特斯拉最高降34万是真的吗,特斯拉最高降价34万

1.特斯拉继续割韭菜，又降价了！这次是Model S便宜2.3万

2.不到30万的国产Model 3，是真降价还是有套路？

3.开四年的Model 3卖15万，但特斯拉频降价不敢买？

4.车价再降34%，特斯拉电池日大打成本牌，造车新势力直呼要不起！

5.国产特斯拉突降价至30万以下，狼真的来了？

近日，特斯拉正式宣布旗下中国制造的Model?3基础版车型售价由之前的的35.58万元降至32.38万元，这事特斯拉旗下车型在2020年的首次调价，调价后的Model?3基础版车型在享受国家补贴政策后（私人使用补贴金额为2.475万元，非私人购买或用于营运的新能源乘用车补贴金额为?1.7325万元），售价为29.905万元，并且同时享受免征购置税政策，而这也是特斯拉旗下车型价格首次突破30万元大关。

花不足30万元我们能买到什么样的Model?3？

既然从现在的价格来看，中国制造的特斯拉Model?3基础版车型售价已经降到了30万元以内，那么它与之前的车型相比有什么不同呢？我们花不足30万可以买到一款怎样的特斯拉Model?3呢？下面我们就来仔细的看一下。

简单的从配置上来看的话，降价的后的Model?3基础版车型与之前相比并没有什么变化，之前所拥有的那些标准配置还是会原封不动的被装配上，毕竟如果调价需要带来的是配置降低的话，那么显然是不够有诚意的表现。在加上国产后车辆成本的降低，特斯拉绝对不会在配置方面有着太多的改变。

不过，配置不变也并不意味着这款中国制造的降价后的Model?3基础版车型与之前的车型就完全一样。首先，你花不足30万元购买的这辆Model?3将不会再免费赠送你家用充电桩，如果你想要获得家用充电桩及安装服务的话，那么你需要另付0.8万元购买“家庭充电服务包”；其次，如果你购买之前价格的Model?3，那么你在车身颜色方面的标配是白色，但是现在这个标配颜色则换成了黑色，如果你想要选择白色、银色、蓝色、红色等其他颜色的话，则均需要另付0.8万元。

当然，有加钱的地方也有减钱的地方，对于之前的Model?3来说，它并没有进入到工信部新能源车型目录中，所以它并没有享有现在还拥有着国家补贴。但是现在这款中国制造的Model?3则在2019年12月正式进入到了工信部新车能源车型目录中，再结合着续航里程和能量密度等标准，它拥有着2.475万元的国家补贴。

另外，对于一些配件而言，这款中国制造的Model?3在选装价格方面也要优惠了一些，例如之前需要花1.42万元购买的19英寸运动轮毂，现在则只需要0.6万元；之前需要花1.89万元选择的中国红车漆，现在只需要花0.8万元等等。可以说对于中国制造的Model?3基础版车型而言，除了官方的调价和拥有国家补贴外，在很多细节方面特斯拉也进行了相应的调价。

很明显，单纯从车辆的官方售价来看，这款中国制造的Model?3确实已经跌破了30万元，但是从购买角度来看，除非你什么都不添加，否则哪怕你只是不想选择黑色车身颜色，那么你也得在多交0.8万元，这样一来它的价格就又回到了30万元以上。

国家政策调整后，特斯拉是否还会继续调价？

众所周知，国家发改委大概会在每年的3月15日之前公布新一年的新能源政策，而今年的政策目前还并没有公布，所以现在中国制造的Model?3所享有的2.475万元国家补贴还是依照去年公布的政策来执行的，如果按照去年公布政策时所说的话，那么今年国家的新能源政策中，国家补贴也将不复存在，这样一来从销售端来看这款中国制造的Model?3也将不会再拥有这2.475万元的补贴，而届时特斯拉是否还会对其执行目前售价还不得而知。

从现在的情况来看，我个人认为在新政策公布之后，即使国家补贴按照之前所说被取消，那么特斯拉也不会对其官方价格进行调整，只是这2.475万元补贴没有了，本来目前中国制造的特斯拉Model?3的售价就是32.38万元，我们所说的跌破30万元的售价只是算上了目前还尚存的国家补贴而已。

相同价位我们还能购买哪些纯电动车型？

从新闻点来看，此次特斯拉针对Model?3调价后最大的新闻点就在于其售价（补贴后）首次进入到30万以内，而这也成为了特斯拉继面世以来价格最低的一款车型。不过，对于电动车发展迅速的中国汽车市场来看，特斯拉Model?3真的是30万元左右价位的首选嘛？

在回答这个问题之前，我先来说一下我眼中的Model?3。对于电动车来说，当提到它的时候很多人第一个想到的就是特斯拉品牌，而这也说明了其在大家心中的品牌影响力。特别是最早Model?S刚推出时，第一批买到它的人更多的是一种身份的象征。而现在即便Model?3是特斯拉品牌中的入门级车型，但是它与其他品牌相比在品牌影响力上还是有着更好的表现。

对于车型本身而言，Model?3的国产让它的价格得到了进一步的降低，也让更多的消费者可以拥有它。在与同级别车型相比时，Model?3给我印象最深的就是其在驾驶过程中良好的操控性，从车辆的运动性能来说，它的表现完全不输给以运动感著称的BMW?3系，特别是它硬朗的悬架设定配合着电动机瞬间动力峰值输出的特点，让你在驾驶它的时候很容易“上头”。

或许也正是因为它更在乎车辆的运动感，所以在空间表现上它的后排乘坐空间稍显的不太让人满意，特别是腿部空间表现方面，它真的很难与同价位的竞争对手相抗衡。

从同价位的竞争对手来看，特斯拉Model?3要面对的最主要竞争对手应该要算是蔚来ES6，当你选择租赁电池政策后，蔚来ES6的最低价格也在30万元以内，甚至要比Model?3还便宜。相比之下，蔚来ES6在车辆的实用性，特别是空间方面的表现要比Model?3更好，并且蔚来主打的服务理念也是它的一大特色。

除了蔚来ES6之外，Model?3还要面对着比亚迪唐EV、荣威MARVEL?X、广汽新能源Aion?LX(埃安LX)，甚至包括还没有正式上市的广汽蔚来合创007等车型的市场竞争，虽然相比于Model?3而言，它们在品牌影响力方面都有着一定的不足，但是在巡航里程、空间表现等方面，它们也都有着各自的特点。可以说在相同价位中，除了特斯拉Model?3之外，其实我们还是有很多电动车可以选择。

写在最后

此次特斯拉对于中国制造的Model?3进行的调价可以说是进一步增加Model?3市场竞争力的行为，首次跌入30万元以内的特斯拉似乎跟消费者之间的距离更近了，特别是对于年轻人来说，能够买一辆Model?3或许也是一种时尚的象征。不过，冷静下来想想，你如果真的想买一辆中国制造的Model?3，那么或许不可能只花不足30万，除非你什么都不挑，就买一辆黑色的标准配置车型，否则车辆价格还是会超过30万元。

当然，即便这样，这也已经是特斯拉Model?3最便宜的价格了，对于很多年轻人而言，如果预算足够，又接受电动车的话，那么买一辆Model?3来感受一下时尚与新能源的结合完全可以。但是，如果你想要购买一辆符合居家需求的电动车的话，那么我建议还是看看同价位的其他车型吧，你不是Model?3的受众人群，它不适合你。

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特斯拉继续割韭菜，又降价了！这次是Model S便宜2.3万

特斯拉是一个豪华电动汽车品牌，那么特斯拉要花多少钱才能与&ldquo豪华&rdquo这个词在哪里？目前，特斯拉主要销售ModelS(轿车)、ModelX(SUV)和Model3(轿车)。国产版Model3于2020年1月上市。

非国产版Model3，现在它在北美的售价是3.5万美元(折合人民币23万元)。特斯拉2019年的报价如下图所示:这一次，是官方为了提振中国市场销量而主动降价。

进口特斯拉的销售价格一直很犀利。以前是因为贸易战的关税问题，销售价格波动大，现在是市场原因造成的。

阅读:提车降价34万一周，特斯拉车主集体维权。

上图为此前关税下调15%后的官方售价，下图为近期关税上调后的官方售价。平均价格上涨了19%。

2020年，我们迎来了国产版特斯拉Model3，售价从官方标准续航升级版32.38万元；加上近2.5万元的综合补贴，实际裸车价格在20万元左右。这个价格对很多用户来说很有吸引力，但是补贴后的长途版售价43.9万，高性能版补贴后售价50.9万。

以标准续航升级版为例。除了黑色车漆，买其他颜色8000元，换19寸车轮6000元。充电装置可能不会送人，但需要8000元才能买到。自动驾驶仪可选售价5.6万元，全部近38万元。

S型，这款车的尺寸是中大型车的规格。采用掀背式的设计，感觉像是GT轿跑车。车身尺寸长宽高分别为4970/1964/1445mm，轴距为2960mm，接近奥迪A6和宝马5系，车身宽度明显比普通轿车高出100mm，自然被称为宽体轿跑车。续航里程469-579公里，百公里加速时间2.7-5.4秒(高低配置差别大)。

ModelX是特斯拉目前唯一在售的SUV。这款车的尺寸是中大型SUV的规格，车身尺寸长宽高分别为5037/2070/1684mm，轴距为2965mm。忽略车身高度时比宝马X5大。续航里程406-552公里，百公里加速3.1-6.3秒。

与普通版Model3相比，性能版Model3将于今年7月交付。Model3性能版的外观将增加运动套件和双电机布局。0-100公里/小时加速仅需3.5秒，北美地区售价将达到7.8万美元(不含自动驾驶功能)，折合人民币约49.73万元。

不同时期，特斯拉Model3PerformanceEdition的外观会在常规车型上加入高剂量运动元素，20英寸轮毂和碳纤维扰流板将成为标配，视觉效果更加激进。新车内饰将提供黑白双调供消费者选择。但是，由于部件的可用性有限，黑白内饰最初仅适用于Model3性能车型，未来将扩展到更多车型。

特斯拉3PerformanceEdition将采用由前置交流感应电机和部分为后轮提供动力的永磁同步电机组成的双电机布局，电池组容量为80.5kWh，据悉Model3普通版(后轮驱动)，0-100km/h加速时间为5.1秒；双电机版本(四驱)0-100km/h加速时间4.5秒，最高时速225km/h；性能版(四驱)从0加速到100km/h仅需3.5秒，最高时速250km/h，当然在性能上比普通版有绝对优势。

往期:特斯拉30万落地了吗？你必须知道这些技巧。

下一个:特斯拉一国产就会降价吗？芯片收缩引起争议。

百万购车补贴

不到30万的国产Model 3，是真降价还是有套路？

特拉斯又降价了！"韭菜们"别紧张，此次并不是10月1日刚刚降价的国产Model?3，而且其大哥车型?Model?S！这款特拉斯的豪华旗舰轿车，主销的两款车型，均降2.3万元！降价后，起步售价为73.39万元，而最高配的Plaid版价格没有变化，售价仍保持117.49万元的价格。

在特斯拉的产品线中，轿车产品为两款，一款是已经国产我们已经很熟悉并且被吐槽最多的的Model?3，这款车型刚刚于10月1日再次降价，降幅最高34150元。第二款就是最早让国内消费者知道特拉斯这个品牌的功臣车型豪华旗舰轿车Model?S，目前这两款轿车产品，在不到半个月的时间，先后官降。

特斯拉Model?S降价并没有像国产Model?3更换电池等消息出现，与降价前的车型相比，在电池与配置方面应该没有变化。入门的特斯拉Model?S长续航版，NEDC续航里程达到了660km，而0-100km加速时间为3.8秒，性能已经很强悍了。

Performance高性能版NEDC续航里程略低，为650km，但0-100km加速时间更快，为2.5秒！完全是可以"吊打"超跑的性能。

而售价超过百万的Plaid版，性能极为恐怖，搭配三电机四驱，NEDC续航里程达到了840km+，仅需2.1秒即可破百，完全是超越一般超跑的加速水平，这款销量极少的性能猛兽，价格没有变化。

国产Model?3的频繁降价让国内的"韭菜们"非常不爽！我们在回顾下特斯拉Model?S的降价之路，今年5月份相比此次降价幅度更大，下调了2.9万元，最近的一次降价是在7月份，幅度不大，为0.8万元。

Model?S也完成了今年的3连降，究竟日后会不会再降？我觉得会的，如果中意Model?S的朋友，如果不急于拥有，可以继续当"等等党"。特斯拉的降价总是会遭到国内现有车主的吐槽，但成本下降主动降价其实也比较厚道，只是老车主比较惨……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

开四年的Model 3卖15万，但特斯拉频降价不敢买？

千呼万唤，国产Model?3的价格终于掀开了神秘面纱。

1月3日，特斯拉官方宣布调整国产Model?3?标准续航增强版的售价，从此前的35.58?万元下调至32.38?万元，（包含基础版辅助驾驶功能）。

除了官降3.2万元之外，现阶段国产Model?3还可享受免征购置税以及国家的补贴政策，补贴金额为2.475?万元。

换言之，该车目前补贴后售价为29.905?万元。

那么，对于准备第一批“吃螃蟹”的消费者而言，这个价格到底是“假套路”还是真“真降价”？而对于国内汽车市场而言，特斯拉的这波调价，又意味着什么？

“假套路”还是“真降价”？

早在去年5月，特斯拉首次公布国产Model?3的起售价时，其价格区间便在32万元左右。

但在之后，由于特斯拉方面将“自动辅助驾驶功能”设为标配，门槛价格才再度重回35.58万元。

本次特斯拉方面再度降价，若要论“最良心之举”，便是依然配有其标志性的卖点之一——Autopilot自动辅助驾驶功能。

另外，国产Model?3的各项选配件也有一定的下调。

除了黑色车漆外，包括中国红在内的四款车漆价格从18900元下调为8000元，而19英寸运动轮毂选配价格从14200元下调为6000元。

与此同时，这次调价也不都是降价消息，比如过去免费赠送的充电桩以及安装服务改为“家庭充电服务包”。

功夫汽车认为，这次调价可以看作是“恢复”了最初定价，然后“加赠”基础版辅助驾驶功能。

而相比眼花缭乱的车漆选装而言，免费充电桩改为付费选装，显然也颇有些“坑人”的意味。

当然，整体来看，这次调价还是降低了国产Model?3的门槛，特别是对于一直处于观望的潜在客户来说。

对于国内市场，29.9万这个价格意味着什么？

国产Model?3的降价会对国内市场带来冲击吗？答案是肯定的。

如若不论“品牌力”，横向对比同价位区间的国产新能源汽车与国产版特斯拉Model?3，不难发现在续航、加速等性能方面，部分国产新能源汽车仍旧占有一定优势。

比如，虽然是SUV车型，但爱驰U5、Aion?LX工信部续航里程分别为623km、600km，明显高于国产Model?3的460km。性能方面，腾势X的0-100km/h加速成绩分别达到4.6s，也要明显领先国产Model?3的5.6s。

但如若加上“品牌力”因素，经过此番降价，国产Model?3仅在价格上就实现了对部分中国本土电动车品牌的压制。

目前，蔚来旗下对标Model?3车型的蔚来ES6（运动版）在享受补贴政策之后，其售价为33万元左右，明显仍稍输一筹。

与此同时，国产Model?3不仅会对同为新能源汽车的企业造成冲击，还同时对BBA等传统汽车厂商生产的燃油车带来了不小影响。

加之免征购置税政策（2.6万元左右），国产Model?3无疑会吸引一部分奔驰C级、宝马3系等潜在购买者的注意力。

此外，国产Model?3先期的零部件本土化率为30%，2020年年中将达到70%，预计今年年底实现100%本土化率。

所以说，未来在其成本控制的影响下，国产Model?3的终端售价依然存在继续下探的空间。

由此来看，我国主动引进的这头“猛狼”将会开始掀起一番“腥风血雨”，?彻底打破了国内新能源市场的格局，加速促进从“补贴驱动”向“市场驱动”过渡。

写在最后

毫无疑问，国产Model?3的价格下调，对于国内新能源车企而言是一次巨大挑战。

而对于特斯拉自身而言，守着迟迟不见盈利的困局，依靠产能扩大刺激消费这条路到底是否可行，仍有待验证。

无论是特斯拉的挑战，抑或是国内新能源车企的挑战，或许才刚刚开始。

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车价再降34%，特斯拉电池日大打成本牌，造车新势力直呼要不起！

2017年，进口特斯拉Model3国内正式上线，当时最入门版本的售价为37.7万元，没有购置税优惠政策，落地价要去到了40万左右，而高性能版选装的话落地价格直接快去到了60万。到2019年，上海工厂投产，国产版特斯拉Model3开放预定，当时特斯拉Model3标准续航版售价为29.18万元，由于当时并没有太多的同级别替代品，一时间特斯拉销量大涨，中间还几度涨价，最高的时候涨到了35万元左右。直到经过去年和今年年初的多次降价，现在的特斯拉Model3后驱版售价便直接降到了22.99万元，高性能版本售价为32.99万元。

大约四年的时间，国产特斯拉Model3后驱版售价从此前最高的约35万元降到现在的23万元左右，这么大的波动让买了新车的特斯拉车主们估计感觉像在过山车一样，而没买又想买的准车主们心中估计又有所顾忌，顾忌买到新车后还没捂热这边官方又开始降价了。这个时候不妨来看看二手的特斯拉Model3，据我们了解最早那批国产的Model3现在在二手车市场上的行情价相对来说是最低的，那么这批二手的Model3值得冒风险去买吗，接下来我们就一起来聊聊。

2019年上海工厂开始投厂，最早的国产Model 3标准续航后驱升级版正式开放预订，当时的厂商指导价位29.18万元。经过大约四年的时间，有少部分二手的19款特斯拉Model3标准续航升级版甚至会卖到15万多。按照当时接近32万的落地价来看的话，新车四年时间折价16万也确实是够厉害的。面对这样的高贬值率，那些老款特斯拉Model3车主们心里估计也不好受。而对于那些想买二手特斯拉Model3准车主来说，普遍车况基本都很新，公里数不算长年限也都比较近，就拿下面这台来说，表显公里数为三万公里，2020年12月上牌，才卖15.5万元是不是就真的很合适入手呢？

其实像这类车况相似的二手Model3还挺多的，不过价格上要稍高些，基本都要去到16万以上了。我们都知道，特斯拉几经降价之后，现款在售的2022款Model3后轮驱动版售价为22.99万元，即便拿16万的二手Model3价格和经过多次降价的现款来比也还有不小的差价。考虑到特斯拉Model3当时上市的时候，一方面其实续航也不算很高，另一方面当时替代的车型少很多人买来可能是当做家用代步的第二台车来使用，经常跑长途的使用场景应该不多。这样一来这批二手的Model3相对来说车况普遍应该还算不错的，因此在淘车的时候要相对容易些。除此之外，新老款车型其实在配置上的差异也并不大，而且作为电动车大家最关心的电池组部分，厂家也是有着八年16万公里的质保期，也就是说最初国产那批特斯拉Model3上市到现在还可以享受三四年的质保时间，因此这方面还是有一定保障的。

作为一台家用代步车，特斯拉Model3外观以及内饰方面设计十分的较简洁，一体式封闭前脸、无边框车门、隐藏式门把手以及车内所有功能都集成在中央的这块15寸大屏，消费者对这样的造型设计褒贬不一，不过总的来说，大多数年轻用户还是比较中意这样的极简风。

在智能化以及三电系统体验方面特斯拉Model3是比较有优势的。依托摄像头选择纯视觉驾驶方案，配合高算力芯片带来的全新的辅助驾驶体验。不过对于选装的完全自动辅助驾驶，我们并不推荐，一方面选装了的版本会拉高二手车售价，另一方面该项功能在目前的国内政策下作用并不大。而且基础版的Autopilot就能带俩足够好的辅助驾驶体验，足以满足日常代步的大部分使用场景。另外特斯拉Model3 2019款标准续航后驱升级版表现放到现在来看，动力依然十分强劲，零百加速时间仅需5.6秒，挺适合那些注重运动品质的二手车买家的。NEDC纯电续航里程为445km，二手车续航里程可能会有所打折，但随着特斯拉的超充桩布局越来越多，对于那些在城区环境使用的用户来说会更加的方便，就算跑高速长途也不用太担心续航补能时间的问题。

不过买二手Model3时同样也需要注意的是它的隔音效果可能会比较差，普遍车主反映底盘悬架偏硬，乘坐起来舒适感也会欠佳，毕竟这台车主打运动性能，更多的时候就是为了照顾开车的人而非坐车的人。而且车漆还比较薄，这方面可能可日系车有点像，在选车的时候还是要尽量仔细察看一些细节的地方。另外据很多车主反映该车后备箱在下雨时打开还容易漏水，这一点可能是设计上的缺陷。除此之外，可能也有买家担心降价问题，降价确实会有影响，但影响更多的还是新车，相对来说买二手的特斯拉Model3风险会更小些。

随着新能源市场的变化，尤其面对特斯拉的频繁降价，后面谁也不能保证不再降价，降价都新车二手车都有影响，谁也避免不了被割韭菜的风险。不过相对新车而言，二手的特斯拉Model3对于那些预算有限的年轻消费群体好处还是很多的，花十几万能得到几乎和新车一样的体验感。而且如果对特斯拉降价不感冒，买来就是为了日常上下班代步短期内不换车的话，那么它还是很合适的。

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国产特斯拉突降价至30万以下，狼真的来了？

特斯拉“电池日”活动终于来了！

北京时间9月23日凌晨，2020年特斯拉电池日如期在加州工厂举行。值得一提的是，疫情原因，参会的人们全部都坐在特斯拉车内，只有马斯克在台上振臂高呼，而参会者则由特斯拉喇叭代替掌声。

那么，这场关注度颇高的发布会究竟带来了什么创新？我们一起来看。

4680电?

将降低电池成本进行到底

电池日，最重要的创新自然源自于电池本身，而全新尺寸的4680电池，无疑是本场最大的关注点。

目前，特斯拉有三种规格的电池尺寸：从最初的“1865”?（前两个数字为直径，后两个数字为长度）增加到上一代的“2170”，现在将增加到“4680”。

全新的4680电池正是特斯拉在今年5月披露的“无极耳”电池专利的实际应用。其核心设计理念是通过正负极集流体与盖板/壳体直接连接，成倍增大电流传导面积、缩短电流传导距离，从而大幅降低电池内阻，减少发热量，延长电池寿命，并提高充放电峰值功率。

如何降低成本？是促使特斯拉不断改变电池尺寸的主要驱动力。

据介绍，新电池通过激光技术将电池极耳去掉，单体能量将提高5倍，续航里程提高16%，动力增强6倍，电芯成本可下降14%。

此外，特斯拉还对电池生产线的工业流程进行了优化和扩展，采用了干电极工艺，比传统方案可以实现10倍的操作简化。电池生产线还采用了高性能的组装线，希望实现连续的组装加工。这样，在单条生产线上，就能实现20GWh的电池产量，比现行的生产效率提升了7倍，这样以来，整个工厂就能实现TWh级别的产能，未来10年内实现3TWh的年产能。

综合来看，通过优化电池结构件、简化电池生产工艺流程等，从而提升电池标准化生产能力，最终达成降低电池成本的目标，这正是特斯拉对未来电池规划的核心诉求。

而特斯拉也表示，电池日会是一场电动汽车的成本之战。

今年交付量增长30％

上海工厂产量100万辆

活动上马斯克称，“特斯拉交付量在2019年增长了50％，在2020年，尽管受到了疫情的影响，但特斯拉交付量仍将增长30-40％。”该预计意味着，特斯拉要在今年或将交付?477750?至?514500?辆汽车，有望完成特斯拉今年的?50?万辆汽车交付量目标。

在电池日活动上，马斯克再次发表狂人语录——未来传统燃油车企将不复存在，并顺手规划了一下自己的电动化蓝图。

马斯克表示，特斯拉是中国唯一一个100％外资的汽车公司，在过去的一年里，特斯拉在上海于15个月内建起了工厂，目前上海工厂的二期扩建正在进行中，期待未来上海工厂能实现100万辆汽车/年的产量目标。

近日，多家外媒报道称，在今年二季度特斯拉所交付的90891辆电动汽车中，有29684辆是产自上海超级工厂，占到了该季特斯拉电动汽车交付量的32.6％，接近三分之一。

按三万辆每季度的产量估算（今年二季度产量），目前特斯拉上海工厂年产量在12万辆左右，实现100万辆/年度的产量目标意味着上海工厂产量将增长7倍。

除上海工厂外，在工厂扩张计划方面，马斯克表示，“我们希望在每个大洲都有特斯拉的工厂，这能为公司的流动性和交付周期提供保障；我们目前已经在中国有了工厂，在美国有了两个工厂，在欧洲也有工厂，未来希望在澳洲也能建立起工厂。”

马斯克还表示，希望每年生产大约2000万辆汽车，但这需要可能1-3年的时间才能实现。

电池日还透露了哪些信息？

在电池方面，还有另外一项新消息，马斯克宣布，在能源密集型车型，如Cybertruck和Semi中，特斯拉将使用100％镍支撑电池，也就是所谓的“全镍电池”。而为了满足日益增长的镍金属需求，以及降低镍开采环节的成本，特斯拉甚至不惜亲自做矿工，参与镍矿开采的全过程。

电池日还带来了“廉价版特斯拉”的消息。马斯克表示，大约三年后，有信心能制造出一款非常吸引人的，价格为25000美元（约合17万人民币）的全自动驾驶汽车。目前，特斯拉最低档次的Model?3车型在美国的起售价是37990美元。这意味着，特斯拉的最便宜车型的价格在未来几年还将下降34％。

关于自动驾驶软件更新，马斯克称，特斯拉将在一个月左右推送测试版本的全自动驾驶（FSD）功能。

此外，在电池日活动上，马斯克还展示全新Plaid?Model?S的一段视频。特斯拉官网信息显示，该车型0-100km加速时间低于2秒，最高时速可达320km，续航里程可达832km。目前，该车型已接受预订，售价为139,990美元，预计将于2021年下半年交付。

关于这些技术何时落地，马斯克在社交媒体上表示，“电池日”上所有产品均要到2022年实现量产。

红点观察

英雄造时势。特斯拉最值得学习的地方在于其对于行业的引领作用，一如当年的苹果手机，在于许多未来科技的定义，以及行业标准的制定上，都拥有不可替代的绝对权威性。而更难能可贵的是，特斯拉的关注点始终落在如何降低产品成本上，这对于提升特斯拉产品的竞争力来说，才是最核心的。对于我们的造车新势力来说，在这方面，依然有不小的差距。

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1月7日，国产特斯拉Model?3将正式对外交付。就在交付之前，特斯拉突然宣布下调价格。

1月3日，试驾报告了解到，国产Model?3基础车价即日起从35.58万元下调至32.38万元。

根据国家政策，全系Model?3可以享受免征购置税政策，以及24750元的新能源补贴金额，国产Model?3补贴后售价为29.905万元如此一下，国产特斯拉价格下降到30万区间以内。

同日，试驾报告从特斯拉公关部方面了解到，还未正式提车的车主，可以享受同等最新优惠。

实际上，国产特斯拉Model?3的价格已经不是第一次调整。早在2019年5月，特斯拉就曾为新车发布预售价为32.8万元起（未含补贴）。

“特斯拉降价实属正常。”1月3日，资深汽车行业分析师任万付向试驾报告表示，特斯拉此前的国产定价只是一种试探策略，35.58万元的售价实际保留着进一步降价的空间。

据上海特斯拉“3号超级工厂”（Gigafactory?3）负责人12月30日公开介绍，国产特斯拉Model?3目前的零部件国产化率约为30%，今年年中将达到80%，年底完成100%零部件国产化。这意味着，特斯拉还有进一步降价的空间。

特斯拉的价格攻势或许才刚刚开始。

国产Model?3究竟便宜了多少？

国产特斯拉Model?3本次降价，包括了车价本身与选配件两方面。

除了车价调整外，国产Model?3的纯黑色车漆从9500元调整为免费提供，中国红车漆也从18900元下调为8000元；19英寸运动轮毂从14200元下调至6000元。

自2019年5月31日开启预售起，国产特斯拉Model?3的价格已经两次出现变动。如果算上选配政策上的更改，次数则更多。

这甚至让已经交了2万元定金的广州准车主刘先生直言：“很烦的，天天换政策。”

特斯拉针对国产Model?3频繁调整产品定价策略，给车主带来实惠了吗？

试驾报告梳理发现，2019年5月31日，国产特斯拉正式开启预售，价格32.8万元起；2019年10月25日，国产特斯拉Model?3售价调整为35.58万元，全系新增标配基础版辅助驾驶功能（Autopilot），此前该功能标价2.78万元。

与刚刚最初公布的起售价相比，国产特斯拉Model?3最新的价格下调了4200元，配上了Autopilot基础版辅助驾驶功能。但与此同时本来免费的充电桩及安装服务被取消，据官网显示，目前需要支付8000元。

在一轮眼花缭乱的价格操作下，国产特斯拉Model?3与最初刚发布时的预售价格相差不大。

值得一提的是，目前国产特斯拉Model?3标配的Autopilot基础班辅助驾驶功能，只能实现类似ACC自适应巡航的功能。若希望实现自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶甚至目前“抖音”上大火的召唤功能，还需额外支付5.6万元激活FSD完全自动驾驶能力。

特斯拉欲当“价格屠夫”？

特斯拉“一骑绝尘”式的发展，已让其他车企感受到沉重的竞争压力。此番降价操作，无疑让竞争对手感受到其本地化生产后成本方面的优势。

早在一个月前，特斯拉就露出了“狐狸尾巴”。

当时据外媒报道，特斯拉将在中国进行高达20％的降价幅度调整。报道认为，特斯拉打算使用更多的本地零部件来降低成本，从2020年下半年开始下调在中国的起售价，同时价格下调幅度达20％。

有业内人士分析，随着特斯拉国产化加速，零部件本地化供应占比上升，特斯拉还有进一步的降价空间。

“在国内市场，特斯拉国产和降价对造车新势力的冲击很大。像是蔚来，双方产品定位和定价重合度比较高，对小鹏、威马等车企也有不同程度的影响。”?任万付向试驾报告表示，BBA等车企也会受到冲击，新能源豪华车市场的竞争将逐步白热化。

作为头部造车新势力的蔚来可能会受当其冲。目前，蔚来ES6起售价35万元以上，蔚来ES840万元以上。

随着特斯拉国产化加速，Model?Y的量产也将提上日程，更将在SUV市场展开直接竞争。

与此同时，特斯拉的充电服务设备布局也在快速扩张之中。

2019年12月31日，特斯拉宣布在北京、上海、深圳等十个城市的超级充电桩同时运行。

据统计，2019年全年特斯拉共开放112座超级充电站，874个充电桩。至此，特斯拉在国内的超级充电桩数量已累计突破2300个，目的地充电桩已突破2100个。

不断完善的充电服务，是特斯拉抢压市场份额的又一利器。同时，特斯拉的价格下探，也会突破不少购车者的心理防线，造车新势力都将面临严峻形势。

此外，随着BBA等豪华品牌在国内市场上的纯电动车布局加快，与特斯拉之间也不可避免将有一场“恶战”，将成为业界又一大看点。

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