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1.现代汽车集团2021全球获奖创纪录 持续发力电动汽车获认可

2.车坛快报 | 两部门：2021年起专用车辆免征购置税

3.82年的不止有拉菲 还有本田的第一款涡轮增压车

4.汽车 方面的学术文章 哪些期刊 最好啊

最top的有两本 auto & design 这是意大利出版的 据说经营得不好 出版人岁数大了。甘迪尼的女儿在这做过记者。car styling 已经停刊了。比较郁闷。次一个级别的还有interior design。由于汽车是一种包罗了各种典型机械元件、零部件、各种金属与非金属;材料及各种机械加工工艺的典型的机械产品，因此其设计理论显然要以机械设计理论为基础，并考虑到其结构特点、使用条件的复杂多变以及大批量生产等情况。它涉及许多基础理论、专业基础理论及专业知识，例如:工程数学、工程力学、热力学与传热学、流体力学、空气动力学、振动理论、机械制图、机械原理、机械零件、工程材料、机械强度、电工学、工业电子学、电控与微机控制技术、液压技术，液力传动汽车理论、发动机原理、汽车构造、车身美工与造型、汽车制造工艺、汽车维修等。在近百年中，汽车设计技术也经历了由经验设计发展到以科学实验和技术分析为基础的设计阶段。

20世纪60年代中期，在设计中引入电子计算机后又形成了计算机辅助设计(CAD，Computer Aided Design)等新方法，使设计逐步实现半自动化和自动化。经验设计是以已有产品的经验数据为依据，运用一些带有经验常数或安全系数的经验公式进行设计计算的一种传统的设计方法。这种设计由于缺乏精确的设计数据和科学的计算方法，使所设计的产品不是过于笨重就是可靠性差。一种新车型的开发，往往要经过设计-试制-试验-改进设计-试制-试验等二次或多次循环。反复修改图纸，完善设计后才能定型，设计周期长，质量差，消耗大。随着测试技术的发展与完善，在汽车设计过程中引进新的测试技术，和各种专用的试验设备，进行科学实验，从各方面对产品的结构、性能和零部件的强度、寿命进行测试。同时广泛采用近代数学物理分析方法，对产品及其总成、零部件进行全面的技术分析、研究，这样就使汽车设计发展到以科学实验和技术分析为基础的阶段。电子计算机的出现和在工程设计中的推广应用，使汽车设计技术飞跃发展，设计过程完全改观。汽车结构参数及性能参数等的优化选择与匹配，零部件的强度核算与寿命预测，产品有关方面的模拟计算或仿真分析，都在计算机上进行。这种利用计算机及其外部设备进行产品设计的方法，统称为计算机辅助设计(CAD)。

现代汽车集团2021全球获奖创纪录 持续发力电动汽车获认可

曾经的中国品牌汽车给我们的印象，想必大家都很明了：“廉价、抄袭、没技术、做工差”，被诸多的负面标签缠身。现在呢？随着多年来技术、设计、做工、质量等多方面的显著提升，口碑与销量节节攀升，市场份额不断扩大，中国品牌汽车已然是车市中举足轻重的一方。

显然，如今的中国品牌汽车已经成长为一个令国人骄傲的产业，那么你知道在这其中最让人骄傲的车型都有哪些么？它们所获得的成就，只能用三个字形容：太秀了！

五菱宏光（系列）

骄傲理由：神车，地球上最重要的车

美国著名财经杂志《福布斯》曾如是评价五菱宏光这款车型：“五菱宏光是地球上最重要的一款车！”，评价之高！作为一款介于乘用车与商用车之间的多功能车型，从整体的卖相来看，你可能一开始就很难将它跟国产的车骄傲联想起来。

可事实上，从2010年诞生至今，五菱宏光及其系列车型，累计销量已经超过了450万台并无限接近500万台。如果按照月均销量来算，宏光可排全球第一。而你还别说，宏光还真的在2017年和2018年，分别达成了全球销量排行榜和全球MPV销量排行榜的世界第一。这样的荣誉，完全可以让所有国人为其竖起大拇指。更何况宏光还有那么多令人捧腹又回味无穷的段子呢~

除了傲人的销量表现和超高的媒体评价，宏光最令人骄傲的其实应该是以其稳定的动力系统、强大的装载能力、超高的性价比以及丰富的售后服务，陪伴了这近500万家创业者或是家庭走过打拼岁月并走上小康之路。

哈弗H6

骄傲理由：累计86个月，连续76个月霸榜国内SUV销冠。

如果没有哈弗H6，那么时至今日，国内乘用车市场最重要的轿车与SUV两大市场，恐怕仍是合资品牌车型的天下，结果呢？哈弗H6的出现，直接将SUV市场的销冠揽入了中国品牌的怀中。而这一揽就是连续的71个月和累计的86个月了，除了大洋彼岸连续35年全美皮卡销量第一的F150外，世界上就再无车型可以如哈弗H6这般传奇。

2011年第一代哈弗H6上市，在那个SUV车型匮乏的年代，合资SUV如大众途观、本田CR-V、丰田RAV4普遍指导价在20万以上，令人往而兴叹。而全系售价10-15万，空间宽绰，皮实耐用的哈弗H6的出现，很好地填补了市场的空白，满足了无数消费者的需求，径直的站在了SUV的风口。

此后哈弗品牌独立，H6开启了霸榜之路，从刚刚过去的二代车型，到如今的三代，哈弗H6始终高悬在国内SUV的山顶，也是始终令各路合资车型如鲠在喉。虽然每个月看到H6又拿了第一，我们总是习惯性的叹气“哎，又是H6…”，可心里感觉也还是蛮自豪的嘛。

蔚来EP9

骄傲理由：世界上最快的电动车，唯一刷新纽北记录中国车

汽车的竞速事业与汽车历史的时间几乎可以重叠，按说也有近百年。前百年时间里，世界速度榜单从来都没有中国品牌汽车的名字，直到一个叫蔚来的品牌诞生......在蔚来品牌诞生后不久他们的首款车型EP9，就刷新了世界上最著名的赛道“纽伯格林北环”最快电动车圈速和最快量产车圈速的世界纪录！注意，这可不是榜单有名，而是刷新世界记录！

此后，蔚来EP9还在美国德克萨斯洲美洲赛道无人驾驶测试中创造257km/h的速度记录，成为全球最快无人驾驶汽车……而且，你很难想象，创造EP9的这个蔚来品牌迄今为止诞生不过5年多，而打造EP9这款刷新世界最速记录的中国车也仅仅只花了18个月！由此，就很能看出中国品牌汽车的发展速度，可怖！

虽然蔚来EP9这款超级跑车在全球仅存个位数，但不妨碍它为中国品牌汽车在世界车坛画下浓墨重彩的一笔，也注定了它会成为中国汽车的骄傲之一。

红旗L5

骄傲理由：“国之重器”，中国汽车最高等级象征

或许相比前面三位，红旗L5没有特别亮眼的成绩，但仅仅“红旗”二字，就足以令国人骄傲。

红旗L5，是基于2009年红旗牌检阅车项目成功后，中国一汽正式启动红旗L平台产品开发及生产准备后打造的一款100%自主知识产权的E级轿车。其造型延续了经典的红旗CA770的设计，外观设计大气端庄，圆形的前大灯、直瀑式前格栅、流线型红旗立标以及两侧专用的国旗杆，无不令人肃然起敬，尊贵就两个字。

目前，该车已经作为中国外交礼宾用车，出现在许多重大外交场合，可谓中国最顶级的豪华车型。相较于世界顶级豪车劳斯莱斯而言，几乎所有人都认为即便拿劳斯莱斯来换红旗L5，都不换的！要知道，劳斯莱斯只要有钱就能买，而红旗L5却不是。

因为买这款车的人不仅要足够有钱，背景还要足够干净，买车前要接受背调，证明你足够清白之后才可以有资格预付百万元订车金，然后要等上半年到一年的时间才能够提车。而如果要试车，同样要经过背调，然后还要自费前往长春的红旗车生产基地进行试驾….

论资历和技术红旗也许比不上劳斯莱斯，但是在中国红旗就是最高等级的象征，其他什么牌子都得靠边站，红旗无疑就是中国汽车的骄傲。

总结：中国品牌汽车起步虽晚，但如今的发展成果大家有目共睹。以上的几款车型，仅仅只是目前中国品牌汽在车各方面成绩上的佼佼者，而笔者相信只要我们继续保持谦逊、保持创新，保持奋斗精神，相信未来每一款国产车都会成为我们的骄傲。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车坛快报 | 两部门：2021年起专用车辆免征购置税

2021年现代汽车集团继续致力于推动其产品电动化战略的承诺，旗下三大汽车品牌——现代汽车、起亚和捷尼赛思(Genesis)受到全球顶级媒体的一致认可，并获得了众多顶级汽车、技术及设计领域的荣誉，现代汽车集团作为可持续移动出行全球领先企业的声誉也日益提高。

今年，现代汽车集团旗下三大品牌分别推出了改变业内游戏规则的全新电动车型，每款车型都拥有鲜明的个性，同时又被赋予了现代汽车集团旗下相同的产品品质、性能和创新性。旗下三大品牌分别推出的纯电动车型捷尼赛思(Genesis)GV60、现代汽车IONIQ(艾尼氪) 5、起亚EV6，都是基于现代汽车集团电动汽车专用平台E-GMP(Electric-Global Modular Platform，电动化全球模块型平台)打造。这不仅为每款车型提供了卓越的内部空间，无与伦比的性能和超高速充电的便捷性，更为其赢得了一系列享有盛誉的国际大奖。最近公布的2022年“欧洲年度汽车(Car of the Year)”入围名单中，就包括了现代汽车IONIQ(艾尼氪) 5和起亚EV6。

现代汽车IONIQ(艾尼氪) 5和起亚EV6入围2022年“欧洲年度汽车(Car of the Year)”

“我对现代汽车集团在2021年取得的成就感到无比自豪。今年在各个方面都充满了挑战，但我们为客户提供优质产品的热情和承诺得到了回报，每一个奖项都将激励我们变得更加强大，超越客户的期望。近年来，我们在研发方面取得了重大突破，我们获奖的电动化产品便是集团在专业技术、战略和投资各方面获得认可的最好印证。”现代汽车集团汽车研发总部相关负责人表示，“但我们不会满足于此，我们已经为未来数年取得进一步成功奠定了坚实的基础并充满信心。这一切皆源于集团内具有竞争力和创新性的新产品，以及我们持续关注的全新移动出行方式。”

来自顶级媒体的认可

现代汽车伊兰特荣获享有盛誉的北美年度车型开启了现代汽车集团2021年的荣誉之旅。不久，英国最大的汽车杂志之一《Auto Express》的评价也随之而来：读者在“Driver Power”调查中通过投票将现代汽车Kona评为英国“最佳汽车”(Best car to Own)。同时在新车评选中现代汽车一举包揽六项大奖，其中纯电动车型IONIQ(艾尼氪) 5问鼎“年度最佳车型(Car of the Year)”。不止于此，IONIQ(艾尼氪) 5也赢得了德国评委的青睐，荣获“德国年度最佳汽车”奖。

现代汽车IONIQ(艾尼氪) 5问鼎《Auto Express》“2021年度最佳车型”

并非只有现代汽车的电动车型获得最高荣誉，近日现代汽车高性能N品牌i20 N在英国权威汽车媒体《TopGear》年度颁奖典礼上被评为“年度最佳车型(Car of the Year)”，其表现超过了世界上一些最具异国情调和独特品牌的车型。搭载涡轮增压的i20 N还被《Auto Express》《Car Buyer》《Scottish Car of the Year》等各大媒体和奖项机构评为2021年“最佳性能车 (Best Hot Hatch)”。现代汽车还在《TopGear》的颁奖典礼上赢得了“年度汽车制造商(Manufacturer of the year)”的殊荣。

现代汽车i20 N被各大媒体评为2021年“最佳性能车 (Best Hot Hatch)”

此外，起亚也获得了《TopGear》年度大奖，纯电动车型EV6被评为“年度跨界车(Crossover of the Year)”，同时EV6还在德国年度汽车的评选中摘得“高端”类别年度汽车。除了电动汽车产品外，起亚Telluride连续三年入选《Car and Drive》的“十佳(10 Best)”名单，而起亚Sorento在英国权威汽车杂志《What Car?》的年度奖项评选中荣获“年度大型SUV”称号。

起亚EV6在《TopGear》的颁奖典礼中，将“年度跨界车(Crossover of the Year)”收入囊中

近日，捷尼赛思(GENESIS)G80在“2022中国年度车”评选中以独特设计获得评委一致认可，荣获了 “2022中国年度设计车”奖项。中国年度车是中国汽车行业内最具权威性的奖项之一，自今年四月份登陆中国市场以来，捷尼赛思G80凭借领先的智能安全科技，创新的动力总成和动感的豪华体验广受中国消费者的青睐，此次获奖是捷尼赛思(GENESIS)品牌在华发展的重要里程碑。

荣获行业领先的质量和安全奖项

除了在全球汽车领域屡获殊荣外，现代汽车集团在质量和安全等重要领域的工作，一直得到行业分析师和机构的认可。

现代汽车集团现已成为非营利组织公路安全保险协会(IIHS)安全性评估中获奖最多的汽车集团之一。现代汽车集团共有28款公路安全保险协会(IIHS)获奖车型，其中12款来自现代汽车，10款来自起亚，6款来自捷尼赛思(Genesis)。

现代汽车集团旗下各品牌在美国市场研究公司J.D.Power发布的2021奖项中也取得了巨大的成功。在J.D.Power技术经验研究中，现代汽车稳居“主流品牌第一名”。在2021年J.D.Power“车辆可靠性研究(VDS)”中，起亚斩获主流品牌冠军。总体而言，起亚获得了行业内最多数量的“新车质量研究(IQS)”冠军奖杯，品牌价值得到进一步提升。

在2021年J.D.Power“车辆可靠性研究(VDS)”中，起亚斩获主流品牌冠军

关于现代汽车和起亚的另外几项获奖信息将于明年年初公布。虽然上市时间较短，但现代汽车IONIQ(艾尼氪) 5和起亚EV6都入选了享有盛誉的“欧洲年度汽车(European Car of the Year)”最终候选名单。此外，上个月举行的洛杉矶车展(AutoMobility LA)公布了今年的北美年度汽车、卡车和多功能车(North American Truck of the Year；NACTO

82年的不止有拉菲 还有本田的第一款涡轮增压车

两部门：2021年起专用车辆免征购置税

2021年12月14日，据国家税务总局消息，国家税务总局和工信部联合发布《关于设有固定装置的非运输专用作业车辆免征车辆购置税有关管理事项的公告》，两部门提出，纳税人在2021年1月1日(含)后购置的设有固定装置的非运输专用作业车辆(以下简称“专用车辆”)，可办理车辆购置税免税手续。

工信部：11月新能源汽车销售120万辆?同比增长104.9%

工信部表示：11月，新能源汽车产销分别完成19.8万辆和20万辆，同比分别增长75.1%和104.9%。分车型看，纯电动汽车产销分别完成16.4万辆和16.7万辆，同比分别增长66.2%和100.5%。

又一失控？北京一特斯拉发生撞楼事故

近日，北京市海淀区一居民区内，一辆白色?特斯拉Model?S失控撞向居民楼。车主自述，事故发生时车辆突然失控，以80km/h的速度撞向居民楼。从现场照片来看，这辆特斯拉Model?S的车头已经全部钻入一楼阳台底部，车辆损坏严重。目前，该事件尚未有人员伤亡的相关报道，事故原因也没有权威的调查结果。

刹车失灵?现代起亚召回5万辆新能源汽车

近日，韩国国土交通部近日宣布召回现代、起亚等汽车厂商在韩国销售的47款共8万余辆问题汽车，其中约六成以上是新能源汽车，这引发了韩国消费者对于新能源汽车的质疑。这次韩国国土交通部召回的现代、起亚新能源汽车车型共3款，包括现代KONA电动汽车、现代氢动力汽车NEXO和起亚旗下的Soul电动汽车，共计5万余辆。调查显示，这些召回车辆的电动制动系统软件存在缺陷，可能导致刹车踏板变重，甚至刹车失灵。

2021款丰田插电式混合动力版RAV4未能通过紧急转向测试

北京时间12月14日消息，2021款丰田插电式混合动力版RAV4未能通过瑞典汽车杂志Teknikens?V?rld的紧急转向躲避“麋鹿测试”。这项实验测试的是车辆安全避开危险（如麋鹿）的能力，自20世纪90年代末以来已成为一项标准，要求车辆在锥形路障之间以越来越快的速度转弯而不会打滑失控。

行车小贴士

挡风玻璃被冰雪“封印”，怎样才能快速解决？

一、用干毛巾、手套或软毛刷等软性材质工具，轻柔地扫掉雨刷器和挡风玻璃上的积雪。

二、启动车辆，开启暖风和挡风玻璃加热功能，加快残余冰雪融化。通常情况下，“扇形”按钮可控制空调暖风直吹前挡风玻璃内侧，“方形”按钮可控制后挡风玻璃的电热丝加热功能，二者同时开启，效果最好。

三、待挡风玻璃上的冰雪彻底融化后，即可上路行驶。如果挡风玻璃上残留的水渍太多，可以喷射玻璃水并用雨刷器将水渍刮拭干净。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车 方面的学术文章 哪些期刊 最好啊

随着第十代CIVIC的上市，装备涡轮增压发动机的本田车再一次车现在我们眼前，不管你是不是NA的死忠粉，也暂时不管你如何看待如今这一带装备涡轮增压发动机的CIVIC，今天这篇文章，就是要跟大家聊聊，本田历史上的首款涡轮增压量产车。

1982年9月20日推出的CITY?TURBO，对于本田来讲是相当重要的一款车型。初代CTIY车系虽然是本田当时除了轻商用车之外最为入门的四轮车系，但是在这个小家伙身上，近乎可以说凝聚了当时本田在民用四轮车方面最强的技术力。

▼?本田CITY?TURBO

本田技研因开发CITY?TURBO而申请的专利就高达约180件，而本身此前开发普通版的CITY，则申请了60件左右，也就是说，CITY?TURBO身上凝聚了大约240件全新专利。同时，这款车也是本田历史上首款涡轮增压量产车型——但不是日本车厂制造的首款涡轮增压量产车型，此前不久的1979年10月开始贩卖的日产第五代公爵的涡轮增压车型，其使用的为L20ET型2.0L直列六缸涡轮增压发动机。

▼?本田CITY?TURBO

对于当时作为不成熟技术的涡轮增压，本田抱持极其慎重的态度，尤其本田方面在为其设定了在当时来讲近乎不可思议的性能指标的情况下。虽然在日本本土的各个测试场，以及包括铃鹿赛道等赛道进行了详尽的测试工作，但为了进一步确认和修正车辆的标定。1982年6月，以两台CITY?TURBO最终试作车为中心，14名来自本田技术研究所的研发团队成员，进行了在欧洲进行的最终确认走行。

▼?CITY?TURBO的研发团队成员在欧洲进行最终确认走行时的路线图

测试车从西德出发，经由这些研发者亲自驾驶，经过了包括山岳地、寒冷地、酷暑地、高速路、市街地的各种环境和路况，北上芬兰、挪威、瑞典，经丹麦返回西德，从西德南下奥地利、瑞士到达意大利，整个行程高达10000km以上。

▼?CITY?TURBO的仪表台设计也与其他版本不同，采用大型中置转速表，时速表则安放在转速表之中的位置，采用独特的数码显示方式

一路上，周边的欧洲人对CITY?TURBO的兴趣超过了参与最终确认走行的本田人们的想象。在瑞士，巡逻警察驾车接近并要求测试车停车——显然这弄得并没有违反任何交通法规的测试人员们一头雾水——在奥地利边境的海关职员对其表现出了超乎正常范围的兴趣；在意大利，干脆有一位在对向车道行驶的警车突然做了个U-TURN，跟到了测试车后面；而在团队成员呆了最久的西德，则遇到过一位女士反复在问：为什么（这个小家伙）那么快？

▼?其座椅也使用了包裹性更强的设计

“本田=高性能车”，这是CITY?TURBO给人留下的印象，而在当时在欧洲F2赛事的称霸（作为本田第二次F1参战的前哨战，本田携手英国车队Ralt?Racing横扫了1981年、1983年、年的欧洲F2赛场），并且即将第二次进军F1的情况，更将这一情况深深印入人们的脑海。而在本田当时——以及现在——最大的来源地，美国，以测试高性能车型和跑车出名的美国汽车杂志《Raod?&?Track》，更是盛赞当时仅在日本市场贩卖的本田初代CITY“将改变你对车的定义”。

本田CITY?TURBO的具体化技术的核心为：FF（前置发动机前轮驱动）·Tall?Boy?Design+COMBAX?TURBO+PGM-FI*。通过这些技术，实现“机构最小·机能最大”的MM理念，同时确保超乎时代的高性能表现。

*PGM-FI为ProGraMmed?Fuel?Injection（程式控制燃料喷射）的缩写，此技术亦即本田的电子喷射技术。

“FF”和“Tall?Boy?Design”在普通CITY上也有所运用，而作为由本田宗一郎先生长子本田博俊，以及时任本田技术研究所副社长川本信彦（后于1990年-1998年间担任本田技研工业第四代社长）直接关切下进行研发的车型，CITY?TURBO的关键变化在于“TURBO”，也就是采用了新的涡轮增压引擎。

▼?CITY?TURBO搭载的ER型1.2L直列四缸涡轮增压发动机

就1980年代初的情况而言，全球汽车业的趋势是逐渐为汽油动力车型改用无铅汽油，日本市场亦是如此情况。但限于当时的石化工业方面的技术，难以在不使用含铅添加剂的情况下提供高辛烷值汽油，如何在使用辛烷值较低的无铅汽油的情况下，确保高增压值，从而让发动机提供强大动力输出？这是摆在全球所有车厂的发动机工程师面前的难题。

▼?专为CITY?TURBO开发的高转速型涡轮，可提供比当时同等大小涡轮更强的响应性和更大的增压值

本田提出的解决方式是使用独创的漏斗形燃烧室，配合不同于普通自然吸气版ER型发动机的新开发的副燃烧室，配合可更精密的供油的PGM-FI系统，最大程度上的抑制在高压缩比或者高增压值下导致的爆震现象，确保发动机在使用较低辛烷值的燃料的情况下的正常运转。

▼?相比自然吸气版本，涡轮增压版ER型发动机，90%部品经过重新开发

相比同为ER型的自然吸气版本，本田CITY?TURBO所配备的这颗涡轮增压版引擎缸内各部品得到了极大增强，以适应涡轮增压后带来的负担，比如使用了新开发的强度更高、摩擦系数更低的活塞和曲轴、使用了具有高耐热性的钛铝合金缸头、轻量化的镁合金凸轮缸盖、当时全日本首创的树脂制进气系统（这一设计几乎今日100%的车型采用…）、新开发的散热系统、发电机、催化器和排气系统。甚至，其90%的部品都与自然吸气版ER型发动机不同。

其压缩比则从10.0，降为7.5，动力上升至100ps/5500rpm的最大功率和15.0kgm/3000rpm的最大扭矩，相比自然吸气版本大幅提高50%。同时，这颗发动机还拥有当时无铅汽油涡轮增压车最高的增压值0.75kg/cm2（0.74bar）。当然，涡轮增压器本体，也是专门为其研发的可提供高增压值的高精度型号，常用容许回转数180000rpm，使用最高回转数150000rpm。

▼?本田CITY?TURBO

而由于动力的大幅增强，CITY?TURBO自然使用了比普通CITY强大得多的离合器，离合器荷重增加30%，因此，使用了新开发的离合助力机构，从而使驾驶者可以同样轻易的操作。因应动力输出峰值和动力输出曲线的不同，其变速箱齿比相较之普通CITY也有所变化，1-5挡的齿比分别为2.916-1.7-1.181-0.846-0.655，后退挡齿比则为和其他配置版本相同的2.916，主减速比为4.066，大于CITY?E、而又小于CITY?R。

1.2L排气量，整备质量仅仅690kg重的CITY?TURBO（选配天窗版本为700kg整备质量），拥有81.2ps/L的升功率、0.96kg/ps的发动机重量功率比、6.9kg/ps的车辆重量功率比。就实际的加速性能而言，其0-400m加速成绩为16.3秒、0-100km/h加速成绩为8.6秒（均为两人乘车时数据）。

而为了匹配强大的动力性能，在行走系统以及空力设计等各个方面也要进行大幅的改动。尤其是空力性能方面，本田CITY?TURBO的改动不可谓不大。

我们有数据为证。通常，关乎一款民用车的空力性能，往往以Cd值，也就是空气阻力系数（这和空气阻力并不是一个值，请勿混淆）。而在实际使用中，CL值（升力系数）、CYM（偏航力矩系数）也极大的影响性能发挥和使用体验。因此，空力动力学方面表现优异的车型，应该全面追求所有方面，拥有较低的阻力、优良的高速安定性。

▼?本田CITY即拥有在当时来讲极其强大的空力性能，CITY?TURBO则更进一步

在1980年代初，除一部分跑车之外的绝大部分量产汽车的升力系数为正值（是的，甚至当时不少跑车都是升力系数为正值的），也就是说，其下压力为负值。在高速下，升力系数为正值的车辆，其轮胎的抓地力会下降，造成驱动效率降低、燃油效率降低的问题，同时，正升力的存在也会降低高速下的车辆的可操纵性，造成安全隐患。

而本田初代CITY虽然是本田当时最为入门级的乘用车系的一员，但却成为了全日本第一款CL=0的“零升力”车型，具有相较之其他更大更贵的车型都要更为强大的高速安定性。而作为高性能版本的CITY?TURBO，则在这方面更进一步，得益于对于造型的修改，通过运用大型前保险杠等，实现了负升力，前轴升力为CLF=0.02、后轴升力为C?LR=-0.05，具备在当时来讲超凡的高速安定性。

▼?通过使用新开发的前保险杠等手段，CITY?TURBO实现了前后轴均能提供负升力的效果

同时，其风阻系数达到当时同级中最为优秀的Cd=0.40，偏航力矩系数则为CYM=0.02（偏航角6°时），具有良好的横风安定性。

而为实现以上这一切，本田使用了相当多的创新性工艺和设计，比如嵌入式安装挡风玻璃、倾斜式发动机盖、不对称进气格栅、平滑化的车门把手等等。

▼?在CITY配备的前后支柱式悬挂的基础上，CITY?TURBO则进一步进行了改良和加强

而在行走系统，其也在普通CITY的四轮支柱式悬挂系统基础上，运用了新开发的弹簧、前后防倾杆，同时降低了车高（最小离地间隙从普通CITY的160mm降低到145mm），提高弯道中的轮胎贴地性。轮胎也被更替为专门为其开发的对应速度可达195km/h的165/70HR12规格轮胎，提高抓地力。轮毂则被改为专用铝合金铸造轮毂，降低簧下质量。前轮刹车系统则被强化为当时于这一级别极为少见的通风盘式。

▼?轮胎和轮毂则更替为专用型号

近乎堆砌一般的应用了新技术，具有强大性能，同时保持了较低售价，并拥有良好驾驶乐趣的CITY?TURBO一经推出后受到了极大的热捧。

而本田下一款涡轮增压量产车型，要等到1991年时，本田推出的LEGENG?WING?TURBO。今天先到这，之后有时间我们再聊这款动力很吊的车型。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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