特斯拉回应失控事故原因_特斯拉回应失控事件

1.牛气哄哄的特斯拉终于道歉了，它究竟错在哪？

近日，特斯拉汽车刹车系统多次失灵的事件逐渐映入了广大网友的眼中，事故的多次放生已经使很多消费者对特斯拉汽车抱有强烈的怀疑态度。

特斯拉本是一家美国电动汽车及能源公司，于2003年时成立，当初为了纪念历史上著名的物理学家尼古拉.特斯拉而以此来命名。特斯拉最擅长设置跑车类型的汽车，从多次设计两枚运动型跑车四门，纯电动豪华就要火车等车型，为广大消费者所青睐。特斯拉当初成立的愿景是?加速全球向可持续能源的转变?，也顺应了国际环保部门对各个能源企业的要求。但是近年来特斯拉汽车却多次发生事故。2013年10月，特斯拉在美国华盛顿公路上发生异常起火；2014年因特斯拉充电器在外界温度影响下充电效率越来越低而被广大消费者所投诉，最终被迫进行道歉；2017年时就已经因电动车手刹问题被广大消费者所严重诟病，导致当时特斯拉紧急召回五万多辆电动车；2018年特斯拉车辆发现电池制造工业存在缺陷；直至今年三月已有两次特斯拉汽车车主开车时无法踩下制动踏板，导致出现严重事故，造成财产损失。

面对本就问题重重的特斯拉汽车，特斯拉总裁陶琳却回应称，车辆失控是小概率事件，只是有时路太滑罢了。面对刹车系统失灵，已经连续出现两次严重事故的前提之下，特斯拉公司仍然推卸责任，将汽车刹车失灵的现象归结于路面情况问题，而不从自身找原因，对待消费者的请求和诉求也不予回应。这种不敢承担责任，不以消费者为主的经营思想，对特斯拉近年来的声誉造成了严重的损害。我想如果特斯拉企业以及公司领导层方面对于这些问题再不进行紧急整改，认真地进行维修的话，恐怕特斯拉的销量会大幅度下降，甚至被市场所排斥，最终导致被市场所抛弃吧。

牛气哄哄的特斯拉终于道歉了，它究竟错在哪？

目前根据特斯拉对于车辆失控冲进厕所的回应并未看出是汽车本身的原因。当然这很有可能也是特斯拉官方的一种说辞，因为在事发的时候司机本人是说因为自动踏板踩不下去，从而导致无法刹车，随即冲进厕所。

而特斯拉回应车辆未见任何异常，在司机踩刹车的时候，abs系统也在正常工作。事故原因特斯拉公司认为是司机存在操作错误，并且路面积水制动环境较差，综合因素导致了这起事故的发生。

特斯拉近些年来突飞猛进的发展，创新举措层出不穷，深得广大国内汽车爱好者的欢迎。但是在汽车安全保障方面，特斯拉这些创新举措，是否能够完全保障司机的安全，还有待考证。

毕竟车辆创新举措的利弊不是一年半载就能看到的，要在长达10年8年左右实际运用中，分析其事故率以及事故造成的原因，才能知晓这些创新内容，究竟对于司机而言是加强了汽车的性能还是加大了安全隐患。

就这起事故而言，不管是司机存在操作错误，还是汽车本身存在问题，个人认为特斯拉公司必须要从这起事故中吸取教训。在制动环境较差的环境中，如何保障汽车能够更好的进行制动，避免因路滑或者积水等原因造成制动失灵从而导致车祸的发生。

虽然这起事故是司机打死方向盘之后再踩的刹车，从而造成刹车出现问题。但在实际运用过程中，存在此类情况的几率还是非常多的，所以也需要进行改进。必要的情况下，必须将所有已出售的在制动方面存在问题的车辆召回，重新改进之后再发放给原车主，避免造成更严重的危害。

将用户充电故障甩锅给国家电网的特斯拉，终于罕见地道歉了。?

1.充电故障事件还原?

2月1日，特斯拉道歉了！

其官微?特斯拉客户支持?发布消息称，近日南昌车主充电后出现异常的情况，?初步判断故障是充电时瞬时电流过载导致的车辆损害?，当时售后人员在与车主的沟通被录音，并选取关于国家电网的部分进行剪辑传播，?对于由此引发的网友误会以及给南昌电网造成的困扰，我们深表歉意?。特斯拉表示，已经妥善解决了用户的问题，并正对原因进行检测和调查，并附上了客服人员的道歉视频。

关于这次道歉的原委，有必要回顾一下这起充电故障事件。

据江西都市频道报道，1月27日，江西南昌的涂先生购买了仅6天的特斯拉Model 3，在专用超级充电桩充电后无法启动，检查后发现是车辆的逆变器烧坏。

涂先生表示，这是新车的第二次充电，?还没开走，在原地拔下充电头，准备要走的时候，车辆发生剧烈抖动，然后主屏上面显示一连串故障码。?窗户也关不上，只能用纸壳做遮挡。无奈之下只好把车留在停车场过夜。

对此，特斯拉售后负责人表示，是因为国家电网的电流太大了，?从诊断的数据上面来看的话，是因为瞬间电流过载导致的，我们是按照220V或380V来进行一个整流的，但是国家电网的电压会突然升高。?

当晚，国网南昌供电公司出炉一份声明，指出特斯拉自用充电站有特定充电技术标准，特斯拉电动车是与特斯拉专用充电装置直接连接并使用，而非由电源线路连接。在使用中电源线路电压稳定无异常，周边其他用电设备也都正常工作，建议特斯拉请专业人士认真查找故障原因，并对相关不实言论保留追究权利。

在这条微博下，有用户表示，?高速服务区上的国家电网（充电桩），其他品牌电动车充的好好的，唯独特斯拉连续三个服务区十多个桩全部充不上电。?

网友也对此纷纷评论，一条高赞评论称：?充电桩的输入输出都有国家标准，桩和车也应该有对应的保护机制，但凡稍微有点专业知识也不能推断出是电网输入的问题吧。这样的客户经理实在是有点不专业了。?

而特斯拉的最新回应，却将焦点转移到?被剪辑?的操作和传播上，避重就轻没有回答自身的问题，关于故障的原因仍然是语焉不详。

对这辆购置不到一周的新车最终的处置，也显得?店大欺客?：官方宣称的7天无理由退换货并未兑现，仅仅同意免费更换损坏配件。

今日凌晨，特斯拉对外事务副总裁陶琳发微博回应：?我们可能无法让每一个客户都100%满意，但确实每天都在努力为大家提供更好的产品和服务。特斯拉是在放大镜下运转的公司，很多细节都可能引发媒体关注，有鼓励，也有可能是误解。这都是企业发展的必由之路。对我们来说，这既是压力，更是鞭策。?

但愿这样的回复不只是为了安抚舆情。毕竟公众的眼睛是雪亮的，只有诚意的行动才能最终打动消费者。

作为增长最快的市场，中国为特斯拉贡献了近四成销售业绩。

2020年，特斯拉全年共交付新车49.96万辆，同比增长35.87%。其中，特斯拉Model 3在中国共销售了13.74万辆，成为去年中国新能源汽车销量冠军。

为了夺取更多蛋糕份额，特斯拉在自营充电桩之路上狂奔。自2013年进入中国以来，特斯拉已建成730座超级充电站，拥有5800根充电桩，搭配720多个目的地充电站，与配套的1800个充电桩，覆盖300多个城市。

2020年，特斯拉还计划在上海投资4200万元，建设一座中国超级充电桩工厂。该项目计划于2021年第一季度投产，初期规划年产10000根超级充电桩，加速充电布局。

狂奔的特斯拉或许需要在安全方面更加留心。近几年来，特斯拉无论在中国，还是海外都曾多次发生充电起火事故。然而特斯拉对外宣称，?2020年特斯拉全年没有任何安全事故发生。智能巡检包括线上、线下巡检两方面，达到设备可用率99%。?

2.傲慢成性？

这次火速道歉，与特斯拉此前在数起失控事故面前的?傲慢?形成鲜明对比。而与特斯拉冲破天际线的股价和市值不和谐的是，特斯拉的质量问题可谓多如牛毛。

除了在华?减配门?，车身做工粗糙、车窗漏雨等，冬天续航里程严重缩水，隐藏式车门把手被冻住，特斯拉还经常发生匪夷所思的失控事故：

据经济参考报，据不完全统计，特斯拉Model S及Model X自上市以来，在充电、行驶和碰撞中，已发生了五十多起燃烧、自燃及爆炸事故。

此前统计显示，2020年全年，公开报道的特斯拉?失控门? 有近20起。对于每次事故，特斯拉的解决方式和回应都以?甩锅?为主，认为事故原因都在于车主的不正当使用。更诡异的是，不少车主发生事故时的云端数据后来也被特斯拉删除，因此，有网友称，应在踏板前安装摄像头，以记录车主踩刹车的情况。

今年1月4日，一辆特斯拉Model 3在山东临沂泰盛广场地下车库内失控，冲进洗手间。特斯拉回应称，车辆无异常，?由于事发路面存在积水，车辆急转弯时车速过快且路面湿滑最终造成事故?。

去年6月16日，江西南昌一辆特斯拉Model 3撞毁起火。拥有20多年驾龄的车主陈先生称，事故发生时，车辆突然自动提速到127km/h，踩刹车?没任何反应?，?一路躲避四五十辆车，见缝就插，比**感觉还精彩?，开了约8公里后，最终撞上土堆后起火烧毁，他从车里爬出报警，所幸没有危及生命。

最为惨烈的是浙江温州8月12日发生的事故。一辆特斯拉Model 3以超高速撞开了停车场拦截杆，随后猛烈撞向停车场内的10余辆车。车主经过7个小时的抢救，输血5000ml，最终脱离生命危险，但一度不能正常饮水。他从ICU苏醒的第一句话就是：?我的车失控了。?

车主回忆，这辆特斯拉在事发时未开启辅助驾驶功能，车辆突然加速时，紧急制动措施完全失灵。涉及赔偿已超过40万元，车主只能自认倒霉，等待伤好后，选择维权。但这注定是一条漫长的维权路。

据外媒报道，在2020年美国《消费者报告》可靠性排名中，特斯拉位列倒数第二，而在J.D Power发布的2020年美国市场IQS初始质量调查中，每100辆特斯拉车型便会出现250个问题，排名垫底。

2020年11月16日，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，就特斯拉公司电动汽车存在的安全故障问题，它扩大了对该公司电动汽车Model S和Model X的调查，涉及数量大约15.9万辆。

据国家市场监督管理总局官网公告，自2020年11月27日起，因前后悬架问题，特斯拉宣布召回生产日期在2016年3月16日至2016年7月31日期间的部分进口Model S、Model X，共计29834辆。

截至2020年第三季度，Model S和Model X在中国市场的销量已经超过6万辆。这意味着召回车辆占比近五成。

不过，特斯拉在随后递交给NHTSA的信件中表示：车辆无需进行召回，因为车辆悬架并不存在缺陷，出现损坏并非质量问题，而是车主使用不当所造成的。

新华社随后评论称，特斯拉在国内召回车辆却在海外不认账，反而甩锅中国用户使用习惯和监管部门压力，?这种无理傲慢不能惯?。

未来，如果特斯拉不改变这种傲慢的态度，很可能会付上惨痛代价。