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1.奇瑞将首搭宁德时代钠离子电池，这项技术进展如何？

2.风云车丨不认识这些新Logo小心露怯

3.N时代来临：现代汽车高性能N系列在上海车展璀璨亮相

4.关于恒驰汽车，除了广告还有什么？

5.疯狂的CEO | 汽车产经

6.大众微博时代的哲学思考论文怎么写啊？

7.李峰灵魂拷问｜疫情之后，如何再出发？

"针锋相对"一直是生产制造业从未停止的话题，正是有这些企业间的对抗，才让我们消费者享受到更加实惠，质量也更加可靠的产品。但或许大家从未想过，比亚迪与宁德时代掀起了中国动力电池行业史上最大的"针锋相对"。

这一切都要从比亚迪的"刀片电池"发布会开始说起……

在3月29日，比亚迪正式推出了具有行业颠覆性的刀片电池，在发布会上，比亚迪将三元锂电池、磷酸铁锂块状电池和其最新的刀片电池，放在一起进行"针刺测试"对比实验，结果显示：三元锂电池在测试过程中发生剧烈燃烧，表面温度超过500摄氏度；磷酸铁锂块状电池无明火、有烟，表面温度200-400摄氏度；而最新的比亚迪刀片电池无明火、无烟，表面温度在30摄氏度左右，展现出了比亚迪的刀片电池在面临极端状况下出色的安全性能。

但安全性势必需要对比才能体现，在"针刺测试"当中，表现最差也是最为危险的便是三元锂电池了，既然把三元锂电池的劣势展现的如此淋漓尽致，那这动了谁的奶酪？作为三元锂电池领域的龙头企业，宁德时代董事长曾毓群在5月11日举行的2019年度业绩说明会上表示，"刀片电池是其2016年量产的CTP结构创新概念中的一种"，并且指出："电池的安全和电池的滥用测试是两回事，有些人把滥用测试的通过等同于电池的安全。"潜台词便是说比亚迪的测试不标准，不具备科学依据。

紧接着，比亚迪销售副总李云飞在微博上，将暗战直接挑明："不服？也来扎一个试试！"

1.颇显"闹剧"的反驳

在随后的5月22日和23日，宁德时代先后发布了两个测试视频，证明自家电池能够通过针刺测试。

5月22日，宁德时代发布针刺视频，采用自创的"针刺测试1.0标准"，即用钢针刺向电池包（而不是电芯），钢针刺向电池包时发生折断，未穿透电芯或导致起火。用这种冷笑话方式来说明"针刺后炸不炸不重要，刺不进去才重要"。但这就与国际标准的"针刺测试"出发点完全相悖，"针刺测试"是为了检测电芯在发生短路时的实际情况，这也是保障驾乘者行车安全的最后一道保障，所以关键点不在于能不能刺穿，而就是要看刺穿后还能否保障人员安全。第一回合，宁德时代的反击就在一场闹剧中散场。

5月23日，深知自己昨日闹笑话的宁德时代发布了第二支针刺测试视频，但与比亚迪在发布会上面向全国观众所公开透明进行的"针刺测试"不同，宁德时代视频的拍摄角度、清晰度都无法让人完全信服，至于钢针究竟有无刺穿电池单体，是"贯穿针刺"还是"表皮针灸"尚且不得而知，一同君就不就这个视频多做评价了。

紧接着，5月24日宁德时代呼吁新国标《电动汽车用动力蓄电池安全要求》取消针刺测试，颇有一种规避风险的意味。

我们客观来讲，抛开宁德时代略显闹剧的反驳，其实这就是不同产品各自的特性罢了，三元锂电池本来就较为容易发生安全事故，而比亚迪刀片电池所采用的磷酸铁锂从电池特性上来说要较为稳定，比亚迪此举是在源头上杜绝了三元锂电池发生爆燃危及驾乘者生命安全。

2.就目前来看，"刀片电池"确实更安全

其实从近些年不断发生的搭载三元锂电池的电动车型自燃新闻就能明白，三元锂电池的稳定性较差，并且由于其特殊性，三元锂电池一旦起火燃烧几乎无法扑灭，只能等待它自己烧干净。反观磷酸铁锂电池采用了磷酸铁锂作为电池的正极材料，即便发生了着火现象，磷酸铁锂电池也更容易处理。此外，比亚迪所设计制造的"刀片电池"正负极之间拥有更大的回路，刀片形状更大的散热面积，再加上磷酸铁锂先天比三元锂更高的热失控温度，安全性上强于三元锂电池这是不争的事实。

值得一提的是，在2020年逐渐步入夏季，电动车自燃的情况又开始逐渐发生，5月12日，工信部发布了三条文书，颁布了一系列电动汽车强制标准，其中就包括一条"要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间"。就目前的技术而言，三元锂电池确实难以达到这项要求，反而比亚迪"刀片电池"则能轻松满足该要求。

虽然不能就此断定三元锂电池就没有未来，或者说未来不明朗，但比亚迪采用磷酸铁锂的"刀片电池"在基本上解决了磷酸铁锂能量密度不足的问题的同时，又保证了更高的安全性，势必会成为未来车企采购的新方向，如长安等车企在未来新能源车型上就会搭载比亚迪提供的"刀片电池"。

结语：

新能源电动车不出意外的话将是未来主流的汽车发展方向，而用电安全、用车安全成为当下电池供应商和车企都要解决的问题。"针锋相对"对于我们消费者而言，无疑是一大幸事，如果没有"针锋相对"也就没有比亚迪为我们带来最为安全的"刀片电池"。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奇瑞将首搭宁德时代钠离子电池，这项技术进展如何？

当抖音宣布自己日活跃用户达到6亿时，我们已经不能再将它看成一个单纯的短视频app了。它是全互联网的竞品，也是品牌营销无法忽视的巨量流量池。

2016年9月，抖音上线。

2018年2月，抖音日活跃用户数量突破1亿。随后，这个数字在2019年7月变成3亿，在2020年1月变成4亿。到2020年9月，抖音的日活跃用户已经突破6亿。

6亿日活跃用户是什么概念？大概是微信的一半，超过淘宝、支付宝，接近微博的三倍。而如果再算上日均停留时间，那么抖音的优势无疑会更大。在用户时间一定的前提下，抖音抢夺的是所有互联网产品的流量。

比如，抖音在压缩用户玩手游的时长，替代了淘宝等购物类app的推荐流，也挤占了相关垂直类app的空间。更多制作精良、内容严肃的科教内容产出，甚至可能和长视频app产生交集。

有流量的地方，就有实现商业变现的可能性。而在消费领域，短视频同样是整个互联网唯一使用时长还在增长的赛道。

2019年，字节跳动的收入在1300-1400亿元之间，其中抖音大约贡献了800-900亿元的收入。而2018年，抖音的收入约为500亿元。超过300亿元的增长，一部分来自广告，还有一部分来自2019年开始发力的直播。

然而，这些对汽车品牌营销又产生了什么影响？截至今年5月，以官方身份入驻抖音的汽车品牌已有143个，汽车经销商则超过9100家。但对于大多数汽车品牌而言，抖音在两年前是一个新战场，在今天仍然更多是占坑与跟随趋势。

▎流量变现，还是流量已被变现？

在互联网时代传播去中心化的趋势下，任何品牌营销都无法对一个日活跃用户达到6亿的流量池熟视无睹。而在聚集海量流量后，如何实现流量的转化与变现，已经是抖音以及所有相关产业链条环节在思考的问题。

抖音的盈利模式，可以总结为内容吸引流量，流量引入资本，资本反哺内容。流量常见的变现方式主要有广告营销、平台补贴、内容电商、衍生品销售、IP授权等。其中广告无疑是最直接、最简单的变现方式。

所以，这就引出了汽车品牌进入抖音的第一种营销模式——流量聚集地的广告牌。

这很好理解，以往出现在CBD、机场、高铁站等人流密集区域的广告位，如今随着流量的转移来到了抖音。对于汽车品牌营销而言，短视频社交平台的进入门槛低、营销成本低、传播范围广、用户规模庞大，结合抖音赖以成名的算法推荐机制，也有较高的精准性——恰如豪华品牌喜欢在高层次人士经常出入的机场投放广告一样。

但把抖音当成“广告牌”，虽然可以依靠算法推荐机制获得与投入相应的播放量，但是点赞、评论、转发等表达效果的数据往往与播放量不成正比。

也许当汽车品牌在思考这些流量如何进行下一步变现的时候，也许这些流量的到来本身就已经是变现的结果了。

举个例子，火车站周边的饭店，往往是最难吃的。

流量其实是注意力的问题，通过什么方式获得注意力，比实际获得了多少注意力更重要。因此，只追求流量，忽视价值创造，忽视用户需求，忽视价值链管理等更根本的商业要素，只能是自断经脉。

有了规模化的用户，随便就能把钱赚了？作为平台，抖音如果对流量变现的依赖过重，这种变现模式本身就较为被动。对于汽车这种低频次消费的高额商品，更不可能直接从流量转化。

所以，只是将抖音看作广告投放地，能获得的效果，不会比机场的广告牌好到哪去。当然，有一个不能忽视的优势——降低成本。

▎短视频内容营销升级？

此前不少行业人士曾预测，中国短视频用户市场的天花板在7亿左右。不论是不是因为疫情推动了用户停留在短视频的时长，总之抖音已经接近了这个天花板。

所以，抖音在收割巨量用户以及用户时间的同时，也在通过增加新的内容形态与产品功能——中长视频、直播、电商、游戏、知识付费等，将用户花费在其它产品上的时间源源不断吸过来。

而汽车品牌也在思考如何专门为短视频这种形式打造定制化内容。宝马作为首批入驻抖音的汽车品牌之一，在第一个月就上线名为《神奇爸爸》的微**，为宝马X3进行新车发布预热，在当时成为汽车品牌抖音营销的经典案例之一。

但是这种调性很高的内容，在抖音上毕竟只是少数。更多时候，是产出直接、信息/观点简洁鲜明的短平快内容。

这是汽车品牌进入抖音的第二种营销模式——与KOL合作的短视频内容营销。

在几十秒的时间里，想要吸引海量用户，短视频必须要有爆发力，极尽能力要让它的用户感觉“爽”。

因此，抖音绝不会出现B站里那些“为赋新词强说愁”的体验向内容。举个不恰当的例子，何同学如果在抖音，可能根本不会有市场。

所以，抖音中的汽车达人们，无一不是在极短时间内给用户提供“爽感”上有所造诣。而基本的思路，仍然是围绕“看、学、买、用、玩”五类汽车内容，将口碑视频化，以短平快的内容、冲击性强的表达形式，直来直去地与用户沟通，没有任何弯弯绕。

汽车品牌传播KOL化，在抖音上尤其明显。一方面，短视频的全新形式，让抖音的汽车达人往往都是“车评新势力”，在平台的扶持之下，他们聚集了千万级别粉丝量，后来者的上升通道逐渐变窄。另一方面，抖音对于KOL的品牌合作有极强的控制，也进一步加剧了内容产出的独占性。

不过，短视频的特质也决定了它的内容很难去协调“爽”和“有营养”的平衡。一如味精，除了能让味蕾感到快活，其它没有任何的作用，对身体既没好处也没坏处。这也是很多人觉得看抖音仿佛身体被掏空的原因所在。

汽车品牌同样也在探索，除了参数化的内容投放外，如何以内容带动社交，推动营销升级。尤其是抖音智能分发+短视频生态，让品牌推广更容易找到目标用户，结合产品特征产出内容，有潜力解决汽车营销过往无效流量高、数据资产难沉淀、潜客用户难定性的问题。

这也是汽车品牌数字化运营的重要一环。在抖音，品牌方与智能推荐的消费者有机会实现即时互动沟通，营销场景变得更加自由，客户关系管理因此而得以改变。

而且，抖音想要做内容平台支持下的超级电商野心已经显露，这其中汽车品牌可以在汽车全生命周期中的哪些环节参与，导流海量流量，是一个抖音与所有品牌方共同探索的问题。

这是汽车品牌在抖音的第三个方向——借力抖音的算法+生态支持数字化用户运营管理。

抖音绝不只是想做一个短视频平台，也不是只想靠广告、直播带货来变现。过去小红书、知乎等内容平台转型电商的路都不甚顺利，如今的抖音同样显得无比谨慎。而对于营销一直都不算走在行业前列的汽车而言，更加是一片荒原。

▎写在最后

一面是日活跃6亿用户的海量流量诱惑，另一面是“唯流量主义”开始崩溃后，大批沉迷流量的主体开始寻找价值回归。过去，抖音强调内容，弱化粉丝与博主的关联，但如今抖音的“流量公平”原则正在被打破，开始依靠运营拉动增长和留存，流量快速向头部集中。此时，汽车品牌对于抖音的态度远不像用户数据看上去那样疯狂。

但是，如果能占据用户时间，并且通过精准的算法推荐和生态圈实现全新的用户运营管理，那么这件事情就有它的价值。

与其多虑，不如多试。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

风云车丨不认识这些新Logo小心露怯

4月16日，宁德时代通过官方微博宣布：“宁德时代钠离子电池首发落地奇瑞车型”。同日，奇瑞汽车也宣布与宁德时代联合成立电池品牌 EN?ER-Q。

这不禁让笔者疑问，宁德时代目前手中掌握了多种电池技术——钠离子电池、麒麟电池、凝聚态电池等，而钠离子电池又早在2021年就已经发布，目前宁德时代钠离子电池技术进展到什么程度了？

2021年，宁德时代发布第一代钠离子电池，此后该项技术一直处于研发阶段，等待量产。根据相关资料显示，宁德时代第一代钠离子电池具有的核心参数包括：

1、单体电芯能量密度已经达到了160Wh/kg，相比磷酸铁锂和三元锂电池虽然还是略逊一筹，但是已经是全世界范围内钠离子电池最高；

2、常温下充电15分钟能够实现20%充至80%，并且在零下20℃的低温环境下，能够拥有90%的放电保持率；

3、系统集成效率达到80%以上；

4、负极材料宁德时代开发了让大量钠离子存储、快速通行并具有独特孔隙结构的硬碳材料，具备优异的循环性能，整体性能指标与现有的石墨负极相当。

那显然，当前钠离子电池在160Wh/kg能量密度的数据下，要想商业化量产使用不太现实，这数据远远落后于目前常规化使用的磷酸铁锂电池和三元锂电池。

不过在去年11月29日的钠离子电池发展论坛上，宁德时代表示通过首创AB电池系统集成技术，实现钠锂混搭，优势互补来提高电池系统的能量密度。

AB电池系统集成技术，具体是指在单个电池包中布置AB两种不同电芯的设计方案，AB既可以是磷酸铁锂电池+三元锂电池，也可以是磷酸铁锂/三元锂电池+钠离子电池，还可以是其他更多种不同组合的混搭。

例如目前蔚来汽车就是采用AB电池混搭技术，蔚来ET7采用三元锂+磷酸铁锂混排电池包，蔚来 ES7也可选装75kWh三元锂+磷酸铁锂混用电池包。

其中75kWh三元锂+磷酸铁锂混排电池包由宁德时代子公司江苏时代提供，三元锂电芯用来提高能量密度，弥补磷酸铁锂电芯低温性能短板；而磷酸铁锂电芯则发挥了低成本、高温稳定性等优势，实现了两种不同材料电芯的优势互补。

从数据上来看，纯钠离子电池只能满足400公里以下的车型需求；而采用AB电池混搭技术的钠锂混搭电池能够让钠离子电池应用到500公里续航的车型。

这很可能是未来一段时间，钠离子电池应用的主要方式，相比于锂电池而言钠离子电池成本要低30%~40%。如此一来，这也让AB钠锂混搭电池有着更为广阔的应用场景。

可以预测，宁德时代钠离子电池首发落地奇瑞的车型应该就是采用上述钠锂混搭方式，既能改善电池性能，又能达到降低成本的效果。

由此也能看出，未来很长一段时间对于电动汽车而言，电池除了性能上的技术突破，成本控制也是关注点，行业发展更多偏向于兼顾升级技术和降低成本的平衡。

纯电侠电池有态度

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N时代来临：现代汽车高性能N系列在上海车展璀璨亮相

2020/3/27

LOGO是消费者认识企业品牌的一张脸，它在品牌与公众之间架起了一座视觉桥梁。如今的生活中，到处都充斥着各个企业的品牌LOGO，一个优秀的企业LOGO往往带有鲜明的个性，让人产生品牌联想，具有视觉冲击力，便于识别记忆，给人过目不忘的效果的同时，还可以促进消费。

对于汽车品牌来说，LOGO同样重要，很多我们耳熟能详的品牌，它们的LOGO都是随着时代的发展在变化，让每个时代的消费者都能其深深地印在脑海中。这不，最近又有几个品牌LOGO进行了调整，还都是国际大品牌，我们一起来看看吧，别到时候看到新车，以为是山寨的。

宝?马

100多年来最大变化

本月初，宝马发布了全新品牌LOGO，新LOGO将率先应用于i4概念车上，这也是宝马100多年来第六次进行品牌升级。在此后的3月16日晚间，宝马中国在其官方微博发布消息称，新标识将全面应用于品牌传播中。

我们最熟悉的上一版宝马LOGO于1997年推出，相比这一版来说，全新LOGO摒弃了之前较为立体的造型，变得更加扁平，迎合了当下设计扁平化的趋势。同时“BMW”字体有所变化，字体之下的黑圈也取消了，变为了透明背景。中间标志性的巴伐利亚州“蓝天白云”得到保留。

可以看到，这是宝马首次将品牌LOGO变得透明化，可以说是对历史传统的一次重大革新，应该算是宝马LOGO这100多年来变化最大的一次了。宝马高层表示：去掉黑环意味着宝马对年轻的购车者更加开放和透明。

对于看惯了上一版LOGO的我们来说，接受这个新的标志确实需要一定的时间，因为变化确实够大，幸好最明显的蓝天白云没有变化。

大?众

新LOGO，新征程

在宝马之前，它的德国老乡——大众汽车集团就发布了自己的全新标志：当地时间2019年9月9日，大众汽车集团其“大众之夜”上发布了全新品牌LOGO，大众ID.3量产版将成为首款使用该新车标的车型，全新一代（MK8）高尔夫则预计是最先使用该新车标的燃油车。

我们所熟知的老版大众LOGO诞生于2000年，并于2012年进行了小幅修改，让它看起来更立体。看来德国人的想法都是一样的，大众的LOGO也变得更加扁平化，更加简洁。新LOGO仅有蓝白两色，标志性的VW+圆圈拓印在蓝底之上，W下方未与环形边框相连接，且整个LOGO没有任何高光与拟物元素，甚至有些剪贴画的感觉。

据悉，大众沃尔夫斯堡总部大楼上的巨型“VW”LOGO也将同步更新。与此同时，大众汽车发布了最新的音频品牌标识，即每一条大众广告结尾的那一声“Volkswagen！”。新音频的朗读者变为女性。

大众汽车集团的高层表示：大众的汽车一直都太德国化了，没有达到对海外客户的情感吸引，因此我们需要做出改变，首先就是从LOGO开始。新的品牌设计，标志着大众全新的开始。

丰?田

多种样式，不同用途

了解了两个德国品牌之后，我们将目光回到亚洲，看看日本品牌的变化。首先是丰田，这可是个堪称亚洲之光的车企。与历史悠久的欧洲品牌相比，日本车企普遍年轻，不过丰田LOGO的演变却不惶多让。

随着电动化、自动驾驶等新技术的应用普及，传统汽车制造商逐渐向智能化、科技化方向转型，一个简洁又扁平化的LOGO非常能够诠释这样的改变，看来这也是大势所趋，所有大品牌的想法都不谋而合。

丰田的新LOGO入了矩形的红色背景，更符合当下时代需求，而经典三环组成的“牛头标”也得以传承。与此同时，丰田公布了一组LOGO，包含多种样式。我们平常所见的广告宣传，将是第一款LOGO样式，“TOYOTA”采用黑色字体，丰田标识则融入红色背景。第二种样式则代表了丰田品牌及企业的符号，不带红色背景。第三种样式是TOYOTA大写字母标，丰田公司的专用LOGO，可以应用于广大场景，也是丰田公司经典的符号。

除此之外，丰田以往“Moving?Forward”的标语，也全部更换为“Let’s?Go?Places”的统一新标语。

日?产

最容易让人接受的新LOGO

前几天，网上也曝出了日产的新车标，据称这个设计图是一家媒体从全球商标文件中所取得，而除了日产品牌的新LOGO以外，还有针对下一代Nissan?Z系列跑车申请的新LOGO。

目前我们熟悉的日产车标是2001年诞生，银色圆环中间镶嵌矩形标牌，上方印着黑色“NISSAN”字体，整体以三维方式呈现，视觉效果还是比较现代化的。

新的车标同样采用了流行的极简扁平化设计，所有的立体结构全部取消，中间只留“NISSAN”英文字母，而两侧则为半圆形弧线包裹且并不相连，使视觉重心全部转移到中间的日产英文字母，简洁明快，具有辨识度。也许，在更换车标的同时，也意味着日产即将进入一个全新的发展时代。

日产在更新车标的同时，顺便把品牌旗下Z系列跑车的标识也重新设计了。自1969年初代车型问世以来，Z?Car（日本当地称为Fairlady?Z），至今已经历了6代的演进，只是现行Z34代的370Z自2008年洛杉矶车展发布至今已超过10个年头。全新Z系列跑车标识的发布，意味着全新Z系列全新跑车应该快要到来了。而这简单的Z字徽饰，更是采用了向初代Fairlady?Z/240Z致敬的设计。

编辑说

现如今，汽车行业面临着巨大的变革，各大车企除了在技术和产品上迎合潮流，也在LOGO上下了功夫，想以全新面貌示人，从而引领新的时代，至于想法是否能够成真，我们拭目以待吧。

人的情感是复杂的，所以很多消费者对于一个品牌的感情，有时很难仅仅用购买了这个品牌的产品来评价，所以“风云车”为用户定制了“品牌形象”调查项目，是按照一个汽车品牌在质量和感性上给消费者的印象分成13个关键的品牌形象要素，请读者针对这些要素选择符合他们要求的品牌，从而统计出中国汽车市场上主要品牌的综合排名和主要国产品牌的排名。

本文中的几个品牌，都是在“风云车”品牌形象榜单中有着不错表现的，这次换标，不知会不会对排名造成影响，这一点我们也很好奇，至于结果?，只能等待时间的检验了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于恒驰汽车，除了广告还有什么？

4月18日，以“迎接汽车产业新时代”为主题的第20届上海国际汽车工业展览会（简称“上海车展”）在上海国家会展中心隆重开幕。现代汽车带着旗下高性能、氢能、电动化、帕里斯帝等全球领先技术及热门产品精彩亮相。本次车展中，现代汽车宣布高性能N品牌进入中国市场，并首次全球亮相将引进中国的首款N品牌车型—全新Elantra N的外观设计。此外，展台设立了多个独具特色的体验区域，展示代表现代汽车N品牌高性能电动化愿景的电动概念车RN22e、高性能氢燃料电池混合动力概念车N Vision 74、以及专为中国市场打造的Nexo中国版、纯电动旗舰车型IONIQ（艾尼氪）6和进口硬派旗舰SUV帕里斯帝等全球领先产品。

在现代汽车的媒体发布会上，现代汽车集团（中国）总裁李赫埈表示：“在过去的2022年，现代汽车集团勇敢地开创新篇章，通过在电动化、氢能、前沿技术等方面的持续布局，凭借前瞻技术推动行业变革，以684万辆的销量成为全球第三大汽车企业。”他还表示，“将继续强化电动化转型，重点关注软件开发和新兴业务领域的发展，进一步加固与客户、社会和员工的信任关系，通过积极改革实现新的突破。”

在此次发布会上，现代汽车N品牌及赛车运动事业部门的Till Wartenberg副总裁正式宣布高性能N品牌进入中国市场及未来发展策略，并首次在全球展示了即将推向中国市场的首款N品牌车型——全新Elantra N的外观设计。作为在产品和技术方面受到全球好评的N品牌代表车型，全新Elantra N将成为N品牌在中国市场的开端。

为了迎合中国消费者对高性能汽车的严格要求，即将引进中国市场的全新Elantra N车型，在遵循中国汽车市场相关规定的基础上，最大限度地保留了与全球市场销售车型相同的性能和设计。全新Elantra N在保持赛车运动的动感驾驶设计风格之余，前脸部分扩展了黑色边框，还增加了外饰彩条，使车身显得更加低矮；车尾的黑色保险杠上的船型尾翼，在细节上提升了空气动力学效率，实现了设计与性能的完美融合；侧面装饰线上的N品牌专属红色饰条等元素，彰显了N品牌的独特设计。此外，首次运用于N品牌高性能车型上的黑色阳极氧化标识，进一步强化了车型的运动气息。

沿着主舞台向右方向，首先呈现在眼前的便是高性能N品牌专属区域。该区域以赛道为设计灵感，展示了五款具有传奇色彩的高性能N品牌车型。最先显现的是代表现代汽车高性能电动化愿景和技术实力的高性能电动概念车RN22e以及高性能氢燃料电池混合动力概念车N Vision 74。作为N品牌技术含量最高的两款“Rolling Lab”车型，RN22e和N Vision 74均在此次活动中首度亮相于中国市场。

沿着高性能N品牌展区继续深入，i20N WRC、Elantra N TCR、Elantra N Cup Car三款专为专业赛车运动定制的N品牌车型纷纷显现。这三款车型也是N品牌赛道血统的最佳见证。包括在2022年的WRC各站比赛中多次获得冠军的i20N WRC；在被誉为世界上最具挑战性比赛之一的纽博格林24小时耐力赛上连续两年夺得TCR组别冠军，并在2022年横扫WTCR比赛年度（车队、车手）双冠的Elantra N TCR；以及现代汽车官方改装的Elantra N Cup Car赛车。

此外，N品牌还将赛车运动扩展到了虚拟世界。走到高性能N品牌展区的最深处，是富有特色的N品牌电竞《神力科莎》体验区，参观者可以在游戏中进一步体验N品牌Elantra N TCR带来的驾驶热情与乐趣。同时，现代汽车还在微博“现代汽车集团”账号上启动了评选最感兴趣N品牌车型的奖励互动活动。

在体验了N品牌的激情与速度之后，转向N品牌展区左侧，这里是现代汽车氢能与电动化展区。在氢能领域，现代汽车集团积极响应中国新能源和双碳战略，从引进氢能技术、导入氢能产品以及构建氢能生态圈三个方面出发，持续推进“全方位氢能解决方案”在中国落地，以推动中国氢能产业高质量发展。在本次车展上，现代汽车展示了专为中国市场定制的氢燃料电池车NEXO中国版和集团首个海外氢燃料电池系统研发、生产、销售基地——“HTWO广州”的沙盘模型，彰显了现代汽车集团实现氢能愿景的决心和强大技术实力。

紧邻氢能源专区的是电动化区域，展示了现代汽车领先的电动化技术和产品。这个区域提供了亲身接触现代汽车全球顶尖纯电动汽车平台E-GMP的机会，同时还能欣赏到现代汽车的最新纯电动旗舰车型IONIQ 6（艾尼氪6），该车荣获2023年度世界年度车、世界年度电动车和世界年度汽车设计大奖。

除了令人惊叹的展品，现代汽车还为中国消费者带来了全球风范进口硬派旗舰SUV帕里斯帝的特别媒体改装版，以别致的方式提供独特的体验和感受。

现代汽车以N品牌为开端，进军中国高性能市场的新篇章。与现代汽车同台竞技的北京现代，作为合资企业技术实力的代表，也在本次上海车展上发布了首款智能·家居SUV车型MUFASA。这款车被定位为“智能·家居SUV”，创造了全新的“轮上智能两室一厅”产品类别，成为紧凑级SUV市场中最具有“家庭”属性的车型之一。同时，北京现代宣布2023年将转型新计划，通过战略转型、战略新产品和科技布局，向外界展示一个高度发展的“合资企业中国式发展方案”，让消费者感受到北京现代的未来布局和科技魅力。征程再起，华章续写。现代汽车在中国入市21年之际，以备受赞誉的高性能N品牌和其他重量级技术和产品为中国消费者呈现了一场别开生面的高能车展盛宴。现代汽车集团将以此为起点，深化在华战略布局，开启全新篇章，持续致力于与中国消费者携手共创更美好的未来！

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疯狂的CEO | 汽车产经

近一个月以来，无论是否为车圈票友，几乎都同时了解到了一个全新的汽车品牌——恒驰。这几年的汽车市场显然被不少造车新势力抢足了风头，一夜之间，苹果要造车，戴森要造车，传统地产大佬恒大也要造车。不管你是否接受，不管你有什么评论，恒驰汽车四个字都在不断从各种渠道灌入我们耳中，除了有打遍天下的广告，恒驰汽车还有什么？

硬广！硬广！不按套路出牌的造车新势力

恒大造车的消息，最早应该出现在一年以前，在去年的亚冠四分之一决赛赛场上，“恒驰汽车”四个字横空出世、“恒大要造车了！”“哦”，如今这个时代，造车新势力的出现绝不算什么新闻，那时恐怕鲜有人知道恒大要造车的消息。一年之后，恒驰汽车一举发布6款汽车的消息震动汽车圈，而更为出名的是，恒驰汽车几乎借助了一切宣传手段，为自己摇旗造势。

除了如今常见的微博、朋友圈等信息渠道之外，包括CCTV，各种地方电视台甚至香港TVB，都开始密集投放恒驰汽车广告，六款新车加品牌宣传，七条广告循环播放想想都洗脑。这样的宣传方式着实是众多造车新势力无一尝试过的。不得不说，造车新势力借助传统渠道密集轰炸的做法堪称新鲜，哪怕是每天只想在电视上看看抗日神剧和养生妙招的大爷大妈们，也都一定会对恒驰汽车印象深刻。

在传统宣传方式上不计成本的恒驰汽车颇有汽车界脑白金的意思，但是在造车新势力最多发声互动的新媒体渠道，恒驰汽车却表现得出人意料。在今年8月3日恒驰汽车发布6款新车当天，恒驰汽车官方微博也随之诞生，截至8月28日，恒驰汽车官微共发布22条微博，除了发布会当天的第一条微博之外，其余微博状态均被设置为“无法回复评论”。同样的，“恒驰”微信公众号也还未开通留言功能，作为当下获取信息来源最多的渠道之一，恒驰的微信公众号不仅没有为新车发布预热，甚至没有跟上恒驰汽车发布的热点，在发布会过去三天后才发出首条推文，其更文速度也相当佛系，发布会已经过去快一个月，总共只有8条推文。

而关于恒驰汽车六款新车发布会和广告中的“大气”背景，我们也不便做过多评论，或许它真的是想在造车新势力中靠与众不同的经典画风吸引更多关注，不知道玩儿命砸钱硬广的恒大汽车，是否当真想刻意别出心裁走高冷新鲜路线。

雷声大雨点小，恒驰汽车你知道多少？

除了六款新能源汽车和各自肉眼可见的外观设计，关于恒驰汽车的产品，时至今日并没有太多实质性信息，比如大家所关心的内饰、车身尺寸参数、三电系统、底盘、科技智能水平等，都没有详细信息。综合这段时间的官方以及非官方信息，我们可以知道恒大汽车在上海和广州正式亮相的两大生产基地，其中全线设备都已经进入安装及调试阶段；未来3-5年恒大汽车将拥有100万辆的年产能，旨在成为全球新能源汽车的最强王者；恒大汽车在全球大手笔招兵买马，收购了有着世界先进轮毂电机技术的荷兰e-Traction和英国Protean，与德国的hofer，瑞典的柯尼塞格合作获得先进底盘及动力技术，同时与麦格纳、EDAG、FEV、AVL等多家汽车工程技术大拿联合。

在销售渠道方面，恒大正在快速筹建36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个维保修售后服务中心。可以看出恒大对恒驰汽车未来的前景充满信心，这样的信心是建立在绝对的资金实力上的，恒驰汽车的问世，离不开恒大的买买买，这也是为何恒驰汽车仅诞生一年出头的时间就能一举推出六款新车的原因。

有钱任性，拳打新势力脚踢老板凳

在宣传模式上，恒驰汽车有着不同寻常的高冷洗脑风格，而在产品层面，它现在唯一给到我们的也是令所有造车圈儿的新老选手都叹为观止的——品牌成立一年发布六款新车。计划筹建的销售网点数量不仅是BBA三家传统豪华品牌的总和，也甚至超过了特斯拉销售网点的16倍。如果一切按照恒大汽车的计划进行，那么毫无疑问，恒驰汽车将会有着后来居上的地位，靠疯狂砸钱实现在汽车行业的换道超车。

但是事实真的会这么美好吗？纵使恒大舍得一身剐，敢于不惜成本靠收购联合实现造车帝国的梦想，但是要知道汽车并非股票金融全靠神操盘本事，也不是地产买卖，有资本有远见就能供不应求。在购买了诸多先进技术和联合一大波世界知名供应商之后，从未有过造车经验的恒大如何实现诸多技术和资源的整合？至少到现在我们并没有找到线索。恒驰汽车真的吸引到了粉丝吗？恐怕除了恒大员工的教科书式朋友圈和电视里不断循环的洗脑广告，恒驰汽车真正的粉丝屈指可数，况且有着恒大集团强大资金实力的恒驰汽车到目前为止似乎也并没有拉人气的意思。

结语：恒大或许还不知道，它所面对的不仅有已经风靡全球的造车新势力，更是还有已经有着百年造车经验的老板凳们，在汽车圈儿里有钱就真的可以任性吗？到现在为止我们并不能找到准确答案，不过可以肯定的是，恒大汽车一定会给我们答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众微博时代的哲学思考论文怎么写啊？

撰文 | 赵玲伟

编辑｜杨光

出品｜汽车产经

马斯克要收购麦当劳和可口可乐，大概和王一博业余时间学法语一样，作秀成分大于一切。

但前者距离开创“一个KOL的最高修养”只差临门一脚——买下那个全球最大的社交平台。?

毕竟，他在推特上随便发些什么都能让特斯拉的股价像被弹簧附体，甚至可以瞬间带火名不见经传的狗狗币。

口无遮拦的马斯克和他的门徒，都是一次次潮涨潮落的创业大军里万里挑一的“party queen”。而传统造车人也不愿再继续克制，正在努力融入这场未来派对。

看到激情开麦的各种甜头，整个汽车圈儿似乎陷入了一个“只有语出惊人才会造智能电动车”的怪圈。

NO.1

[?个人英雄主义的游戏?]

智能电动的概念对汽车行业重新梳理，几乎把所有品牌都拉平到同一个“无领导小组”里，Leader角色的表现欲和表达能力成了第一个搏出位的关键素质。

当能言善辩约等于智能汽车，一些CEO开始疯狂起来。

李斌“有信心和BBA打一架”，李想暴躁于“一群臭搞技术的根本不懂用户”，何小鹏面对一仓库的白酒，担心“5月份国内造不出汽车了”。

面对不太讲武德的车圈后生，传统车企“他急了”。

长城汽车董事长魏建军在饭局上抛出“李斌、李想最擅长的都不是技术，一个是社会学出身擅长用户沟通，一个是擅长搞产品，何小鹏互联网出身擅长的是软件”的观点。

既然老板已经带头表达态度，悍将自然“杀疯了”。

魏牌CEO李瑞峰曾说，“发布会就要营造‘疯了’的感觉”。

李瑞峰很喜欢这样的设定，从他的言行来看他也属实在努力营业——

怼新造车，他说，“互联网用户人设的构建，掩盖了技术上的缺失。以玩儿命地对你好，掩盖我的尴尬。造车不是造名词。简单将落后技术换个包装，就可以割韭菜的时代一去不复返了。”

怼纯电车，他说，“充电一小时，排队一整天。外出一日游，秒变充电游。”

怼豪华品牌，他说，“传统豪华品牌转型过缓、价值输出单一，始终延用旧的豪华标准，固步自封，通过啃老本来强行续命。”

此前，魏牌CMO乔心昱也曾在微博开麦：“新势力更像是把汽车当手机做，只做自己擅长的东西或者说最表面的东西（比如UI、软件），然后疯狂砸钱用所谓的‘新’让消费者一叶障目。当新势力把预算花在营销上时，我们确是花在了研发上”。

车圈冒出的“真性情”确实吸引到了关注，让素来隐身于大企业的高层们看到了另一种可能。

关于BBA的，智己汽车联席CEO刘涛最近也在采访中说“我觉得花40多万买BBA的用户是比较悲惨的”。

战场的另一端，引战的是华为常务董事、终端BG CEO“大嘴”余承东，他在采访中坦诚，此前为新车品牌问界AITO定下的今年30万台销量目标根本做不到，第一年能做到10万、20万台都已经算是很奇迹了。但他很快又跟了一句，华为一定能帮助那些和他们紧密合作的车厂，先做成中国第一，再做成世界第一。

第二天，岚图CEO卢放在微博上内涵华为：

四平八稳的时间久了，突然“真性情”起来，不免要被外界捕风捉影地分析背后的目的。而如果余承东说了类似的大话，舆论大多止于“他又喝多了”。

不过，他们的功利心也确实过分昭彰了。如果把车企高层开通微博的时间来看，都与其品牌的标志性事件时间伴随。

也有玩的早的，比如：

@杨学良Victor 现任吉利控股高级副总裁，总共发过21147条微博，拥有40万粉丝；

@谭本宏_长安汽车 现任阿维塔董事长兼CEO，他最后一条微博停留在2014年12月。

再看新势力的一边：

新造车三剑客中，只有何小鹏仍开放着所有微博。他在2011年10月入驻平台，那之后的很长一段时间里，他都在分享自己的创业心得，以及对产品和行业的思考。

他们长期对自己人设的经营，让其即使跨界创业，品牌建立也不是从零开始的，而是一早挂上了创始人的姓名加成，成为一颗明星种子。

如今，“传统体系内的老人”也需要站到品牌的最前面，直面用户、吸引流量。不得不承认，这是传统车企出圈的一步，也是被逼无奈的选择。

NO.2

[?“疯狂”背后的困境?]

与其说传统车企难以融入年轻人的语境，不如说它们受困于这个时代。

这次确实是马斯克先动的手。

当特斯拉不由分说地闯进来汽车市场，中国人传统的谦逊和内敛成为品牌营销的大敌。

马斯克以“第一性原理”重构着产品逻辑，同时，互联网创业潮中登顶的几位佼佼者冒着杀气进入当时温吞的汽车产业。在外，当代的消费者已经被各种新物种训练出了迅速接受新事物的能力。

在别人的主场上挑战规则制定者，传统车企难以施展拳脚。

从硬核的销量上看，魏牌（“WEY”）在2018年创造了13.9万辆的历史最好成绩后一路下滑。彼时，卢放刚刚加入东风汽车开始绘制“岚图“，那年也是新造车产品交付开始成为热议话题的时刻。

关于卢放开放微博，岚图内部人士告诉汽车产经，“得与时俱进”。

在外界看来，一些传统车企创立的新品牌在营销上表现的乏善可陈，私域流量撬不动，公域流量用力过猛，营销与产品没有做到无缝衔接，所以热度消退后过早走入了平淡。

可以说，传统车企CEO的疯狂，是对私域流量的企图。

于是，新旧势力的舆论地位出现了微妙的转变。后来者擅长撩拨流量，传统车企憋屈于“酒香、巷深、嘴笨”。

反卷回去，从CEO陷入“疯狂”开始。实际上，在这样的魔幻现实中，我们也看到了传统车企决心转型的意味。

从这个角度出发，可以看出他们的出发点是想主动迎接变化。

尤其是岚图、阿维塔等，央企背景的它们迈出这一步需要更大的魄力。也因此可以看出，在各自集团的组织架构上，不管是东风也好，长安也好，都给卢放和谭本宏（阿维塔科技CEO）创造了更大空间。

而李瑞峰们，更像是艰难情况下的被迫自救，期望用魔法打败魔法，上演嘴炮江湖。

2.0阶段，蔚来就更卷了。

李斌把“用户型企业”的概念根植于汽车品牌，用户成了一切的基础。这趟车，传统车企争先恐后地要跟上。

从开发APP，到线下带着车主插花、做咖啡，流程都走了个遍，还是达不到蔚来粉丝超高的归属感。

NIO DAY 车主演出《电动车主的自我修养》

蔚来和马斯克到今天已经被分析到了透明，既然他们都难以被复制，那传统车企不如多了解下自己，在自己的主场上肆意挥洒，“卷死”友商。

一边，它们坚持对造车敬畏，从长远来看这是传统车企必须守住的长板；一边，它们又要急忙理解实践智能化和用户思维的逻辑。

长城除了有柠檬平台、蜂巢能源等技术支柱，还第一个把全网征集名字的用户共创模式玩明白了；承担着东风自主品牌向上的岚图第一步也迈得很稳；与华为的合作让极狐收获了流量与智能化的视野……

就像冷静派刘宇说的，“像我们这些传统企业，是靠体系驱动的，个人的力量是去解决资源配置、生产力、组织体系建造的问题，所以个人形象不需要塑造。我就是一个汽车行业的从业人员，学（新势力）容易东施效颦”。

产品定位准不准、灵魂有没有握在手里、有没有转型的魄力、上下是否一致……解决这些问题远比在遵从在别人的规则去游戏更加重要。

NO.3

[写在最后?]

传统车企很郁闷，深陷手握祖传技术却有劲儿没处使的尴尬，同时羡慕新势力全身都是嘴，但“臣妾”也是真是做不到。

话说回来，难道不打嘴炮真就做不好品牌？五菱宏光靠着MINI EV的精准定位火了一把，比亚迪很可能成为4月份唯一销量增长的传统车企……

疯狂的嘴炮时代已近荼蘼，传统车企看到了自己在炸场方面的不足，着急去补足固然具有现实意义，但他们却忘了，新势力的高光，在于比拼谁的长板更长。

实际上，没人真的期望长城、东风靠口嗨打赢这场虚空对线，比起围观热闹，更想看到它们用产品和销量的硬成绩给新势力一记滑铲。

李峰灵魂拷问｜疫情之后，如何再出发？

微博热的冷思考

———兼论微博碎片化的特征及影响

摘要 作为一种新型传播手段 不断增加的用户群昭示着微博的风生水起 影响日盛 本文从微博 碎片化： ， 、 。 “ ”

特征入手 反思微博兴盛背后 其碎片化特征可能带来的消极影响， ， 。

关键词 微博 碎片化 影响：

作为一种新型的传播手段 微博甫一问世 便以其传播， ，

速度快 范围广 反馈快而赢得拥趸者无数 以新浪网为例、 、 。 ，

自 年 月正式上线后 用户数以每周 的速度增长 当， ，

2009 8 50%

年用户就达到 万 目前新浪微博注册用户已经超过。

500 2000

万 据国外市场调研公司 调研报告中预计 到 年 仅新， ， ，

SIG 2012

浪微博用户数量就有望达到 亿 庞大的用户群昭示着微博。

1.2

的风生水起 影响日盛 媒介影响现存社会的主要形式 是、 。 “ ，

①

加速度和分裂 而在微博兴盛的背后 是网络时代信息传。 ” ，

播碎片化的进一步加剧及对人们思维 阅读习惯的极大颠、

覆。

微博叙述文本的 碎片化“ ”

所谓 碎片化 原意为完整的东西破成诸多零块 碎片“ ”， 。

化是电脑与网络技术深度嵌入现代经济社会与文化生活之

后 人类社会对科技文明的一次彻底反叛 数千年来 人们不， 。 ，

断发明新的工具感知世界 表达自我 并与外界交流 与此同， ， 。

时 工具也在改变着我们的心智和生活方式 从古登堡时代， 。 “

起 我们的全部技术和一向不是冷的 而是热的 不是深， ， ；

②

刻的 而是切割肢解的 苏格拉底表达了人类历史上， ；……”

最早的一次技术恐慌 在 斐德若篇 中 他指责书写的发明。 《 》 ，

“制造了灵魂中的遗忘性 一个人不再依靠自己的记忆力”。 ，

而是相信外部书写的文字 这大概是人类心智第一次出现的。

裂缝 碎片化的进程开始了 此后 印刷术 电子技术 互联网， 。 ， 、 、

络 手机等媒介新技术的出现 使信息的传播方式呈加速度、 ，

发散状态传播 加剧了信息的碎片化， 。

作为一款 的网络产品 与博客不同 微博有字数， ，

Web2.0

上的限制 每条不超过 个字 切入方式是碎片化的 或现， ， ，

140

场记录 或灵感突现 或情绪发泄 所见所闻 所思所想 生活、 、 ， 、 ，

琐事和宏大主题都可以发布 只要注册一个或者若干个微博。

账户 就可以在这个平台上随时随地生产微内容 不管是一， ，

个字还是半句话 不管它有没有信息含量 每一条微博都成， ，

为这个平台上的一个碎片 年世界杯举办的那些夏夜。 ，

2010

仅新浪微博 每秒钟最多可以生产出 条 观赛碎片 如， “ ”。

3000

果说博客深思熟虑的表述倾向于理性的话 微博短小的表达，

更倾向于感性 因为基于 单一性 特征和 个字符的限制。 “ ” ，

140

微博客所生产 传播的信息 具有碎片化特征 微博客的内容、 ， ：

多数是个人琐碎的生活细节 或新闻 事态的滚动进展 每一， 、 ，

条单独的内容 都只能表达有限的信息， 。

此外 微博用户可以利用互联网 手机 客户终端等通信， 、 、

工具 随时随地发布信息 传播的内容更新快 条数多 缺乏， ， ， ，

整体性 与一般的文本格格不入 微博页面上的文本往往不， 。

成系统 多数是闲言碎语的唠叨 零碎的生活细节 没有标， 、 ，

题 短短几十字一览无余 微博对于信息发布长度的限制也， 。

进一步强化了叙事文本碎片化的特征 如著名歌手王菲在微。

博上的身份暴露 网友的留言数量暴涨 王菲 贫嘴 改编歌， ， “ ”

词调侃道 早资道曝露总四难免的 你又何苦一网情森：“ 。 ”

文本内容随意 随性 自娱自乐 甚至仅仅就是一句话 如果、 ， ， 。

公众不了解相关背景 可能完全不解其意， 。

就微博作为突发事件报道的补充而言 一方面它极大地，

提高了新闻的时效性 另一方面 微博传播的只是一些新闻， ，

信息片段 零散 肤浅 不是一篇完整的新闻报道作品 信息， 、 ， ，

存在于各种零散的事件中 缺乏相对系统的资讯 受众必须， ，

从各种零散的信息碎片中找出相互关联的东西 通过归纳与，

整理作出自己的判断 微博这种以秒计算的不断更新的信。

息 可能会使得公众对信息内容的了解越来越多 但大都停， ，

留在蜻蜓点水的程度 不利于公众全面深入认识某个事件或，

问题 碎片化拆散了传统新闻的完整性 代之以不完整性 与。 ， 。

传统新闻相比 微博新闻文本碎片化造成了更多的文本间，

隔 差异和矛盾 使传统新闻追求的意义统一性在一定程度、 ，

上消解。

微博碎片化的内容特征 使得它的优势主要体现在对突，

发事件的第一时间报道方面 或许再加上后续简短的跟踪报

(

道 而不太适合于进行深入报道 微博的报道符合新闻传播， 。

)

关于快速的要求 但未必符合全面 深入的要求 同时 微博作， 、 。 ，

者既不像传统媒体的记者 编辑那样经过专业的新闻业务培、

训 其所发布的信息 也不像传统媒体那样经过专业的流程审， ，

核 因此微博所传播的信息不确定性很高 甚至会存在作者故， ，

意散布虚假消息的可能 如 年 月 日 微博中出现了。 ，

2010 11 19

广东阳江发生 级地震 台湾海峡发生 级地震 的谣“ ”、“ ”

4.9 7.8

言 一时间人心惶惶 后来广东省地震局出面辟谣 我们仅监， 。 ：“

测到深圳市发生了 级地震 其他都是误传 又如 年， 。 ”

2.8 2010 12

月 日晚 中国新闻周刊 在官方微博上转发了 金庸去世 的，《 》 “ ”

6

谣言 并在其人人网的公共主页同步更新 该微博拥有 余万， 。

30

名粉丝 其人人网主页拥有 万余名好友 这无疑加速了谣言， ，

15

的传播 香港明报发言人表示 该传闻为 假消息 事后 该微。 ， “ ”。 ，

博两度道歉 日 时 分发布第一条致歉声明并删除谣言： ；

6 21 22

时 分发布第二条致歉声明并称 会积极消除影响“ ”。

11 23微博文本内容 碎片化 的反思“ ”

阅读浅层化 也许任何新技术最明显的 闭锁 或心理。 “ ‘ ’

影响 正是对它的需求 汽车问世之前 谁也不需求汽车 电， 。 ， 。

视节目出现之前 谁也不会对电视感兴趣 技术产生一种迫， 。

使人需求它的威力 但是这一威力并不能摆脱技术而存在， ，

③

技术是人体和感官的延伸 在 长尾理论 世界是平的。 ” 《 》、《 》

这样的著作里 博客被 坚定地 认为是替代传统媒体的工， “ ”

具 但现在 微博这种被浓缩成140个字的短语产品很快成了。 ，

博客的替代品 微博的单条信息基本都在140个字以内 而且。 ，

简单 快速 新鲜 随时随地 便于网络 手机传播 阅读 微博、 、 、 ， 、 、 。

碎片化文本的表述方式 让阅读本身变得无足轻重 呈现碎， ，

片化 浅层化趋势、 。

阅读的特别之处在于 专注跟高度活跃的 高效的破解， 、

文本和理解意义的结合 但是面对微博页面上汹涌而至 及。 、

时更新的海量信息 我们不可能采用以往的阅读习惯 碎片， ，

化阅读是一种应对方式 与此同时 轻松 趣味性的东西越来。 ， 、

越受到读者欢迎 浮光掠影式的阅读普遍盛行 导致人们对， ，

信息内容越来越缺乏深度 持续性的关注 所有的话题都一、 ，

扫而过 碎片化让阅读变得轻松的同时 也让真正有效的阅。 ，

读变得艰难 对个人的要求越来越高 如果一个人不想成为， 。

被动的接收器 就必须具备更高的理性思维和判断力 传统， 。

书刊本身含有一定的逻辑性 而碎片化阅读是散乱无序的， ，

这种阅读方式使得深度文化作品越来越不受关注 在一定程，

度上消解了印刷文化的深度性 连续性 统一性、 、 。

此外 碎片化阅读使得片断信息迅速复制传播 容易令， ，

读者患上惰性思维症 这是因为人们在上网时很难深入阅读。

和长时间集中注意力 美国科技作家卡尔认为 我们牺牲了。 ：“

深入阅读的功能 变成只是信息的解码者 形成丰富的精神， ，

连接的能力被搁置。 ”

思维碎片化 技术的影响不是发生在意见和观念的层。 “

面上 而是要坚定不移 不可抗拒地改变人的感觉比率和感， 、

④

知模式 当我们上网时 我们进入的是一个 鼓励粗略的阅。 ” ， “

⑤

读 匆忙和心不在焉的思考和肤浅的学习环境 2010年8月、 ” 。 ，

中国青年报社会调查中心通过清研咨询对全国30个省 自治（

区 直辖市 的3282人进行的一项调查显示 不超过、 ） （

91.6% 40

岁 60.8%的人表示微博能随时随地记录 改变了表述和思）， ，

维的习惯。

只能容纳140个字的微博 在内容的精致 思考的周密与， 、

逻辑性上 都与传统媒体大相径庭 由于有了手机媒介的参， 。

与 以及一条微博140个字的限定 原来传统博客下笔前的酝酿， ，

再三 包括对文章和立意结构的要求 对语句选择的要求都随、 、

之消失 由于微博用户发布信息所处的时间 空间 心理状态。 、 、

等具有随意性和不确定性 因此与博客用户经过思考和积淀，

之后完成的思想 情感 观念等表达相比 微博用户发布的常常、 、 ，

是 三言两语 的急于与人分享的即时生活片段 据2010年8月“ ” 。

发布的DCCI中国互联网微博与社区调查研究报告显示 .9%，

的女性用户 48.3%的男性用户喜欢用微博记录自己的心情、 。

不论是 70后 还是 80后 90后 用户 他们在微博上最关注“ ”， “ ”、“ ” ，

“ ”。 《 》 ， ，

的都是 心情状态 在 大西洋月刊 网站上 有文章指出 人们

在社交网站和微博上讨论问题 发表看法 都是一种 轻重量的、 ， “

社会姿态 这只是人们接受碎片化信息后的一个随机反应 和”， ，一个人深思熟虑后采取的行动完全不同。

微博上的一句话消息 决定了发布者在当下最自然而真，

实的状态 谁会对140个字的内容还字斟句酌呢 哪怕是一个。 ？

没有受过严格中文训练的人 只要会发短信 也就能使用微， ，

博 微博上快速更新的内容之间并无必然的联系 每一篇微。 ，

博只是思维的一个碎片 这种碎片化的文本信息 让人感到。 ，

一定程度的肤浅化 感官化 在这样 迷宫 似的文本空间漫、 ， “ ”

游 只能给人片断化的感受和认识， 。

注意力匮乏 一切媒介的存在都给我们的生活赋予人。 “

为的知觉和任意的价值 一切意义都随着媒介的加速运动而。

发生变化 因为一切个人和政治的相互依存模式都随着任何，

⑥

信息的加速运动而发生变化 微博上信息的庞杂容易引起。 ”

公众注意力的分散 1971年 经济学家赫伯特 西蒙(Herbert。 ， ?

A. Simon)就对现代人的注意力匮乏症作出了最好的诊断 信：

息消耗的是接收者的注意力 因此 信息的聚敛必然意味着。 ，

注意力匮乏 微博之所以如此流行 是因为我们希望在第一。 ，

时间知道所有事情 速度越快越好 内容越短越好 从个人层， ， 。

面而言 我们的注意力越来越分散 生活越来越碎片化 信， ， ，《

息烟尘 (Data Smog) 一书的作者戴维 申克 (David Shenk)认》 ?

为 我们享受了超级联结状态的种种好处 但是碎片化 压：“ ， 、

力 注意力涣散也将如影随形 十多年前 他在美国华盛顿、 。 ” ，

特区当记者 那是他头一次在信息过量冲击的高压下提出了，

信息时代 碎片症 (Fragmentia)的概念 一种认知障碍 源于个“ ” ： ，

体在不间断接触片断性信息和世界时感到自己被切断了与

⑦

一种整体感之间的联系。

信息化 微博的作用本来应该是表达 传播 作为迄。 、 ，

今为止最成功的微博网站 美国的Twitter要实现的是 正在干， “

什么 的实时报道 而在中国 微博的价值取向是 以坐” 。 ， 。

上中国微博头把交椅的新浪为例 动用的就是明星团队和加，

V 的等级区分 依靠新浪在名博中积攒的大量明星 意见领“ ” 。 、

袖和行业领袖资源 新浪微博很容易地就在转瞬之间拥有百，

万个认证账号 每天发布近千万条微博 在明星效应的带动， 。

下 新浪微博月覆盖人数占据全国近五成的份额， 。

在新浪微博推出的关注度排行榜上 前十名中有八名是，

演艺明星 人们对的兴趣空前高涨 化的微博 成为， 。 ，

粉丝围观名人琐事的新阵地 韩寒的微博第一条记录是声。

喂 引来2万多网友粉丝 小S微博开张第一天 仅一张近照“ ”， 。 ， ，

没有任何文字 就赚得了3万多的点击 2000多人转发 近3000， ， ，

人评论 而那些根博友上传的新闻事件 如果没有遭致。 ，

V名人 的围观 则十有八九会 沉 得毫无踪影 互联网观察“ ” ， “ ” 。

家洪波说 国内微博要想生存发展就要走向化 当微：“ 。 ”

博的碎片化文本 化信息以 侵略 的姿态占据人们的生、 “ ”

活时 大众会陷入到无意义信息的语境中 甚至被微博客 娱， ， “

乐至死”。

注 释：

马歇尔 麦克卢汉[加]著 周宪 许钧主编 理解媒介? ， 、 ：《 》，

①②③④⑥

商务印书馆 2000年版 第133页 第385页 第104页 第46页 第250页， ， ， ， ， ， 。

薛巍 止于肤浅 三联生活周刊 2010 34：《 》，《 》， （ ）。

⑤

石鸣 互联网时代独处能力正在消失 http //news.sina.com.cn/c/：《 》， ：

⑦

sd/2010-08-20

从主机厂到新生活构建商，创新汽车营销模式。

文丨杜巧梅

在后疫情时代的路口，全球复苏，百业待振。

根据中国汽车工业协会发布的最新数据，我国汽车产销在经过连续7个月增长并且连续6个月的销量增幅均超过了10%后，今年前10月，汽车产销分别完成1951.9万辆和1969.9万辆，同比依然分别下降4.6%和4.7%。

同时，疫情“黑天鹅”叠加汽车消费市场变革，在Z时代消费群体崛起与新的消费模式下，传统汽车营销正在经历发展的阵痛期。

面对后疫情时代的汽车营销变革，11月21日，在由21世纪经济报道主办、以“智电未来”为总主题的2020中国汽车产业峰会上，现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰发表主题演讲时发出了“灵魂拷问”。

车企拥抱Z世代

根据国家统计局的数据计算，在我国，Z世代（1995年到2009年出生）总人数为2.6亿，约占2018年总人口的19%。其中，95后约9940万，00后约8312万。

此前，汽车之家和德勤联合发布的《2020中国Z世代汽车消费者洞察》也提到，未来5至10年，出生于1995-2009年的Z世代人群，将全面步入社会和工作岗位，成为汽车消费主力。更有数据显示，未来5年将有约4000万的潜在Z世代车主爆发购车需求。

与现在所谓的年轻群体不同，Z世代的年轻人完全成长在互联网高速发展时代，享受着中国经济高速发展所带来的得天独厚的物质基础。这一代人接受新鲜事物的能力更强，消费观念更加超前，视野更加开放，喜欢与众不同的事物。

而当Z世代逐步成为中国消费者的主力军，这个市场也将成为各大车企的必争之地。对于车企而言，抓住Z世代的消费喜好就是抓住未来，破解Z世代消费群体的消费“密码”，不仅是志在必得的契机，更是决定未来生死存亡的关键。

后浪来袭，即便是身为“汽车发明者”的豪华品牌奔驰，也不断推出新的产品，完善新声代产品序列，主动拥抱95后消费群体。奔驰在成都车展期间举办了“头号领地”体验品牌发布会，首次将嘻哈、街舞、电竞等受到95后喜爱的元素融入其中，也是奔驰首度针对“Z世代”消费者推出定制化的推广活动。

而奥迪也主动拥抱Z世代，将电竞、国漫等元素引入营销之中，推动品牌的年轻化。

对中国汽车消费市场变化一向嗅觉敏锐的韩系品牌，也在新车发布中提出Z世代的概念，主动拥抱这批与过往不同的消费者。

而面对占据了这个时代40%消费力、拥有更强个性、热衷于数字科技、务实、善于展示的“Z世代”，李峰认为，企业更多地应该提供一个自由展示的舞台。

面对全新的消费者和消费趋势，东风悦达起亚下一阶段战略的重中之重是成为一个以智慧出行为核心载体的新生活的构建商。

五个维度破解Z世代消费密码

数据显示，2020年，东风悦达起亚在全新凯酷（K5）上市之时，基于“酷我Z世代”的创新营销模式使全新凯酷（K5）在上市不到两个月内实现销量顺利破万。

在李峰看来，全新凯酷（K5）围绕Z世代的营销将成为未来汽车营销的核心。因此，李峰从五个维度，解读了围绕Z世代消费者的营销“密码”。

首先，与Z世代产生连接，并让Z世代彼此连接。

“65后到80年代的X世代，每个人是一个分子；80后到95年的Y世代，每个人是一个原子；而95后的Z世代，每个人就是一个量子。”李峰指出，与Z世代沟通，首要也是最重要的，是让2.6亿个个体产生关联。

在李峰看来，Z世代的基因里就有一个超连接的序列：小学时用Iphone和QQ，中学时是SNS和微博淘宝，大学时是Ipad和微信，毕业后是智能5G和抖音、小红书，这些都是社会关系的基本承载，Z世代也习惯了在共同路径上的必要社交。

而围绕Z世代消费群体的特征，东风悦达起亚在营销上充分调动了Z世代聚集的社交平台，刷新平台流量纪录，成功收割了Z世代的关注。

据了解，仅抖音一个平台，凯酷“该你出色”活动，播放量就到达26.5亿，成为抖音官方年度案例。

第二，打造Z世代的聚光舞台。

“从没有一代人像Z世代这样，乐于并善于展示自我。他们恰逢从工业时代到数字时代的跨越，同步完成了从跟随附和到展示自我的迭进。他们虽处在现实世界，却热衷于借用数字科技，在另一个世界里随心所欲地展示新人设，时时渴望自己就是C位。”李峰在演讲中指出。

“我们关注的不是产品如何绝无仅有，而是年轻人展示得尽不尽兴。”李峰表示。

第三，提供即时的品牌体验。

“相比理想主义的X世代，和物质主义的Y世代，Z世代的价值观非常现实，过去不可靠，未来不可期，当下不可失。”李峰认为，针对Z世代务实求真的需求，主机厂在营销中既不能丢弃深厚的品牌积淀，也不能回避广阔的品牌期许，还要提供即时的品牌体验。

第四，制造嗨点。

“回味一下近年来的大众话题，任何一件事、一个现象包括一个产品，若想成为现象级传播，都必须具备嗨点。”

李峰认为，Z世代生在一个物质丰盛的时代，满不满足不是问题，想不想要才是根本。因此，从产品点，到锐点，再到嗨点——这已是无可辩驳的营销路径。

最后，拥抱变化。

在李峰看来，Z世代消费群体二十多年的生活经历中，最高频的是变，变才是永恒不变的道理。

因此，李峰希望未来在为消费者提供一辆车的同时，更重要的是要拥抱变化，为Z世代提供能打开新生活大门的“钥匙”。

“我们下阶段战略的重中之重，是改变主机厂的身份，成为一个以智慧出行为核心载体的新生活构建商，不仅生产汽车，还生产可以信赖的期望和梦想。”?李峰最后表示。

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