下跌明显，但依然占据了销量排行榜中第二的位置。比亚迪秦EV在4月份出现了微跌，销量为5096辆，夺得了4月新能源汽车销量冠军。

秦EV登顶，是意料之外，但在情理之中

意外，是因为3月份Model?3的销量达到了上万辆，让人感觉有点望尘莫及。但是秦EV能保持5000+销量，并顺势登顶，是有其逻辑的。一方面，是秦EV本身的性价比非常高。其补贴后的售价为12.99-13.99万元（不含出行版），也就是普通合资紧凑型轿车的价格。秦EV的纯电续航里程为421km，且半小时可充至80%，产品力非常出色。疫情过后，消费者的购车需求在逐渐释放，特别是人口密集的一、二线城市的消费者，有驾车出行的刚需。本身产品力不错，价格又便宜，还能解决牌照问题，这么多人选择秦EV也就在情理之中了。

秦EV虽然没搭载刀片电池，但是这款车的热销与刀片电池也有一定关系。3月底，比亚迪正式对外发布了刀片电池，其超高的安全性备受关注，继而引起人们对电池安全的思考。而比亚迪在电池安全方面15年0事故的出色表现，自然带来了不错的口碑，也对秦EV的销量起到了促进作用。

Model?3：一手好牌打得稀烂

据悉，中国制造特斯拉Model?3在4月份的产量达到了11211辆，对比其三千多的交付量，让人不禁怀疑——临港工厂是不是变成一个Model?3停车场了？特斯拉的频繁调价，或许是Model?3在4月哑火的直接原因。一会涨价，隔几天又降价，特斯拉这是把车当成股票在卖啊。按照这个调性，7月份补贴政策变化后，特斯拉又会调价了。加之长续航版和性能版都将开始国产，这就不能怪那些意向客户等着“抄底”了。这一“等”，特斯拉就有可能把意向客户变成别人的客户了。

另一方面，特斯拉在品控方面的欠缺，导致老客户流失，而且带来不好的口碑。远的“减配门”暂且不谈，近日一位英国的特斯拉车主，在驾驶Model?3的过程中，方向盘突然脱落。好在其正在倒车入库，并不是行驶在路上，不然后果不堪设想。不能否认，基于在电气化、智能化方面的表现，特斯拉确实称得上是出色的科技公司，但作为车企，特斯拉要学的还有很多。

新能源汽车开始向家用倾斜

近两年我国的新能源汽车市场有了飞速发展，但让人感觉最明显的，是路上的电动出租车明显变多了。所以有人曾说，我国新能源汽车的高速增长，是有很大“水分”的。所以我们看到，在以往的新能源销量排行中，宝骏新能源、北汽EU系列这类多用于共享出行领域的车型，常常占据高位。依托大客户订单来实现销量高增长，对于新能源行业来说并不是长久之策。

从4月份的销量数据我们可以看出，共享出行类的新能源车型在名次上都有所回落，而像秦EV、埃安S这类家用属性明显的新能源车型都有不错表现。造车新势力中的蔚来ES6和理想ONE也都在稳定增长。特别是榜单中的黑马——高尔夫纯电，也能说明新能源市场正在从共享出行向家用倾斜。

写在最后：受疫情和补贴政策影响，4月份的新能源汽车销量同比下滑明显。但从销量结构上来看，整体正在向家用新能源汽车倾斜，这对于市场的发展是个积极信号。从比亚迪和特斯拉的冠亚换位，我们也可以看出，中国的消费者正在变得更加理性，“躺着赚钱”的时代，已经向车企告别了！

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近日，三月份高端轿车销量排行榜正式出炉，此次位居榜首的已不是BBA品牌的车型，而是特斯拉Model?3。

特斯拉Model?3

3月份特斯拉Model?3共计销售了10160辆新车，位居销量排行榜第一名，也是榜单中唯一一款月销量破万的车型，可见虽然特斯拉之前有着减配等负面新闻，但国人依旧还是十分喜欢的，这也象征着新能源汽车已逐渐被人们接受了。

宝马5系

排名第二的宝马5系三月份共计销售了9592辆新车，一举超越了奥迪A6L与奔驰E级，随同比下降了14.2%，但整体表现还是很不错的。

奥迪A6L

奥迪A6L以9532辆的销量成绩位居排行榜第三，与排名第二的宝马5系仅相差60辆，这样的表现还是很不错的，不过与去年同期相比同比下降了7.3%，奥迪A6L也是排行榜中同比销量下降最少的车型。

奔驰C级、E级

排名第四、第五的车型分别为奔驰旗下的C级与E级，3月份奔驰的表现属实不算太好，难道是大家都在等全新一代奔驰E级？

两款车3月份分别销售了9421辆与8804辆，与去年同期相比均下降了30%以上。

宝马3系

三月份宝马3系共计销售了8033辆新车，排名第六，与去年同期相比同比下降了45.6%，整体表现不容乐观。

二线豪华品牌

此外，像沃尔沃S90、凯迪拉克CT6与捷豹XFL等二线豪华品牌车型表现就很一般了，除了凯迪拉克CT6有着大幅度增长外，其余两款车，均有所下降。

此外上汽大众旗下的豪华轿车辉昂3月份共计销售了314辆，与去年同期相比同比下降了76.0%，表现一般。

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