特斯拉紧急避险功能,特斯拉紧急避险功能怎么用

1.比亚迪宣布“停产燃油车”，或将牵手百度，开启智能驾驶时代？

2.蓄力已久，为什么说LYRIQ锐歌诠释了豪华纯电的代表作？

易车原创?在本次2021上海车展上，元素搭配在一起看起来也更有质感。

矩阵的样式。据悉星越L将全系配备LED灯源，拥有126颗LED灯珠，每颗灯珠还可进行单独控制。大灯照射距离可以达到175米，宽度达到了23米，并且还具备有灯光秀功能，大灯可以跟随音乐律动，这在同级中较为少见。在功能配置上，星越L提供自动大灯、智能远近光切换、3种迎宾灯语、Goodbye欢送模式等功能。

由于星越L出生于CMA超级母体架构,而此架构拥有灵活的空间延展性，因此星越L的轮圈造型采用了风刃设计，样式比较动感。轮胎方面采用的是固特异品牌Eagle F1 Asymmetric 3型号，这是固特异旗下的高性能产品，在湿滑路面下拥有卓越的抓地力和制动力，轮胎尺寸则是为245/45 R20。

星越L的车尾造型比较厚重，整体的层次感会比较强，我们可以看到它采用了流行的贯穿式尾灯设计，中央部分使用了GEELY英文字标，整体设计比较现代。下包围则是采用了镀铬件进行装饰，并且星越L还使用了隐藏式的排气设计。

星越L在车内座舱给予了内部人员豪华品牌一般的设计和用料。新车还提供限量发行的翠羽蓝内饰配色，以大面积米色和棕色为主要基调，辅以少量镀铬调剂，使得整车内部不会过于沉闷，彰显出更多的高级感。

而在内饰的用料上，星越L均采集了VOC等级生态环保抗菌材料，保障了车内人员的健康安全。同时它也有意向豪华靠拢，整车采用了定制的麂皮包裹，并且还在车门门板和座椅两侧加入了珍珠缝线工艺，整体也更具质感。

不仅限于豪华感的营造，星越L在科技感的塑造上也表现不错。米屏可以说是星越L车内的最大亮点之一，它由中控屏和副驾驶屏整合在一起，形成了长达共1米的大联屏，分辨率高达1920x720，这相当于两个特斯拉Model Y的中控屏尺寸。米屏的运用使得整个车内的科技感和高级感得以提升，视觉效果上也更为清爽。

星越L全车集成了12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个高清环视摄像头、1个单目摄像头，1个行车记录仪摄像头、1个车内摄像头，这24个环境安全感知传感器元件为星越L的智能驾驶防护圈打下了坚实基础。

吉利星越L全系搭载了沃尔沃Drive-E系列的2.0T发动机，分为中、高功率两个版本，中功率版本最大功率160kW，最大扭矩325N·m，传动系统匹配7速湿式DCT变速箱，最大传动效率可达97.2%。高功率版本发动机最大功率175kW，最大扭矩350N·m，匹配爱信8AT变速箱。

在底盘悬架方面,星越L和同平台的星瑞一样，采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架的组合。同时星越L还配备博格华纳第六代电液式四驱系统，前后轴扭矩分配实现50:50，和第五代相比，这一代最大承受扭矩提升19%、响应速度提升16.7%、扭矩精度提升33.3%、重量减轻15.8%。

此外星越L的底盘操控由CEVT国际团队进行专业调校，在之前官方公布的麋鹿测试中，经过逐次提高车速测试，星越L最终通过的成绩高达79km/h，车身姿态接近完美，未产生明显侧滑，在紧急避险方面具有优秀的安全属性。

总结：

作为CMA超级母体架构第二款SUV，星越L在产品力方面和同级别合资紧凑型SUV相比，无论是空间尺寸、功能配置还是动力总成方面，完全是降维打击的存在。它就如同沙丁鱼群中的鲶鱼一样，会逼迫对手成长，会颠覆紧凑级SUV市场。所以在我看来，星瑞和星越L是颠覆传统市场的双子星，而吉利本身更是掀起传统车企浪潮的颠覆者。

比亚迪宣布“停产燃油车”，或将牵手百度，开启智能驾驶时代？

特斯拉之所以在一众电动车企中脱颖而出，成为市场宠儿，除了前卫的设计理念、同级领先的续航，最核心的竞争力就是其电控技术了。

开过电动车的朋友都感受过电动车的快， 这种快不仅仅是加速快，而是整辆车的反应快，尤其是车辆对于牵引力的分配速度，远超一般燃油车 。今日，特斯拉官方发文，揭秘了其业内领先的牵引力控制技术。

1秒(s)=1000毫秒(ms)，这个大家都知道，但普遍对毫秒没啥概念。举例来说， 1500毫秒，可以完成一次呼吸；300毫秒，你可以眨一次眼睛；20毫秒，自然界中运动最快的生物—蜂鸟，可以煽动一次翅膀。

对于特斯拉来说， 仅需10毫秒，就可以让车辆的牵引力，在四个轮间完成一次扭矩分配。

这意味着，眨眼之间，你的车已经进行了超过30次的动态调整，在紧急状况发生时，这无疑是帮助您脱离险境的秘密法宝。

四轮驱动的车辆具备更高的牵引力，应对复杂路况时更加从容自得，但受到机械传动的诸多掣肘，传统燃油车有传动效率低，故障率高，燃油经济性不佳等缺点。

但特斯拉的电动全轮驱动系统，在对四轮驱动性能巨大提升的基础上，由于车辆的牵引力由电脑进行数字化分配，因此避免了机械传动的诸多弊病。

可以说，电动全轮驱动系统既具备所有全轮驱动车辆的优势，又避开了传统四驱车的诸多不足。

这一优势在冬季驾驶时，尤其能发挥作用。 在湿滑道路或雪地上，特斯拉对于车辆扭矩分配的快速响应，牵引力分配系统高效的适时介入，可以让车辆更加安心稳定。

高效的牵引力分配更重要的，是可以在出现紧急情况时，最大程度保证车辆的安全。 比如，在紧急避险急打方向时，车辆的动态牵引力控制，可以让车辆平稳脱险。 与传统四轮驱动车辆相比，优化数十倍的分配效率，无疑可以带来更加安心的保障。

蓄力已久，为什么说LYRIQ锐歌诠释了豪华纯电的代表作？

2022年4月3日，比亚迪官方宣布停止燃油 汽车 的生产，全面专注于纯电动和插电式混合动力 汽车 业务，这一决定让比亚迪成为“全球首个正式停产燃油 汽车 ”的车企。

出于节能减排及油价成本考虑，燃油 汽车 被取代将是行业的趋势，比亚迪是第一个主动切断退路的，但肯定不会是最后一个。

与之对应的是，比亚迪在新能源 汽车 上的投入也快速提高。 近期，有消息称，比亚迪选择百度为其智能驾驶供应商，百度将向比亚迪提供行泊一体的ANP智驾产品与人机共驾地图。

作为智能驾驶领域的早期入场者，百度早在2015年就成立了自动驾驶事业部，市场上也屡屡传出李彦宏造车的传闻。

由此可见，百度在智能驾驶领域的技术积累已颇具成果；另一方面， 比亚迪与速腾聚创达成合作，参与其一轮24亿元的融资。

速腾聚创是一家专注激光雷达系统的头部玩家，为下游车企提供激光雷达硬件、感知软件与芯片三大产品。而早在2021年2月，比亚迪便已参投了其公司的自动驾驶芯片公司地平线。

虽然在2021年， 比亚迪新能源 汽车 以59.4万辆一举超越五菱宏光、特斯拉中国，成为销量榜榜首 ，但在智能驾驶领域的短板却始终让比亚迪颇感焦虑。

新能源 汽车 行业的普遍看法是：上半场电气化，下半场智能化。 类比手机行业，早期崛起的手机行业巨头诺基亚、摩托罗拉曾雄霸市场，一时间成为众多手机品牌争相模仿的对象。

其电池的耐用性、产品的耐摔乃至外观设计是主要的竞争优势，消费者对手机功能的需求大同小异，无外乎通话、短信。

然而， 由于传统手机厂商过于执着已有的优势，因此错失移动互联网与智能化操作系统的浪潮， 继而在苹果和安卓两大阵营的竞争中毫无招架之力，最后彻底沦为淘汰者。

值得一提的是， 比亚迪最初的崛起便是给手机厂商供应电池。 在诺基亚市场占有率一骑绝尘的年代，比亚迪手机电池的市场占有率曾一度高达70%。手机一体化封装之前，市场上绝大部分的备用电池都产自比亚迪。

因此，王传福深知， 新能源 汽车 的未来一定会脱离传统意义上外观、续航里程等外部因素的竞争，这些因素终有一天会因为供应链的融合而变得大同小异。

从目前发展来看， 智能驾驶将成为新能源 汽车 行业竞争的关键点 ，这是一个需要通过不断进行技术研发和经验积累才能形成的“软实力”，但却能给消费者体验带来质的飞跃。

唯有解放紧握方向盘的双手之后，才能继续发挥更大的想象空间。

然而，较为尴尬的是，比亚迪在电池上的技术积累历经多年，其刀片电池具有密度高、成本低等优势，但在智能驾驶领域却并不出彩。

比亚迪汉EV在中汽中心6款热门车型CCRT辅助驾驶测评中， 与人身安全密切相关的“紧急避险性能指标”中，比亚迪汉EV位列倒数第二 ，可以说DiPilot智能驾驶辅助系统没有达到预期效果，其技术水平尚不及后起之秀的小鹏、蔚来，更遑论与特斯拉的差距。

而比亚迪的自动驾驶团队目前尚不具备自主研发团队，更没有AI核心能力。

据说比亚迪下场开始做 汽车 的时候，为了学习热门车型，王传福曾将自己的座驾给工程师拆解。工程师怕拆了装不回去担责，王传福便直接出手划花了车。

但是对于智能驾驶领域，却不是一个靠简单的拆解逆向研发可以实现的技术，需要的是不断地测试与技术迭代。

也许，王传福也意识到了自研电动 汽车 业的“iOS系统”耗时太长，这几年便大手笔投入各大上下游公司。 据2022年3月29日比亚迪发布的财报中显示，其对联营公司与合营公司的投资额已近40亿元，其中不乏芯片到软件技术开发的公司。

或许，比亚迪从一开始就打算寻找成熟的“安卓系统”融入到比亚迪的电动 汽车 中，走一条高性价比的道路。毕竟 比亚迪的战略一开始便不是高端，而是极致的性价比。

举个例子，由于油价逐渐上涨，网约车逐渐从燃油车转向电动车，比亚迪e5在网约车的比例非常高，而比亚迪也顺势推出D1，主打定制网约车。

不知不觉中，比亚迪电动车在网约车市场里已经占有相当高的市场比例，而在编者最近半年的打车记录里，还从未有过蔚小理三家的车型。

当被问及“为什么会取名叫比亚迪”时，比亚迪董事长王传福表示，起两个字的名字不容易通过，那就只能取三个字， “比亚迪”比较怪就很容易通过 。企业成长后要做包装，就用了拼音“BYD”，后来慢慢成了 “Build Your Dream（成就梦想）” 。

或许， 在比亚迪的未来规划中，成就的是一种普通大众都能实现的梦想 。近些年，比亚迪先后推出元、秦、宋、唐、汉系列车型，虽然不及互联网造车企业的声势浩大，却在润物细无声中悄咪咪占领重要市场。

更鲜为人知的是，比亚迪研发的电动大巴，早已出口到荷兰、匈牙利、法国、意大利、比利时等国家。而 借着巴菲特投资比亚迪的契机 ，现在已经有绝大多数的美国校车选择了比亚迪的电动大巴。

对比于今年新起的新能源 汽车 企业尚在爬坡阶段，比亚迪的梦想之路正逐渐在被一步步夯实。

?近几年以特斯拉、蔚来为首的造车新势力猛铺产品矩阵，凭借“电动化”和“智能化”这两个标签迅速成为资本市场和汽车市场的宠儿。因此从用户感知的角度来看，难免会有一种汽车行业开始洗牌的感觉。

但汽车行业毕竟是个长周期行业，胜负难定于一时，而且很多新势力到现在仍尚未实现盈利。因此，现在说替换主流豪华品牌，多少有点初生牛犊不怕虎的意味，新势力要做好打持久战的准备。

况且，在新势力奋力追赶的同时，主流豪华品牌的转型也早已初见成效，以凯迪拉克的首款纯电车型LYRIQ锐歌便可为例。

相比新势力另辟蹊径地投身于“冰箱、彩电、大沙发”等更多第三空间的理念，将“车”的属性逐渐弱化；LYRIQ延续了主流豪华以产品为主的研发思路，在设计、技术、体系等方面不断地打造到极致，给用户提供一个安全可靠豪华节能的产品，再渐渐覆盖至其他领域。换句话说，面对喧嚣的市场与各种噱头，真正的高手能够认清环境并打磨出真正的核心竞争力，LYRIQ正是通用正向研发出的精品之作。

颠覆设计：“科技感”与“豪华感”完美融合

正如凯迪拉克全球设计执行总监史安书（Andrew Smith）所说：“豪华产品的设计是要在客户的心中创造渴望。”

这纯电车型设计严重同质化的当下，LYRIQ在国内亮相之初便收获了一众粉丝，许多人不禁感叹这跟之前的概念车设计也太像了。带有凯迪拉克背光徽章的黑晶光曜格栅、充满戏剧张力的流光星雨直列式LED大灯、全玻璃的透明车顶……整车的设计，既有传承，又进行了大幅度创新，给人一种全新的面向未来的感觉。

不同于其他新能源车型将一块又一块大屏简单粗暴地堆砌到一起以求所谓的“智能科技感”，LYRIQ的33英寸环幕式超视网膜屏采用了难得的弧形设计，尽管尺寸很大，但一整块屏幕的设计避免了缝隙产生的割裂感，加上堪比新版iPad Pro的9k画质，整体给人的感觉既充满科幻感，又精致豪华。

加上门斯之盾晶钻电控旋钮珠宝版的视觉效果，配合树影婆娑26色氛围灯等豪华细节的烘托，整体给人的感觉，仿佛一位承载着“贵族使命”走向未来的使者。也正是这份对豪华的坚持，将LYRIQ与市面上大多数的电动车区别开来。

驾趣体验：百年调教技术沉淀+VROD创新性引入

在底盘调教方面，美系品牌的功力无疑是深厚的。而拥有百年调教经验的凯迪拉克，即便在来到智能纯电时代，依旧凭借其舒适与驾控兼顾的均衡动态表现收获了不少好评。

LYRIQ搭载了前后五连杆悬架，在多连杆的配置中可谓已经拉满，复杂的连杆设计为底盘调教提出了很多挑战。面对挑战，这套悬挂在调教上也是下足了功夫，在“运动”与“舒适”之间力求最优解。

在驾控质感上，相比很多新势力轻踩“电门”便猛加速的风格，LYRIQ会给人一种更偏向燃油车的驾驶感受，动力输出极其平顺，电门踏板极其线性，不急不缓，尽显百年车企的造车功底和底蕴，这是目前造车新势力很难给到的。

除此之外，LYRIQ的滤震效果和NVH表现得极为出色。面对颠簸路段，底盘对于路面颠簸/坑洼的处理极其到位，又韧又柔，同时保证了车身整体的支撑性。前排双层声学隔音玻璃搭配米其林超低滚阻轮胎，从源头隔绝了外界纷繁喧嚣，可谓给足了车主们“豪华感”。

值得一提的是，为了进一步提升对制动能量的掌控，提升驾驶乐趣，LYRIQ在方向盘上使用了行业首创的动态压力感应动能回收拨片，可以根据按压拨片的力量大小来调节不同模式下每一次动能回收的强度，收获F1方程式赛车“同款”的趣味体验。

安全冗余：大厂出品的核心准则

除了为人熟知的奥特能所带来的电池安全，LYRIQ在主被动安全方面的“常规操作”也是保障行车安全的重点。

被动安全方面，LYRIQ基于全球碰撞测试最高等级的安全标准打造，采用优化设计的笼式车身结构，超高强度的电池壳体，车身高强度钢占比达70%以上。LYRIQ的“五环十纵”笼式车身结构，搭配实用的前部碰撞溃缩区域以及多横梁布置，可以为驾乘人员及电池包提供有效的保护。

主动安全上，LYRIQ所配备的Smart Safety智能安全系统，集成前方碰撞预警、自动紧急制动，侧盲区预警、横侧向碰撞避免辅助，后方车辆通过预警、后方车辆通过紧急制动等功能。分别针对车前、车侧和车后进行全方位预警，必要时还会采取紧急避险措施，大大提升了驾驶安全性。而且，像横侧向碰撞避免辅助、后方车辆通过预警等功能，都是同级车型所欠缺的，所以LYRIQ的主动安全防护更值得信赖。

智驾系统方面，LYRIQ所配备的全新一代SuperCruise超级辅助驾驶系统曾多次因卓越的“安全性”拿到美国《消费者报告》第一的成绩。据悉，该系统在2022年底以累计实现超过8000万公里的安全行驶记录，充分体现了其应用于量产车型上的可靠性、安全性与成熟性。

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体系赋能：多领域厚积薄发

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关注新能源行业的朋友都清楚，各家新车迭代速度和销售速度比之前燃油车时代快了不少，行业竞争更是到了白热化阶段，无论是技术储备、资金力量还是全链路的体系能力都显得尤为重要。若有一环跟不上，或将落后别家一大截。

在过去的一年多里，上汽通用持续发力，逐步成为“新能源体系的全能者”——具备从研发、设计、工程、制造到供应链的新能源全链路体系能力。上汽通用汽车总经理王永清说，到2025年，上汽通用在电动化、智能网联化等新技术领域的总投入将达700亿元。

在投建新实验室、新工厂的同时，上汽通用还在不断完善电动车销售、服务及补能模式，在新能源专区开设及充电网络建设方面不断加大投入，以更好的服务质量为更多用户提供服务。

仅从通用的技术积累及投入力度来看，子弹已经飞出去了。

在新能源转型这场“长跑”中，通用在LYRIQ身上率先展现了其更前瞻性的视野、更理性的研发思路以及对安全的高要求。而让子弹飞一会儿，成为“新能源体系的全能者”的承诺终会实现。

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