领克01降价幅度,领克01涨价

1.疫情后的一线 | 满血复活，市场回暖有望

2.重庆车展开幕，盘点重磅上市/首发新车，看看有没有你中意的

3.2021年6月中国汽车保值率报告 领克/奔腾品牌保值率涨幅较大

4.聪明的买车人丨一周新车快评：领克05、新Q7、新GL8家族

5.2月新能源销量汇总！极氪破五千，哪吒超一万

6.领克新03涨价有理！车身加长+动力增强，新造型看得惯吗？

随着国内汽车市场经历了2018年、2019年、2020年三年时间的洗礼，国内车市的厂商、品牌结构发生了非常大的变化，其中自主品牌的变化最为明显，主要体现在很多自主品牌丧失了市场销量和份额之后，被迫边缘化甚至被淘汰出国内汽车市场。自主品牌的品牌阵容在经历了多次“压缩”“重整”之后，整个自主品牌的格局发生了非常大的变化，一线三大品牌吉利、长安、长城的销量和市场份额呈现持续上升的态势，在产品布局、市场前景层面展现出了持续进击的态势，经历了“大浪淘沙”之后，成为销量最好的三个自主品牌厂商。

当然我们也看到，之前几年自主品牌们心心念念的“涨价”“高端化”，在领克、WEY这样的品牌中并没有完全实现，却在蔚来、理想、比亚迪这样的新能源车企以及红旗这样沉寂多年的老牌车企间实现了。就拿10月份销量来说，产品最低售价35.8万元的蔚来汽车，月销量达到了5055辆；售价32.8万元的?理想ONE交付了3692辆；起售价超过20万元的比亚迪汉官方批发量超过7500辆；售价超过30万元的红旗H9连续两个月销量超过2000辆。这些车型的销量，其实都是在不断刷新自主品牌车型在高价位级别的销量纪录，让我们看到国产车型也有实现高端化、卖出高价位的可能性。

但是相比之下，我们看到长城、长安、吉利三家一线自主品牌的产品的价格却一直上不去。按理说很多自主品牌被淘汰出局，三大自主品牌的销量和市场份额持续增长，在很大程度上体现了三大品牌的整体竞争力和存在的价格，以及市场和消费者对三大品牌的认可。但是我们看到的情况却是，三大品牌的相关产品在价格上还是上不去。

举个例子，长安CS75?PLUS作为一款尺寸接近入门级中型SUV的产品，配置很高，动力也比较到位，整体的设计和造型也很受市场欢迎，但是这款车的价格依然定得非常谨慎，官方价格只有10.69万—15.49万元，如果这款车挂一个大众或者丰田的车标，起步价肯定过20万元了。哈弗H6、F7、吉利博越、博瑞、星瑞等车型都是这样的情况，三大品牌的产品销量越来越好，但是在价格层面却越来越往后“出溜”，依然只能以低价作为主要竞争手段，在单车利润层面被造车新势力品牌远远甩在身后，三大品牌单车平均利润不过5000元，已经是常态了。

实际上，这就是自主品牌发展这么多年，留下来的“后遗症”。不管是吉利、长城和长安，从一开始进入市场的时候，都不是以技术作为驱动力的。也就是说，这些厂商开始造车的时候，还是以“组装”为主要手段，低价是它们进行市场竞争的主要手段。所以这些厂商在品牌这一块，就从来没有起来过，这是一个深入骨髓的问题。

对于三大品牌来说，实际上现在的情况是非常尴尬的，尽管看上去销量都很好，这自然是值得庆幸的，至少在自主品牌被淘汰的大潮中生存下来，并且站稳了脚跟。但是自主品牌的核心优势依然是价格，在技术、产品方面的进步在很大程度上依然被市场和消费者漠视，也就是说，三大品牌的产品只要稍微涨点价，可能就会面临销量方面的“损失”。就拿吉利豪越来说，明明已经是中型SUV的尺寸了，但是10.36万—13.96万元的价格却是实实在在的自主品牌紧凑型SUV的价格，成本上出不来怎么办？这款车只能使用非常落后的1.8T发动机和扭力梁后悬挂，实际上这款车在吉利的产品阵列中，整体就变得很落后了，吉利为什么不敢将这款车的各项产品力做到很好，然后和合资品牌紧凑型SUV硬碰硬？因为事实和经验已经不止一次告诉吉利，这样的方式根本就行不通！

所以现在对于自主品牌来说，一个很尴尬的问题在于，销量越好的自主品牌，越不能涨价。消费者对于这些自主品牌态度没有非常大的变化，就是从能买得起车到合资车的一个跳板，市场和消费者已经适应了这些品牌的低价位，不能接受这些品牌的涨价，只要这些品牌的产品价格上涨，面临的可能就是市场和消费者抛弃，所以现在自主三大品牌在定价方面就相当谨慎了，不敢越雷池半步！

一些新的国产车在价格上已经开始上涨，20万、30万价格也有很多相对比较畅销的车型，这对于关注国产车的人们来说，自然是一个很好的趋势。但是对于正处在上升期的一线自主品牌和生存下来的二线自主品牌来说，价格如果一直上不去，那么以后的竞争优势可能会越来越微弱，进一步阻挡自主品牌的向上之路。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情后的一线 | 满血复活，市场回暖有望

销量差的九款SUV车挺好就是价格太贵了

哈弗酷狗（249）

花了十几万，只为听个响？

从设计上来看，酷狗的造型还是比较越野硬派的，但谁也没想到，其主打卖点竟然是18个音响，要知道10-15万这个级别都是刚需用车，省心、耐用、保值才是这个价位消费者真正在意的。想让消费者十几万的真金白银去买一台酷狗联名车，恐怕哈弗的影响力还没有那么大，换句话说，买音响送车的事情在哈弗上很难实现。

蔚来ES8（538）

越卖越贵的ES8，好像卖不动了？

蔚来ES8作为蔚来的第一款车型，为蔚来的发展立下了汗马功劳，但新势力车型的发展如此之快，快到还没有打声招呼，蔚来ES8就快被遗忘了。

福特EVOS（521）

这个卖不好，真不是EVOS的问题

当初福特EVOS亮相时，跨界造型、一米多长的带鱼屏、全系2.0T＋8A，设计、颜值都没得说，引发了很高的热度，但实际的销量却和其他福特车型一样，并没有支撑起全村的希望。

狮铂拓界（414）

姗姗来迟的狮铂拓界，救不活起亚

韩系车如今在中国市场的日子并不好过，已经是共识，但是悦达起亚明显不甘心，于是将起亚KX5改名为狮铂拓界，并引入海外设计。思路没问题，但很明显，狮铂拓界来晚了。

放到4、5年前，合资品牌引进海外设计，即使价格高一点消费者可能也愿意接受，但是现在不行了，起亚的品牌影响力式微，狮铂拓界的产品优势并没有多亮眼，在这种情况下还提高了售价，无异于是在挑战消费者心理底线。

ARIYA艾睿雅（362）

1500万辆的销量也掩盖不了日产的电动化短板

就ARIYA艾睿雅本身来看，在上市之初的定价策略就出了问题，刚上市不久就自降3万，最高优惠达到4.5万，甚至还推出了“买低配，得高配”的政策，这无疑是在告诉消费者，他们卖贵了，颇有种“此地无银三百两”的味道。

哪吒V（1411）

哪吒的问题，不止哪吒V一款车

如果单看销量数据，哪吒V其实一直都挺高的，月销破万也是常态，但到了12月份，突然就暴跌至1000多台，作为其品牌的主销车型，突然的暴跌肯定是不正常的。

在这之前，哪吒V销量高但实际的上险量却很少，就引发了不少争议，致命的是，哪吒V包括哪吒U一直走的中低端的大众市场，利润不高，受市场波动影响就很大，所以很容易涨价，从当初的5万多，到现在的8万多，换成谁，也不敢保证后续会不会再涨价。

欧蓝德（2456）

全新欧蓝德，已是强弩之末

作为广汽三菱的重磅车型，全新欧蓝德的重要性不言而喻，不过全新欧蓝德的实际表现却让人大跌眼镜，2000多台的月销量很难让深陷泥潭的三菱有任何起色。

十年一换代，换代后的欧蓝德只能勉强打个及格分，设计、配置，都是平平无奇，作为硬派越野SUV，1.5T+CVT的动力组合根本不够看，无论怎么看，全新欧蓝德都很难引起消费者的购买欲。

而且，在新能源大行其道之下，连传统的汽车巨头都有很大压力，别说广汽三菱这个处在边缘化的车企了，仅凭一款燃油车，显然诚意不够。

拿铁DHT-PHEV（10）

太晚了，也太贵了

拿铁DHT-PHEV卖得不好，其实是在预料之中的，看长城的旗下的插混车型，几乎没有一台卖得好，到了拿铁身上，也是如此，这是为什么呢？

原因很简单，一方面是长城的插混系统来得太迟了，比亚迪已经抢先占据了大量的市场份额，等拿铁DHT-PHEV上市时，准车主们自然会拿出来与之比较，这就引发了另外一个问题：价格，同类型的比亚迪宋不到20万，领克01的插混车型也是如此，但拿铁DHT-PHEV的售价直接奔着23万去了，太贵了。

奔驰EQA（30）

油改电，该退市了

虽说奔驰品牌在传统的燃油车市场继续保持着不错的增长势头，不过在火爆的新能源市场却屡屡碰壁，尤其是“油改电”的EQ系列，奔驰EQA的销量惨淡到只有2位数了。

抛开油改电不谈，从产品上来看，奔驰EQA也没有什么亮点，30多万的车，只有一款车型，车身长度只有4.4米，智能化配置和自主新势力相比，一个天上，一个地下，除了车标外毫无竞争力，此外，奔驰EQ系列还被屡次曝光质量问题，这无疑让奔驰EQA的处境更加雪上加霜。

重庆车展开幕，盘点重磅上市/首发新车，看看有没有你中意的

刺激汽车消费很有必要，毕竟作为国民经济重要的支柱产业，汽车行业的消费增长有望缓解消费市场的下行压力。

“我们店这个月订单130多辆，（疫情期间）丰田基本没有受影响。”位于上海某一汽丰田4S店的销售坦言，该店在3月25日以前的订单数据表现尚可。

根据乘联会数据显示，丰田2月在华综合销量为19,0辆，同比下滑71.1%。其中，一汽丰田2月综合销量为7,958辆，同比下滑78.6%，在厂商中排第11位。1~2月，一汽丰田综合总销70,611辆，同比下滑30.2%，排名第13。从整个市场前两个月零售累计同比下降41.0%来看，一汽丰田1~2月的整体表现在及格线以上。

至于一汽丰田2月份销量表现为何仅及格，销售小哥淡定地说道：“丰田2月份基本没怎么上班，所以销量跌幅大也很正常。”另外，相比平时一百五六的订单，疫情刚好转的3月能有130多辆订单，该4S店在本月销量其实已经基本算回归正常状态。

“因为2月疫情与春节的原因，客户基本都积累到了这个月，工作日来还能顾上你们，要是周末，十几个销售都忙不过来。”

截止3月24日16时，中国汽车流通协会按经销商复工调研的范围和样本，对会员单位及相关企业进行了经销商节后复工情况当日调研，在8,569家4S店中，门店复工率94.7%，客流恢复率61.7%，销售效率58.2%，售后效率60.2%，综合复工率为67.16%。

除了汽车经销商的复工率增长之外，各地相应的也颁布了一些优惠购车的政策补贴，大力支持汽车行业的销售复苏。

“恢复如初”

“本月我们店有100多辆订单，交付80多辆。”和一汽丰田4S店一样回归正常的还有位于上海闵行区的某领克4S店。

这家4S店负责人告诉记者，该店是从2月10日开始上班，考虑到疫情没有客户的原因，至23日都是采取的每天3~5人值班制。进入3月后，从客流量和工作状态来看，差不多回归到以前的水平。

“这两周以来，工作日来看车的客户也很多，平时的话只有周末客户会多一点。”

在该领克4S店展厅中，聚集了包括试驾以及部分意向客户。“我估计本月领克销量同比会有所增加。”该店负责人说道。销售数据显示，2019年3月领克品牌总销量为9,065辆。按照目前情况，今年3月领克品牌销量有望同比提升。

“对于一个新品牌来讲，这样的表现还是很不错的。而且现在还有些客户在观望，因为网上不时有消息说国家会出台优惠政策。”负责人话音刚落，又有几位年轻消费进店了解刚刚上市的领克05时间限量版。

受欢迎的品牌经历都是相似的，位于杨浦区的一家上汽荣威4S店同样如此。

“店里最后一辆旗舰版（中配）荣威ei6在上周六（3月21日）已经卖掉了。”该店销售表示。

虽然因为贷款审核征信的原因，该旗舰版荣威ei6仍然停在仓库内，但在10~20天后随着申请牌照和充电桩安装以及审核的通过，客户将提到车辆。

“这款车一直卖得很好，完全不受疫情影响。现在这款车这个配置的库存都卖完了，已经有用户在排队等着。”该销售表示，“这里是店里最后一辆荣威ei6，不过是低配，价格14.78万元。”

不仅自主、合资品牌差不多恢复如初，豪华品牌也渐入佳境。

上周三（3月25日），位于上海某奥迪4S店里看车客户也是络绎不绝。“我们店在年初十已经复工，不过一直是值班制，20个销售，2月份每天来3~5个人值班。不过从3月份开始，就正常上班，来看车的客户也慢慢多了起来。目前已经回到和之前差不多的水平。”奥迪的销售说道。

记者了解到，在走量车型中目前奥迪A3仍有现车，但进口车方面德国那边已经停止生产暂时没有货，“长春的工厂供货能力还OK。”

近日，大众CEO赫伯特·迪斯也因为一席话登上了微博热搜就。迪斯公开“抱怨”到：如今肺炎疫情大流行之际，只有中国贡献了大众集团的收入，其他市场没有营收。目前，大众汽车几乎关闭欧洲和美洲的所有工厂，而其在中国的工厂现在已恢复生产。

迪斯还称，除中国以外的市场的汽车销售实际上已经陷入停滞，而中国这个大众最大的单一市场的需求已经恢复到疫情危机前水平的50%左右。

除此之外，近日也有媒体报道，多家宝马经销商对外表示，受主机厂生产节奏调整的影响，部分车型将减少终端优惠，也有个别4S店内销售人员表示，由于厂家停产、减产，在售车型已开始涨价。

“我们店的车目前在终端价格方面都有回收。一方面因为疫情基本对我们店内的销售没有影响之外，但是因为对零部件有一些影响，所以现在产能还没有回到最佳水平。”上海宝信宝马4S店销售表示。

对此，华晨宝马表示，受疫情影响，沈阳工厂已无法按时生产原有的3月和部分4月的配额订单，希望经销商们从系统中予以取消。“我们会给予经销商建议价格，而具体价格则根据经销商优惠政策而变化，所以最终的销售价格需要联系经销商。”华晨宝马方面表示。

大同小异的促销政策

据中国汽车协会3月12日发布数据显示，2020年2月，我国汽车销售31万辆，与1月销售量相比下降83.9%，而去年2月相比下降79.1%。与此同时，新能源汽车的销售情况也不容乐观。中国汽车协会数据显示，我国新能源汽车2020年2月销量环比下降72.4%，同比下降75.2%。

目前从中央到地方已开始探讨汽车消费刺激政策，并已有如佛山、广州、珠海、长沙等地部分城市开始推出政策落地执行。从中长期来看，中国的汽车消费仍有很大空间。

“（一汽）丰田目前有两套优惠方案，一是纯现金让利5000元，另外一个是去淘宝一汽丰田官网，花1元抢价值5888元云端丰享购车礼包，内含太阳膜、底盘装甲、空气净化礼盒套装等，综合优惠达到1万多。不过，优惠时间截止到本月底。”

目前丰田汽车在华采取订单制，即按需生产来满足消费者的当下需求。“丰田不会像其他品牌那样，4S店订单一下子两三百辆，我们店一般都很稳的，每个月都在一百多辆左右。”对于目前消费者如何在没有现车的同时又要享受当下优惠政策，销售表示：“如果消费者确定要购买车，可以交意向金，优惠就可以保留到提车。”

“上周刚好有一个客户想买车，当时（一汽）丰田刚好出了一系列优惠政策，但因为这个政策只有一天。结果当时他没有做好决定，后面这个优惠政策已经没有了。”

对此，记者也在一汽丰田的官微上找到名为“一汽丰田浙江沪宅家购车节”的优惠政策，的确仅限3月21日当天。此外，领克汽车也在疫情期间，推出了“一诺千金，为爱倍增”活动；上汽荣威则除了4S店的现金让利外，厂家还有礼品赠送。

相比合资品牌和自主品牌，豪华品牌的豪华超值礼包确实“豪华”，例如奥迪除了Q7有这样的豪华礼包外，奥迪A3直接让利5.7万元显得更加“诱人”。

要知道，近年来沪牌中标率大多在4%到6%之间，去年1月个人额度为近年来“第一高”，12,832辆，其中标率也才7.6%。所以3月沪牌量与中标率的提升被视作政府刺激车市消费的重要举措。不过，也有可能是巧合。

2月26日，信用评级机构穆迪投资者服务公司下调了对2020年全球汽车销售前景的预期，称全球汽车销量将下降2.5%，低于2019年4.6%的降幅。穆迪预计2020年中国汽车销量将下降2.9%。因此，汽车行业的复工复产尤为迫切。

商务部和工信部相继表示，将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策，并优先支持汽车等产业链长、带动能力强的产业复工复产。但无论如何，刺激汽车消费很有必要，毕竟作为国民经济重要的支柱产业，汽车行业的消费增长有望缓解消费市场的下行压力。

文/甘芳利

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021年6月中国汽车保值率报告 领克/奔腾品牌保值率涨幅较大

转眼间，2022年即将过半。回顾上半年，因疫情反复、原材料涨价等多重不利因素，国内汽车市场确实受到不小影响，原本最受关注的北京车展也一再延期推迟。不过，伴随着车市回暖，下半年还是非常值得期待的。近日，作为中西部地区规模最大的汽车专业展览会，重庆车展正式开幕，全球超110主流品牌参展、逾100款新车全国首发、超1000款车型现场集中展示，规模和影响力不言而喻。下面，我们为大家盘点几款在本次车展期间上市的重磅新车，快来看看有没有你喜欢的吧！

长安UNI-V2.0T

在本届重庆车展上，长安汽车带来多款重磅车型，除了此前为大家介绍的长安欧尚Z6，还有长安UNI-V 2.0T，实力都非常强劲。在6月25日，长安UNI-V2.0T车型也正式上市，新车共推出2款车型，售价区间为12.99-13.99万元。

外观方面，新车依旧采用家族式设计语言，前脸采用无边框前格栅设计，辨识度相当高。两侧大灯造型锐利，具备较强的攻击性。此外，新车还标配疾风运动套件，侧裙、前/后保险杠护板采用撞色搭配，并且还推出了全新的哑光风暴灰车漆，运动感进一步升级。

车身侧面，新车整体沿用1.5T运动版车型的设计，溜背式设计、犀利的腰线、黑色多辐式轮圈等设计元素均没有缺席，同时，窗框、外后视镜等处还将融入黑色设计元素，运动气息更强。车尾部分，新车继续采用时下流行的贯穿式尾灯组，搭配下方隆起的尾部线条和双边共四出的排气布局。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4705/1838/1430mm，轴距为2750mm。

内饰部分，新车整个中控布局错落有致，并且在中控台、门板等多处融入翻毛皮材质，烘托出更加运动化的座舱氛围。最值得一提的是，新车的仪表系统由横向展开的三块彩屏组成，加上位于中央的车联交互触屏，形成四屏联动效果，与同级车型相比还是非常少见的。

动力方面，新车搭载新一代蓝鲸2.0T涡轮增压发动机，最大功率为233马力，峰值扭矩为390牛·米，相比在售1.5T车型分别提升45马力和90牛·米。传动系统部分，匹配的是8速手自一体变速箱。此外，新车的制动系统也进一步升级，其刹车盘的有效半径增大了15.8%，搭配意大利ITT高性能刹车片。

长安深蓝SL03纯电版

长安汽车这次还带来了长安深蓝SL03这样的新秀车型。长安深蓝SL03纯电版车型首发亮相，新车是基于长安全新的EPA1纯电平台打造，定位中型车。新车的预售价：17.98-23.18万元，将于7月正式上市。

外观方面，新车依旧是采用了封闭式前脸造型，两侧大灯组采用了分体式设计，上方的LED日间行车灯具有一定的辨识度，下方的远近光灯组则与前包围很好的融合在了两侧通风开口造型。此外，新车针对不同的动力版本，在一些细节上有所不同，比如氢电版车型前包围两侧的散热开口造型的格栅上就采用了代表氢能源的蓝色涂装。

车身侧面，长安深蓝SL03车身比例非常协调，车道线条流畅自然，配合近乎2:1的窗门比例，让新车看上去气场十足。此外，新车还采用了隐藏式门把手、低风阻轮毂等设计。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4820/1890/1480mm，轴距为2900mm。

内饰部分，新车整体布局较为简洁，黑色面板搭配灰色车顶，低调大气。中控区域配备了全液晶仪表盘、双辐式多功能方形盘，以及14.6英寸的悬浮式中控多媒体显示屏。车机配置上，新车将搭载智能整车域控制器长安智慧芯以及智能座舱域控制器（高通8155芯片），并支持整车OTA升级。

动力方面，新车拥有纯电版、增程版以及氢电版，其中纯电动版以续航为主的车型，CLTC标准下的续航里程可达700公里以上；以性能为主的车型电机最大功率可达190kW。增程版车型在CLTC标准下的综合续航里程可达1200公里，纯电续航可达200公里以上。氢电版馈电氢耗低至0.65kg/100km以下（CLTC工况），综合工况续航里程可达700km以上。

新款福克斯

全新福克斯近期备受关注，曾经的“赛道王者”此次带着四缸机杀重新回归，并且在外观、内饰、动力等方面进行了全方位的升级，6月25日，长安福特全新福克斯在2022重庆车展正式上市，共推出4款车型，有三厢版本、两厢版本、ST Line版本和S EDITION版本，后两者将展现福克斯(参数|询价)的运动外观属性，官方指导价 11.98-14.58万元。

外观方面，全新福克斯由福特中国设计中心主导，采用全新“势能美学”设计语言，中网尺寸变得更大，ST Line运动套件更为运动，多边形黑色蜂窝状格栅冲击力很强，加上专属拉花、标识以及小型扰流板等设计，运动感十足。新车前大灯样式也重新优化，并且与大尺寸中网连为一体，全系标配LED大灯。

车身侧面，全新福克斯换装了全新样式的轮圈，轮胎仍然使用米其林PS4运动轮胎，新车尾部并没有升级，依然延续现款车型的设计。此外，新车在颜色上增加了机甲灰、掠星蓝和炽火橙三种车身颜色。

内饰方面，新款福克斯也进行了优化升级，比如优化了皮革面料的细节，增加方向盘打孔设计，座椅装饰也有调整，ST Line版本在座椅上增加了专属刺绣。另外，新车将搭载12.3英寸触摸中控屏，内置SYNC 4中控系统，显示效果以及附加功能均有所提升。8英寸的全液晶仪表盘同样有丰富的显示内容，换挡区域由旋转电子排挡变为传统排挡。此外，配置上还配备B&O音响系统以及L2级驾驶辅助功能等。

动力方面，新款福克斯升级为1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率130kW，最大扭矩243牛·米。传动系统与之匹配的是6速自动变速箱，0-100km/h加速时间为7.9秒。底盘方面，新车将采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，ST Line和S EDITION版车型还将拥有特殊调校，量身定制弹簧、减震器和稳定杆，底盘高度降低10mm，整体的动力表现值得期待。

新款MG5

6月25日，2022款MG5正式上市。作为年度改款车型，新车整体的外观、内饰变化不大，但在配置方面进行了小幅更新优化。

外观方面，新车依旧采用鲨鱼嘴式的设计理念，前脸采用多边形的前进气格栅，官方称之为“宽体数字燃动”进气格栅，搭配网状结构中网设计，两侧大灯组造型十分犀利，前包围两侧还设计有散热通风开口，进一步提升了新车的运动感。

车身侧面，新车营造出了溜背式的轿跑车身结构，车道线条流畅，中间采用双腰线设计，两条腰线采用了外凸式的筋线设计，将前后翼子板营造出了宽体的视觉效果。此外，新车尾灯组采用了熏黑式设计，内部光源为纵向三排排列，点亮后也具有不错的辨识度。新车后包围线条层次感很强，加上尾部扩散器装饰以及双边共两出的排气布局，动感十足。

内饰部分，新车设计在保持科技感的同时，还营造出较强的运动氛围。中控采用了三辐式的多功能平底运动方向盘，悬浮式中控多媒体显示屏，中控台中央也保留了部分物理控制按键，部分车型还配有12.3英寸全液晶仪表和10.25英寸悬浮式中控屏的组合，科技感十足。此外，红/黑双拼配色座椅也格外抢眼。

动力方面，新车将提供一台1.5T涡轮增压发动机和一台1.5L自然吸气发动机，其最大功率分别为173马力和120马力；最大扭矩分别为275牛·米和150牛·米；传动系统方面，新车匹配有5速手动、模拟8速CVT，以及7挡湿式双离合变速箱可选。

领克01混动版

领克01 EM-F——也就是领克01混动版，已经在本次的2022年重庆车展上正式亮相。领克01 EM-F共推出了3款车型，预售价区间18.80-21.00万元。新车除了在外观上小改动之外，还将搭载雷神混动系基于统的Lynk E-Motive智能电混技术。

外观方面，新车变化不大，前脸依旧采用了经典的分体式灯组结构以及双层的进气格栅设计，其远近光灯组与前格栅融为一体，前包围的造型样式也较为动感，整体搭配引人注目。

车身侧面，新车采用了双色涂装，前后侧翼子板微微宽出车身，营造出宽体的视觉感受。车身下方匹配了大尺寸双五辐式路轮圈，进一步凸显了年轻时尚气息。车尾部分，新车配备了一个车顶扰流板，并采用了全新设计的贯穿式尾灯组，点亮后也极具辨识度。

内饰方面，新车采用了较为简约大气的配色，中控布局不拘一格，配备了全液晶仪表盘，三辐式双色多功能方向盘，中控多媒体显示屏采用内嵌式设计，配合电子换挡机构，让整个内饰展现出非常不错的科技感和时尚感。

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聪明的买车人丨一周新车快评：领克05、新Q7、新GL8家族

易车讯 近日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2021年6月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反应该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。

政策方向

保障数据安全

《中华人民共和国数据安全法》经人大审议通过，九月实施。从安全的角度看，强调了管辖范围、数据活动的定义、责任分工和制度建设。《中华人民共和国数据安全法》在保障安全的前提下，同时提到要促进数据的开发和利用，“制定数字经济发展规划”；

热点事件

“低速电动车”有望转正

本月修改国标《纯电动乘用车技术条件》主要新增了“微型低速纯电动乘用车”全新品类，并对主要技术指标给出定义。征求意见的发布，表明关于低速电动车的定性即将完成，将对低速电动车这类的车型发展起到极大推动作用。

线上车源量变化

车源稳步迈上新台阶

2021年汽车市场的供需关系也出现了一定的改观，部分新车需要较长的交车周期。二手车通常不需要消费者等待交车，这对促进C端交易是一个有利因素。线上平台在六月也开展了“618”相关的营销活动，但汽车作为大宗商品，在获取流量、以及交易频次等其他指标上仍是明显落后于快消品的。因此，注重线下服务仍是汽车产品的显著特点。

各级别保值率

价格变化推动了产品定位的调整

二手车价格是市场需求的最真实反映，这里说“最真实”并不夸张。新车价格经常受到库存、补贴、税率等因素的影响，而二手车交易由于供需双方都是C端车主（或潜在车主），它的成交价格受环境因素的干扰就很小，价格真实反映了车辆价值。

由保值率数字可以观察出哪个细分市场供不应求，例如目前较热的MPV和中大型SUV。

豪华品牌保值率

豪华品牌旺季价格趋势

多个豪华品牌实现涨价，以价换量的现象基本终止。奥迪的表现超越宝马。林肯品牌实现国产化之后，势必会遇到新问题，新困难。老品牌是否能够扮演好“新兵”的角色，仍需市场进一步检验。

主流海外品牌保值率

定价虚高的现象仍然存在

在众多主流海外品牌中，马自达是少数出现下滑的品牌，定价虚高的现象仍然存在，日系品牌保值率高的现象不会一成不变，今后仍需提升技术、提升产品力。

主流海外品牌保值率

品牌表现长期稳定

本月斯柯达品牌保值率涨幅较大。雪佛兰品牌缩小了与前者的差距。其他品牌整体表现平稳。

自主品牌保值率

自主品牌排名变化

领克、启辰、奔腾品牌保值率涨幅较大。哈弗、WEY魏派品牌保值率小幅下滑。

新能源市场变化

OTA召回开始实践

特斯拉向国家市场监督管理总局备案了召回计划。本次召回覆盖了进口Model 3 / 国产Model 3 / Model Y等大部分产品。召回方式为远程升级，即OTA方式。

不同类型新能源车保值率

新车进入促销季

二手车保值率环比下降，消费者被动接受“每年出新款”的现状。新车价格仍是二手车价格的主要参考，智能汽车EDR尚未影响车辆价值。

主要车型保值率

特斯拉继4月份刹车事件后，二手车价格依旧低迷，国产新能源厂家二手车价格 上涨，民众对国产新能源厂商接受度提高。

2月新能源销量汇总！极氪破五千，哪吒超一万

上周赶上51黄金周，但上市新车并不乏看点。这其中，领克05看似只是个性化的轿跑SUV，但却显露出领克的一些变化。新Q7虽然只是改款，但变化幅度丝毫不亚于换代。还有新GL8。作为这一领域的独孤求败者，它丝毫不敢懈怠，改款的诚意也接近全新。闲话少说，还是让我们一起来看看吧！

新别克GL8家族

上市日期：5月4日

品牌：别克

指导价：23.29-39.99万元

关注级别：★★★★（热点车型的重大改款）

关键词： 大哥大再更新，改款幅度接近换代，新动力总成，9AT，“官涨”、增配

2019年，GL8家族总共卖了14.81万辆。作为参考，同级别排第二的奥德赛是4.45万辆，第三的艾力绅是3.16万辆。第二+第三，不及第一的一半，GL8在这一领域的确是独孤求败。

当然，新款GL8能进入本次周评，不光是因为它够热门。关键是，它这次虽然只是中期改款，但幅度很大，效果上已接近换代。

除了艾维亚版本，普通版的GL8其实一直是“两代同堂”的。之前有点混淆，这次官方用更清晰的中文名加以区分。陆上公务舱属于上一代GL8的延续，而陆尊才是新一代的GL8。公务舱起价23万，陆尊起价近30万，定位上有明显区别。

此次改款，陆上公务舱的变化幅度更大——风格变得与陆尊更接近，感觉像是进化了一代。可以看出，虽然这款车年头不短了，但在通用眼里却依然很受重视，与时俱进的革新必须要跟上。

陆尊的外观调整与已发布的艾维亚类似。修改的幅度其实也不算小。只不过因风格没有大的变化，所以视觉效果上不如公务舱（的变化）那么显眼。

公务舱和陆尊的内饰完全不同，但都是全新设计的。而且，都没有采用别克家族式的设计。看得出，设计师在这两款车的内饰上确实是有点“煞费苦心”。

两款车的中控台造型应该都能获得好评，因为布局都是当下最时髦的。不同的是公务舱采用是大悬浮屏，而陆尊则采用贯通式大横屏。

两款车的动力总成也都更新为通用新一代了，最直观的亮点就是6AT变9AT。公务舱没有因为自己定位低而沿用老机器，同样体现出通用对这款老车的重视。

陆尊在后排的调整也值得一提——（豪华型以上版本）风格与艾维亚版本类似，采用固定扶手的座椅。而公务舱则终于把劳什子的脚刹改成了电子手刹。

性价比层面，既然是大哥大，所以也就别指望什么“官降”了，相反还有不同程度的“涨价”。不过也不是真“涨价”，对应的增配也很明显。

例如公务舱的豪华型，新款涨价6000元，配置增了全车无钥匙、12寸中控大屏和8寸仪表屏，还有全LED大灯。再结合动力总成的升级，总体上还是对得起这个“涨价”的。

再高一档的尊贵型，涨价7000元，除了上述增项外，还增加了后排天窗（这个很适合GL8，而且老款全系没有）、并线辅助、前雷达、360全景、自动泊车、流媒体后视镜等等。如果采购的人是单位的司机，这个增配绝对能促进销量——这些配置对司机实在是太有吸引力了，价值也远超7000元。

陆尊的情况也类似。即各车款都涨价万元左右，但配置也都有不同程度提升。以第二档的尊享型为例，新款多了全套的智能驾驶辅助、自动泊车、双侧电动门、全车无钥匙、流媒体后视镜等等。还有后排的升级，例如小桌板等。到豪华型，则开始配备固定扶手的后排座椅。

可以看出，别克在GL8这个品类上，确实是经验丰富。车型的变化，都在着力提升产品力，而不是考虑如何减配降价。有了这种变化，即便面对即将到来的威然，GL8应该还是可以从容应对，保持自己的王者风范。

领克05

上市日期：5月5日

品牌：领克

指导价：17.58-21.28万元

关注级别：★★★★（全新车系）

关键词： T5动力+爱信8AT，类领克03+的运动化包装，最贵的领克

直观看，领克05不过是领克旗下诸多“同平台衍生品”中的一款，而且又属于并不算主流的轿跑SUV，似乎并无太多关注的必要。但其实，这款新车还是有不少看点的。

首先还是要提它的动力总成。这套总成与沃尔沃的T5是几乎一样的，包括与之搭配的爱信8AT变速器。之所以型号不同，领克05的版本属于“吉利系”，只不过是厂商有意的区分而已。甚至，这套组合要比沃尔沃XC40 T5版本上的那一套还要略强一点。

也许你认为，这也没什么稀奇的。毕竟，这套组合在此之前已经出现在领克03+上了。如果在“广义追溯”一下，星越的350T本质上也是这套组合。没错，但依然有几个不同点。

第一，领克03+虽然是量产车，但它更像是在打一个概念——展现出领克在极致驾控体验方面的强大。无论你觉得它多么值，它也不可能是热销车型。所以，这套组合虽然出现在了领克03+身上，但并不代表它“正式服役领克”。

第二，星越的350T这套组合，在数据标定上做出来明细的差异化。无论你是不是觉得这是否为数字游戏，但至少体现出吉利还不打算“明目张胆地”宣扬这就是沃尔沃T5。

到了领克05这里，无论是功率、扭矩和其他参数，它都与沃尔沃XC60的T5一模一样。关键是，这并非领克05所谓高性能版本的专属，而是领克05全系配备。这意味着“T5在吉利家族将逐步普及”，“通过T5总成来拔高吉利家族中高端产品”这个趋势，已经算是基本形成了。

而领克05本身，就是这种尝试的先头部队。我们都知道，领克是基于沃尔沃技术打造的、归属吉利的高端品牌。然而在此之前，受制于市场认知（一下子还接受不了太贵的领克）等方面的局限，从领克01开始，还是会在技术应用上做好平衡（控制成本）。

领克03的成功，让领克找到了信心——只要你东西够好，够能抓住消费者的痛点，哪怕比合资车贵也没毛病。

那么在更高端、绝对价格接近20万的领域呢？领克显然也想试一试。用领克05这么一款以感性为主卖点的车型作尝试，应该是再合适不过了。于是，领克不惜在这款车上配备这个级别、整个吉利集团内最强的动力总成。

即便如此，领克05也并没有“卖得很贵”。乍一看它的起价不低，但配置也不低。它依然遵循着高端自主品牌“高配高价”的策略。仔细比较配置的话，领克05的指导价也就比领克01高1万元左右。别忘了，领克05是轿跑版。同行的轿跑版比同平台基础的普通版可贵不止1万元。更何况，领克05是T5+8AT的组合，这可是领克01没有的。

从这一点也可以看得出，领克05也不只是试水，而是要冲量的。只不过，它冲量的目的还不只是“赚钱”这么简单——试探人们对这个价位领克的接受程度，为以后车型开发获取更多的信息，恐怕也是它的重要使命之一。

新Q7

上市日期：5月7日

品牌：奥迪

指导价：68.98-86.68万元

关注级别：★★★★（热点车型的重大改款）

关键词：媲美全新换代，新一代家族化内饰，新一代MMI，48V新动力，标配7座，大轮毂，55TFSI标配空气悬挂

新Q7又是一款属于中期改款，但效果不亚于全新换代的车型。出现这种情况，与大环境更新迭代的速度加快有关，但也与奥迪Q7自身的情况有关。

第一代Q7总体上说应该算是比较成功的。至少大家的认同感还可以。远超对手的大尺寸，结合魁梧的身材，感觉像是美式全尺寸SUV。然而到了第二代，也就是现款Q7，奥迪在设计思路上出现了重大转变（有人归咎于设计师，但其实根子还在奥迪）。它改用了MLB的平台，设计上也明显轿车化。以至于很多人觉得第二代Q7简直就像是加高的旅行车而已。

其实仔细去看数据，第二代Q7虽比X5、GLE都矮，但矮得有限。至少，不会引发“是SUV还是旅行车”的争议。之所以让人感觉这样，还是与设计风格有关——太过平直的线条，太过轿车化的细节，影响了视觉效果。

这次中期改款，很明显奥迪听到了市场的反馈。于是改款后的新Q7，一下子又变得富有冲击力了。新的前脸造型不必多说，尾部的新造型，包括贯穿式的银色饰条、后杠/裙边的装饰等等，都在强化：“我还是那个中大型豪华SUV，不是旅行车加高”。

除了设计上的调整，还有干货，那就是轮毂。老款要到顶配才给20寸轮毂，新款入门款就标配了。至于新款的55TFSI，则增加至21寸。不必纠结大轮毂是不是适合越野，现在对于Q7还是视觉冲击胜过一切。相信，多数消费者肯定也会更喜欢大轮毂的造型。

内饰就更不必说了，完全就是“换代”。全新一代的奥迪全触屏内饰，无论你是否已经接受，“更好”、“更吸引人”是肯定的。

印象中，奥迪在中期改款的时候这样改内饰，这还是头一遭。可以感觉得出，奥迪为了新Q7，也确实是有点“拼了”，不惜用上当下最好的东西。

动力总成也有变化。55TFSI版本换了新发动机——机增变涡增了，功率扭矩都更大，而且极限性能更好（进入5秒俱乐部）。当然更多人关注的恐怕还是48V。

新Q7还有很多讨喜的小细节。比如空调系统，加入了一个所谓空气包，不光有PM2.5过滤、负离子之类，还有香薰。

新Q7最后一个值得关注的变化是性价比，或者说配置价格比——降价与增配同步，并且幅度不算小。既然只有三款车，我们不妨一个个看。

入门款，官降了2.9万，配置多了360全景、第三排座椅和矩阵式大灯。这些东西在这种级别的车上，都是“挺值钱”的。比如第三排座椅老款要选装的话，要1.47万元，矩阵大灯则要1.41万元。而且这些东西对于Q7车主而言，都不算鸡肋，甚至能算是刚需。

运动型价格降了5.1万，反而标配了空气悬挂。另外像360全景、矩阵大灯、第三排座椅仍然是增项。而且还多了手机无线充电等等。这其中，光空气悬挂老款选装就超过3万元。

尊贵型没有全面增配，例如比老款少了车道偏离预警、车道保持和自适应巡航、自动泊车等等，但同时也多了激光大灯和后排遮阳帘。关键是，价格直降了9.6万元。

当然，新Q7的性价比，还要结合优惠来看。毕竟，老款Q7优惠个15万以上跟玩儿似的。但无论如何，新Q7这次的改款力度是刚刚的，竞争力提升也是刚刚的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

领克新03涨价有理！车身加长+动力增强，新造型看得惯吗？

文/磊磊

近日，乘联会公布了今年2月新能源细分市场销量。

2月，零跑汽车实现销量3193台。近期，零跑上市了2023款T03车型，其中售价“仅”5.99万元的200轻享版 ，无疑是这款新车的重中之重。毕竟在这一波涨价潮之后，你想买到一块带有前后四扇车门、还能通过快充实现高效补能的纯电动小车，最低消费已经冲到了7W+（最低价8.39万元的哪吒V车型、或6.98万元的零跑2022款琉璃版）。、

而零跑此次通过电池电量的牺牲（由2022款的最低31.9度调低至21.6度），快充系统的取消（后期可以花1000元选装）。我觉得其实是一种蛮精准的刀法；宏光MINI的巨大销量，已经说明了长续航与快充的重要性，在这个级别并非不可或缺的重要，通过这两件事的牺牲，拉低车辆起售价，其实是个蛮划算的打法，况且零跑也只是提供给你了这么一个选项。

2月，哪吒汽车实现销量10073辆。实话实说，售价6-10万，续航超400km，同时还能够做到尚算可用的车内空间，这是绝大部分中国消费者较为宽广的市场需要；曾经，欧拉双猫凭借背靠长城的品牌背书，确实在这一市场上大杀四方；但前段时间双猫车型的停止接单，确实把这块市场给空了出来。

哪吒V车型的产品特质，确实满足了、适应了这片消费者们的想要；而在这块市场当中，它也可称是“硕果仅存”的那种存在。

2月，腾势汽车实现销量7325辆。车型定位于新能源MPV车款，前脸使用了贯穿式LED灯带和直瀑式中网，由于部分车型采用DM-i超级混动动力方案，故传统的前格栅并没有被取消。侧面线条很舒展，使用大曲率线条勾勒造型，同时装配了多幅式铝合金轮圈。

内饰层面，腾势D9车型整体设计令人颇感惊喜，液晶仪表、悬浮式中控屏、按键式换挡机构、真皮座椅的加入都令其内饰看着颇有档次感。动力层面， 腾势D9车型共提供有纯电驱/DM-i超级混动两套动力架构。

2月，广汽埃安实现销量30086辆。

当前，可称广汽埃安品牌颇为重要的转型机遇期， AION V 与AION S车型均推出了各自的“PLUS升级款”；其中AION V Plus定位一款紧凑级纯电动SUV，最大续航里程可达702km，值得一提的是其中“70超级快充版”在接入广汽埃安A480超充桩时，可在10分钟之内将电量由30%补充至80%。

2月，极氪汽车实现销量5455台。

我们都知道，极氪001原来的名字叫做领克ZERO，本就被安排摆在领克的销售体系中，与那些浑身弥漫汽油味道的领克0系列车型一起任人挑选。这样的销售模式，放在智能电动车时代，确实存在着一些问题。毕竟对于会去买高端纯电品牌的消费者，它们开始就会一定程度忽略掉领克这个品牌，毕竟领克是一个价格下限10万元（领克06）的不太高端品牌。

2月，比亚迪汽车实现销量19.37万辆。

出自中国品牌，面向中国市场，并有大师艾格加持的 宋PLUS DM-i车型精准无误地拿捏准了中国消费者对于“扎实厚重的心心念念”。具体来说，这款车转向手感不轻，快速冲过加速带时，悬挂能够一下把车身拉住，并且发出那种很厚实的砰砰声。

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10月20日，新一代领克03 1.5T低功率版和领克03+同步上市，领克新03家族共11款车型售价区间为13.78万-25.68万元，其中1.5T车型起售价较2022款有小幅上调。新一代领克03+售价区间为19.88万-25.68万元，与2022款保持一致。

新一代领克03+

新一代领克03家族换装大尺寸矩形进气格栅，两侧LED分体式灯组连接下方风口。车侧采用双腰线设计，B柱新增NFC解锁，下方配备18/19英寸运动轮毂。车尾配备运动尾翼，尾灯换装竖置点状式内灯腔，两侧增配竖置熏黑饰条装饰。

新一代领克03家族搭载12.3英寸全液晶仪表、12.8英寸中央触控屏、AR-HUD，智能座舱标配8155芯片，支持OTA远程升级、AR增强现实导航、智能语音交互等功能。新车搭载22个超感知硬件、提供FCW碰撞预警、ACC自适应巡航、LDW车道偏离警示等智驾辅助功能。新车还配备10个高保真音响、炫彩流光氛围灯、主副驾座椅电动12向调节，前排中控台下方储物格尺寸增大，并配有手机无线充电功能。

新一代领克03 1.5T车型匹配7速湿式双离合变速箱，WLTC综合油耗6.2L/100km；新一代领克03+标配2.0T涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱，综合油耗8L/100km。

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