特斯拉fsd是什么金属类型_fsd 特斯拉

1.国产特斯拉Model Y白车身解析 如何以安全为先？

特斯拉引入最新单体铸造工艺

据特斯拉美国德州工厂消息该工厂将启用新Model Y生产线，采用单体铸造工艺，简化后半部车身的结构，提升一体化安全性。2020年，特斯拉CEO马斯克（Elon Musk）就曾说过，将引进单体铸造技术，将车尾下半部原本70多个组件直接铸成一体，配合新的电池结构化设计，不仅可降低重量、噪音，更重要的是还能避免组装失误和多道工序。

为达成目标，特斯拉设计了全球最大的压铸机之一，并在加州和上海的超级工厂都投入了这台机器。据特斯拉2021第二季财报的资料，一张美国德州工厂的工程进度曝光了Model Y不仅车身后半部使用一体铸造件，连车身前半部也采用了一体铸造件。

这很符合马斯克坚持的第一性原理：回归事物最基本的条件，将其拆分成各要素进行解构分析，从而找到实现目标最优路径的方法。放在车身制造上，就是尽可能地剔除不必要的设计，追求简单极致的一体化车身，并让结构本身能够承受住更严峻的安全考验。

特斯拉的新制程，并非单纯靠一台巨型铸造机就能模仿，Space X团队提供的合金技术与相关知识，是其他汽车同业难以复制的独家方法，假设新4680电池顺利量产，搭配新车身，Model Y的工艺将会非常可怕。单体铸造工艺的优点是能节省工厂空间、组装步骤、减轻车身重量、减少产线维护成本，更容易管理供应链。

对消费者来说，新技术有望提升车辆续航力，同时减低成本，创造降价空间。但是也存在一些缺点，即高昂的维修成本。普通车辆发生撞击意外后，维修厂会依照每个零件的损伤程度评估进行维修更换。但如果所有零件都是一整块巨大铸造金属，受撞击变形，更换成本显然巨大。

但是，按照马斯克想法，高维护成本的根本问题不在于解决如何维修，而是要在源头解决车祸的发生，以及减少碰撞带来伤害。按照马斯克的预想，高阶FSD普及之后，特斯拉都有Level 5级完全自动驾驶能力，就能大幅减少车祸，自然就很少需要维修。当然，这是一个非常理想化的愿景，我们距离这个目标还有很远。在此之前，单体铸造工艺的意义还是多在于降低购车成本、空间利用更大化以及提升续航，开车还是小心。

国产特斯拉Model Y白车身解析 如何以安全为先？

特斯拉fsd是全自动驾驶功能的意思，它是自动辅助驾驶功能的升级版。FSD计算机并不是安装到车辆上就能实现全自动驾驶，而是后续通过无线软件更新才可以实现全自动驾驶功能。和车载电脑相比，FSD计算机最大的改变是使用了特斯拉自主研发的芯片。

特斯拉（Tesla），是一家美国电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。

特斯拉全球首款量产版电动敞篷跑车Tesla Motors，是第一辆使用锂电池技术每次充电能够行驶320公里以上的电动车。

特斯拉Model S P85D配备全驱系统，最高时速可以达到155英里/小时，增设的雷达和摄像头可以识别行人和路标，实现自动泊车、高速公路自动驾驶，堵车自动跟随等功能。

新车型对于驾乘者而言最大的变化是由原来的两轮驱动提升为四轮全驱，而这背后依托的是两个电机，一个电机驱动后轮，配合另一个较小的电机驱动前轮。

FSD计算机并不是搭载到车辆上即可实现全自动驾驶，而是后续通过无线软件更新实现全自动驾驶功能。相比此前的车载电脑而言，FSD计算机最大的改变是搭载了特斯拉自主研发的芯片，该芯片的运算能力是英伟达Drive PX 2的10倍。

（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019

随着特斯拉在美国市场推出的FSD订阅服务，让 特斯拉 的自动驾驶功能推向了全新的 商 业模式，并在特斯拉FSD beta 9.0版本中，看到了纯视觉感知系统的强大，却忽视了特斯拉在传统制造工艺上的变革。其使用?一体压铸?的全新工艺，让传统车身的生产模式也会随着发生改变，不得不期待Cell to Chassis 底盘集成电芯的到来。

特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶到底可不可靠？而特斯拉又凭借着这一本事，让搭载Autopilot自动辅助驾驶的车辆，其行车安全水平达到 全美平均水平的8.66倍 ，并正在向全美平均水平的10倍去努力。此外，特斯拉旗下的四款车型也全部获得了NHTSA碰撞测试的五 星 好评。

在最近的特斯拉?T-Talk?活动中，我们第一次看到了国产 Model Y （ 查成交价 | 车型详解 ）的白车身，其一体压铸的后底板带来了怎样的变革？在整车的设计中如何以安全为先？我们一起来看特斯拉的小心思。

在国产 Model Y 的白车身用料中，?1300MPA的超高强度钢（红色）零件数量55个，占比18.7%；550-1200MPA 高强度钢（**）零件 113个，占比38.3%；软钢（蓝色）零件37个，占比12.5%；铝材质（灰色）零件90个，占比30.5%。

分析特斯拉Model Y的车身结构，一定得从一体压铸后底板说起。特斯拉在其制造工艺上做出了革命性的变化，利用特斯拉工厂特有的6000吨级 大型压铸机 ，将高温铝水注入到设计好的模具中，实现其一体化的结构。

这一制造工艺，可实现后地板70个零部件的整合，并将传统的后底板焊接这一生产工序得以省略，使其生产的公时和成本大大降低。

此外，一体压铸后底板的质量也会更轻，与 Model 3 相比，相同部位的质量会轻至10-20公斤，续航 里程 也会略有增加。再加上其铸造的工艺，会大幅的减少耗材，所有材料都是物尽其用。

一体压铸后地板首先能够带来的就是车身尾部结构的整体性。在以往的车身制造工艺中，是每一个零部件之间通过焊点相连接，在汽车发生碰撞的过程中，焊点位置将会承受巨大的冲击载荷，并且每一个焊点所要承受的应力会不同，即使能够保证每一个焊点的质量，也无法避免其工艺上的软肋。

而一体压铸的后地板，其整体性将会更强，在受力的过程中，是整个部件都在受力，极大的提升了其屈服和抗拉的强度。据活动中的特斯拉工程师透露，未来这一压铸制造工艺也将会应用于车头部分，让整车的零部件更加减少，提高生产节拍的同时，也更加的安全。

从Model Y的白车身中看出，在车辆的底盘位置放置 超高强度钢的横梁 ，避免其溃缩之后对乘员舱和电池包进行挤压，对车辆的侧向结构向车内的变形起到了重要的抵抗作用。这一设计在燃油车中是很难实现的，因为燃油车需要安装排气系统，以及传动轴的存在，没有多余的空间进行放置。

由于燃油车没有这一结构件的存在，在车辆受到侧面撞击时会可能会凹陷40公分，而拥有这一结构件的特斯拉Model Y，则只会向内凹陷20公分。

在特斯拉Model Y中，底盘上会安装有巨大的电池组，并且没有发动机和传统变速箱的存在，可以很好的降低车辆重心，抗侧翻能力增强。如果考虑到下一代的 Cell to Chassis?电池底盘结合的结构，其整体性会更加强，在车辆减重的同时，也会提升底盘的强度。

特斯拉Model Y的车前配备了前备箱，在车辆碰撞的过程中可以看作是一个吸能盒，车辆前方的入侵深度处于一个合理的状态。而燃油车中，从车辆安全性的角度来看，发动机并不会对车辆的安全起到促进作用，反而是一种累赘，这也是新能源汽车在安全方面的优势。

此外，在白车身中可以看出，车辆的前、后方安装了铝制类似于吸能盒的结构，并将其通过螺栓与车辆的结构件相连接。

在车辆发生正面碰撞时，可将大部分的冲击载荷进行释放，在剧烈的事故中的能量转移到座舱之外。只要确定结构件没有受到损伤的前提下，只需更换该结构即可，使维修的成本也会相应的下降。

国产Model Y和Model 3的车型设计，同时也是为全球的市场进行设计，在其驾驶舱前端板材中，左右各有一个圆形开孔，为了给方向盘、踏板预留位置，满足国内外左舵，也满足右舵市场的要求。 未来，特斯拉也会推出一个中国制造的、完全中国设计的车型。

不仅仅是被动安全系统，特斯拉在主动安全方面，依旧是行业的风向标，就像前几天 零跑 汽车发布的2.0战略，其智能驾驶技术 ?三年内超过特斯拉? 。

特斯拉Autopilot自动辅助驾驶以计算机视觉为基础，依靠车身的摄像头和雷达传感器，构建出进一步接近人类驾驶感知方式的辅助驾驶，在主动安全方面提升行驶的安全性。

特斯拉近期开始在美国推送了 FSD订阅功能 ，让大家看到了马斯克的野心，通过进一步的提高制造工艺，降低车身硬件成本，而通过软件的付费，构成一个可持续的收入，实在是高啊！

当用户把目光放到特斯拉的自动辅助驾驶上时，殊不知特斯拉在传统的制造领域上依旧强势，对行业的发展进行颠覆性的创新。从花费大量的成本对Model?S和Model?Y进行研发，到技术的下放，造就出大规模量产的Model Y和Model 3，从而使特斯拉的供应链伴随着特斯拉共同成长。

特斯拉未来会依托其成熟先进的自动驾驶技术，作为其核心的竞争力，将进行更大比例的一体化铸造，以及 Cell to Chassis 底盘集成电芯，让新能源汽车的制造成本以及续航性能实现质的飞跃。就目前而言，特斯拉到底算不算一个豪华品牌？但特斯拉对?豪华?这两个字也并不感兴趣，其骨子里的目标，是成为下一个?苹果?。（文： 崖雍）