汽车传动系统的常见故障有哪些,汽车传动系统的诊断与维修

1.汽车传动系统的检查很有必要，你知道这是为什么吗？

汽车底盘作为汽车的基础组成部分，对汽车系统的安全运行有十分重要的作用。如果汽车底盘发生故障则会汽车整体造成严重的损坏，因此需要明确汽车常见的故障，并提高诊断技术以避免影响汽车的正常运行。底盘的传动系统主要包括离合器系统和变速器系统，接下里小编就给大家介绍一下他们的故障检测吧。

离合器打滑是汽车底盘故障的一类较为常见的故障，主要发生在汽车的行驶的过程中。汽车刚刚启动的时候，原有的离合器虽然已经松开，但是汽车却无法正常运行；又或者在加油的过程中，车内部的转速已经加快，但是车体的本身运行速度却没有发生变化。

以上出现的问题都是离合器的故障，如果没有得到及时的解决则会对离合器的质量造成严重的影响，甚至还有可能影响汽车的使用寿命。

为了确定底盘出现故障是否是离合器故障造成的，可以通过刹车挂挡的方式进行检测。车子在停稳之后可以挂到一档，若离合器没有出现故障，此时的车子是完全熄火状态的；但是如果车子仍然处于发动中，这就说明了离合器可能存在一定的故障。以上的检测方式仅仅作为一种较为初级的检测方式。

除此之外，还有很多检测离合器是否出现故障的措施，可以由专门的维修人员进行更加深入的检测。

变速器故障也是汽车底盘常见的故障之一，一般来说是换挡的难度较大。造成这种故障的原因主要有以下几点：首先是变速杆出现相应故障，进而使得汽车无法在运行的过程中顺利完成变速工作；其次是变速的第一轴出现故障；最后则是同步器出现故障而导致汽车的内部协调性无法得到保障。

当基本确定是变速器发生故障时，在检查的过程中可以对以上的三个部件进行排除以便找到出故障的点。当汽车的变档故障出现时，需要引起驾驶员的注意，如果不加重视，不但会影响正常的行驶，甚至还会影响驾驶员的生命安全。

汽车传动系统的检查很有必要，你知道这是为什么吗？

（一）、离合器打滑

1、 现象：汽车在起步时，离合器踏板抬得很高才能勉强起步；行驶中发动机加速时，车速却不能随之提高。这些都属离合器打滑现象。

2、原因及处理：

（1）、液压操纵式离合器打滑，多数是因为离合器踏板自由行程不够，从而造成分离轴承压在分离杠杆或膜片上而随之转动。可调节离合器踏板的返回位置，并调整总泵推杆长度，将推杆调长并与活塞顶住，再将推杆倒转半圈，使用权总泵推杆与活塞之间留有间隙。然后再调整分泵调节杆长度，使其伸长，感到分离轴承与分离杠杆或膜片顶住以后，再把调整螺钉调回到二者间隙为2mm左右。

（2）、对于机械操纵式离合器，离合器踏板自由行程不够，可调整踏板拉杆的工作长度，使分离轴承与分离杠杆或膜片之间的间隙达到规定的数值。

（3）、如因离合器摩擦片沾有油污而打滑，可将分离杠杆或膜片调高，增大分离间隙，用绳索或硬木将离合器踏板固定在分离位置上，之后用螺丝刀缠上一层浸过汽油的擦拭布，插进分开的一面，转动飞轮，将油污擦掉，再换用干擦布彻底清洁一次。然后用螺丝刀撬开摩擦片的另一面，进行上述操作。洗净后，重新调整分离杠杆高度即可。

（4）、因离合器片烧蚀而打滑时，如摩擦片较厚，可将烧蚀部分打磨掉，并调整分离杠杆高度即可；如摩擦片太薄没有打磨的余地，可用砂纸对折，将砂面朝外，然后用细金属丝穿过摩擦片上的孔，将砂纸固定。之后保持低速小负荷行驶并避免换档。

（5）、因离合器摩擦片破碎而造成打滑甚至接合不上时，可将踏板下端拉杆自由行程调整螺母放松到最大位置，拆下飞轮壳下盖，取下分离杠杆螺母的开口销，将每个分离杠杆高度调整螺母等量放松，使压盘在压盘弹簧作用下向前移动紧压从动盘摩擦片，此时离合器处在结合状态不能分离，然后挂低档，以低速小负荷并不换档净车开回予以修理。此法不适用于膜片弹簧离合器。

（二）、离合器发生异响

1、现象：离合器异响多发生在离合器接合或分离的过程中以及转速变化时。例如离合器刚接合时有时会有“沙、沙、沙”的响声，接合/分离或转速突然变化时会有“克啦、克啦”的响声等。离合器产生异响是由于某些零件不正常摩擦及撞击造成的，根据异响声音的不同及产生的条件可判断出异响产生的部位及原因，以采取相应的维修办法。

2、原因及处理：

（1）、离合器踏板没有自由行程或自由行程过小，此时分离杠杆与分离轴承总是接触着，即使车停着也会有异响。应调整离合器踏板的自由行程。

（2）、离合器摩擦衬片磨损后，使离合器易经常处于半接合状态。汽车在行驶中，由于离合器分离轴承转动而引起响声。这种情况可通过调整离合器踏板自由行程予以排除。若通过调整自由行程仍不能消除时，应重新铆离合器衬片。

（3）、离合器衬片脏污或沾油，加上摩擦生热，逐渐使衬片硬化。这时，即使肖有打滑，也要产生异响。此时应清洁衬片或更换衬片。

（4）、离合器从动盘扭转或减震弹簧折断，会产生扭转振动噪声。此时应修理或更换从动盘。

（5）、离合器分离轴承缺油时，将产生“吱吱”声。此时应给分离轴承注油或更换分离轴承。

（6）、分离杠杆(或膜片弹簧分离指端)不在同一平面时，易使减震弹簧折断，起步时将产生连续打滑，引起振动。此外，离合器弹簧折断、弹力变小，也会发生同样现象。分离杠杆的回位弹簧弹力减弱，会导致离合器分离轴承回位不好，从而造成离合器分离不彻底，产生异响。此时应将分离杠杆的高度调整一致，更换弹簧。

（7）、从动盘毂或离合器从动轴花键磨损，应更换从动盘或离合器从动轴。

（8）、离合器、变速顺、发动机曲轴主轴颈轴线没对准，应予对准。

（三）、离合器发抖

1、现象：当离合器按正常操作平缓地接合时，汽车不是逐渐而平滑增加速度，而是间断起步，甚至使汽车产生抖动，直至离合器完全接合。

2、原因及维修方法：

（1）、主、从动盘间压力分布不均。接合式离合器压紧弹簧弹力不均，各分离杠杆调整不一致或膜片弹簧分离指端不平，会使压紧先后时间不一致，压盘受力不均，甚至使压盘歪斜，造成主、从动盘接触不良，引起离合器抖动。此时应更换离合器压紧弹簧、调平分离杠杆。

（2）、离合器扭转，减震弹簧弹力变弱，离合器压紧弹簧弹力变弱，膜片弹簧产生裂纹等都会引起离合器接合时发抖。此时应更换弹簧。

（3）、离合器衬片接触不良，表面硬化粘上胶状物，容易引起离合器发抖。此时应重新铆离合器衬片。

（4）、从动盘翘曲、歪斜和变形时，在离合器接合过程中离合器衬片会产生不规则接触，压力不能平顺地增大。此时应校正或更换从动盘。

（5）、离合器操纵机构被锁紧或连接松动，离合器片花链毂严重磨损，变速器一轴弯曲等原因也会引起离合器发抖。此时应更换相应零件。

（6）、发动机安装松动或变速器一轴与发动机曲轴的中心线不同心时，会产生离合器发抖。这时应紧固发动机或更换零件。

（7）、从动盘毂铆钉折断或松动，从动盘钢片断裂，转动件动平衡不符合要求等也会引起离合器发抖。此时应更换零件或重新铆接从动盘毂。

（四）、离合器踏板沉重

对装有气压助力器或油气助力器的离合器，如踏板沉重，则表明助力系统工作不良，其原因包括：管路系统漏气，气缸活塞密封圈磨损，排气阀密封不严等，从而使助力作用减弱。此时应根据上述不同原因修复或更换件。 1. 换挡困难

现象:换挡时,拨动变速器操纵杆比较费力,甚至基本不能换挡.

原因:汽车行驶中换挡困难,就变速箱本身的原因可能有:

(1) 变速杆限位销配合松旷;(2)同步器损坏失效;(3)变速叉轴弯曲,端部打毛,叉轴与叉轴杆配合过紧,造成叉轴移动困难;(4)变速叉弯,扭变形与叉轴不垂直;(5)阻尼弹簧弹力过大,或车辆长期不用,导致换挡拨块,换挡连杆,换挡销轴,变速叉,换挡销及支点螺栓等配合表面缺油严重锈蚀等。

判断与排除:首先检查变速杆,若变速杆能相对变速箱顶盖明显转动,即为变速杆限位销配合松旷造成换挡困难,应恢复限位销与球节上键槽及顶盖正常配合间隙。若仍感到换挡困难,应检查变速叉及换挡连杆,若弯,扭变形,应修复,校正或更换。如果变速叉轴及换挡连杆正常，应更换同步器。另外离合器不能分离或分离不彻底，也会造成换挡困难。

2. 跳档

现象:汽车行驶中,变速杆自动跳回空档位置.此情况一般是在中高速以及负荷突然变化或剧烈振动时出现.

原因:(1)齿轮或齿套磨损成锥形；（2）变速箱第二轴与齿毂花键齿，接合套花键齿槽磨损过甚而松旷；(3)止动弹性卡环或轴端锁紧螺母松动或脱掉，齿轮背面的止推垫圈磨损，引起轴与齿轮的轴向窜动;(4)换挡拨块,换挡连杆,换挡销轴,变速叉,换挡销及支点螺栓等配合表面过渡磨损,不能正确控制滑动齿套;(5)定位装置失效,变速叉轴无法定位;(6)变速箱轴承松旷,壳体变形,固定螺栓松动等。

判断与排除：发现某档跳档时，将变速杆推入该档，将动机熄火，拆掉变速箱上盖查看齿轮啮合情况。如啮合不好，应检查轴承是否磨损松旷，变速叉是否变形，变速箱换挡销与滑动齿套上的环槽配合间隙是否过大，如过大应焊修，若叉变形应校正。若齿啮合良好，应检查定位装置工作情况。若定位不良，需拆下变速叉轴检查定位弹簧，若弹簧过软或折断，应更换。如定位装置亦良好，应检查齿轮是否磨损成锥形。若齿轮磨损成锥形，应更换；若轴前后移动越限，应调整到适当。

3. 乱档

现象：变速杆不能挂入所需要的档位或挂上档后不能退档

原因：(1)互锁装置各机件磨损严重,失效;(2)变速杆定位松动或球节严重磨损松旷;(3)变速杆下端拨头或导块拨槽严重磨损失常.

判断与排除:若变速杆能任意转动,则属限位销对变速杆失去控制作用,应予以检查排除.若限位销工作正常,挂挡后自动跳回,则可能是变速杆下端拨头与拨槽摩擦严重松旷所致,应予焊修或更换.若能同时挂上两个档,则是互锁装置磨损过甚而失去作用,应更换互锁钢球和互锁销.

4. 变速箱发响

变速箱发响一般是指轴承磨损松旷,齿轮啮合不良,个别齿轮牙齿损坏,在传递动力时产生不正常的噪音.

变速箱发响部位较多,也比较复杂,而且声音大小,声态以及均匀程度等都有其特点.因此要想准确判断出发响部位,就要根据响声的特点,时机与其内部各机件相互运动规律联系起来加以正确判断,从而分析其原因并加以排除.

(1) 轴承发响

变速箱轴承长时间在高速,重载条件下工作,承受着很大的交变负荷,尤其是装在壳体上部的第一,二轴上靠飞溅润滑的轴承,润滑条件较差.如缺油或油质变差,就会使滚动体与滚道长时间处于半干摩擦状态,使轴承磨损严重、烧蚀、疲劳剥落以至破裂损坏等。这样，当速度、负荷发生变化时，使轴承产生不正常的响声。

① 第一轴轴承发响

现象:汽车行驶中无论挂入任何档位均会发出一种无节奏“呼隆呼隆”的响声,严重时还会带有“咯楞咯楞”的声音,车速越快,响声越大。

判断方法：汽车停稳后，变速箱置于空档，发动机怠速运转，离合器踏板完全放松，加大油门响声增大，当踩下离合器踏板后，响声消失，可判定为第一轴轴承发响。

② 第二轴后轴承发响

现象：与第一轴轴承响声相同。

判断与排除：除空档不响之外，挂入任何档位均会发出一种无节奏的象刮风似得“呜呜”的声音，车速越快，声音越大。与第一轴轴承发响的判断方法相同，只是响声 的声音不同。断定是轴承发响，必须更换轴承，否则将引起齿轮发响、跳档等故障。

（2）齿轮发响

变速箱齿轮发响，是指变速箱内参加工作的齿轮在传递动力时发生的不正常噪音.齿轮发响的声态特点，一般是尖锐、清脆的金属撞击声或挤压声。

① 常啮合齿轮发响

常啮合齿轮为斜齿轮传动，响声是连续性的金属挤压声。

判断方法：挂入任何档位（包括空档）均发响，且响声具有周期性，多为第一轴

与中间轴常合齿齿轮发响。

② 换挡齿轮发响

换挡齿轮为滑动直齿齿轮或接合套（同步器）

判断方法：除空档不响外，挂入哪个档位发响，即为那个档位的齿轮发响。

③ 齿轮发响原因与排除

a.齿轮牙齿磨损严重

齿轮转速高,受力大,齿面压力周期性变化,正常磨损不可避免,但若缺油或油质变

坏,会加速齿轮磨损,以至出现阶梯形、烧蚀、疲劳剥落、个别牙齿损坏、正常配合间

隙变大,传递动力时就会发出撞击声.遇此情况,应检查测量齿轮啮合间隙,间隙超限者,应更换齿轮。

b.两齿轮中心线相对位置改变

变速箱内齿轮传动机构为定轴轮系传动,一对齿轮的正确啮合是由位置精度保证的即轴与轴的同心度、平行度保证的。

若轴的同心度、平行度发生变化,两齿轮中心线相对位置即发生改变,因而两齿轮

啮合间隙相应改变,时大时小,或在牙齿长度上间隙不一致,造成两齿轮啮合不良,传动不平稳而产生响声。

影响两轴同心度、平行度的主要因素有：变速箱壳体与飞轮壳之间的连接螺松动或拧紧程度不一致，如属此种应拧紧一致；轴承磨损松旷，尤其是第一、二轴及中间轴支承轴承，如属轴承磨损松旷，应更换轴承；如果是第二轴、中间轴弯曲变形，应予更换；若是变速箱壳体变形，也应予以更换。

5.变速箱漏油

变速箱漏油不能忽视，必须及时排除，因为润滑油是保证齿轮传动机构、轴承等摩擦表面良好的润滑，减少机件磨损，延长使用寿命的主要条件，另外也起到散热的作用，防止变速箱过热而烧蚀机件，另漏油还会影响车容、环境和造成润滑油浪费. 造成漏油的原因较多，如各密封处纸垫损坏或过薄、油封失效、加油过量、加放油螺塞松动滑扣等，均会造成漏油，应查明原因，及时排除。 1、万向节松旷的故障如何诊断与排除

1）故障现象

在汽车起步或突然改变车速时，传动轴发出“吭”的响声；在汽车缓行时，发出“咣当、咣当”的响声。

2）故障原因

①凸缘盘连接螺栓松动；

②万向节主、从动部分游动角太大；

③万向节十字轴磨损严重。

3）故障诊断与排除方法

①用榔头轻轻敲击各万向节凸缘盘连接处，检查其松紧度。太松旷则故障由连接螺栓松动引起，否则继续检查。

②用双手分别握住万向节主、从动部分转动，检查游动角度。游动角度太大，则故障由此引起。

2、传动轴异响的故障如何诊断与排除

1）故障现象

汽车行驶中传动装置发出周期性的响声，车速越高响声越大，严重时伴随有车身振动。

2）故障原因

主要原因是传动轴动不平衡、传动轴变形或平衡块脱落等；其次是中间支承吊架固定螺栓松动或万向节凸缘盘连接螺栓松动，使传动轴偏斜。

3）故障诊断与排除

除按“传动轴动不平衡”故障诊断方法外，再检查中间支承吊架固定螺栓和万向节凸缘盘连接螺栓是否松动，若有松动，则异响由此引起。

万向节或中间支承轴承发热的故障原因及排除方法：

1）万向节轴承或中间支承轴承缺油，★排除方法：加注润滑脂；

2）中间支承支架安装不正，★排除方法：校正支架使轴承与传动轴垂直；

3）油封过紧，★排除方法：应低速磨合并在刃口处加油；

3传动轴动不平衡

原因：

1传动轴弯曲或传动轴管凹陷

2中间支承固定螺栓松动；

3中间支承轴承位置偏斜；

4万向节损坏；安装不合要求；传动轴的凸缘和轴管焊接时位置歪斜；

5传动轴上原平衡块脱落。

故障诊断与排除方法

1检查传动轴是否凹陷，有凹陷，则故障由此引起；没有凹陷，则继续检查

2检查传动轴管上的平衡片是否脱落，

检查伸缩叉安装是否正确，不正确，则故障由此引起，

拆下传动轴进行平衡试验、动不平衡，则应校准以消除故障

4传动轴中间支承松旷

现象

当汽车行驶时，发出“呜，呜”的响声，车速越快，声音越大，即为中间支承损坏故障

原因

1滚动轴承缺陷油烧蚀或磨损严重

2中间支撑安装方法不当，造成附加载荷而产生异常磨损

3橡胶圆环磨损

4车架变形，造成前后连接部分的轴线在水平面 内的投影不同线而产生异常磨损

故障诊断与排除方法

1给中间支撑轴承加注润滑脂，响声消失，则故障由缺油引起的，

2松开夹紧橡胶圆环的所有螺钉，待传动轴转动数圈后在拧紧否则可能是，橡胶圆环损坏，或者滚动轴承技术状况不佳或者车架变形等引起 驱动桥的常见故障有驱动桥漏油、驱动桥异响、驱动桥过热等。

3.1驱动桥过热

1、现象：汽车行驶一段里程后，驱动桥壳中部或主传动器壳异常烫手；

2、原因

1）齿轮啮合间隙和行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙调整过小；

2）轴承调整过紧；

3）润滑油量不足、变质或牌号不符合要求；

4）止推垫片与主减速器从动齿轮背隙过小。

5）齿轮油变质，油量不足或者牌号不符合要求

3、故障诊断与排除方法

1）局部过热

①油封处过热，则故障由油封过紧引起；

②轴承处过热，则故障由轴承损坏或调整不当引起；

③油封和轴承处均不过热，则故障由止推垫片与主减速器从动齿轮背隙过小引起。

2）普遍过热

①检查齿轮油油面高度：油面太低，则故障由齿轮油油量不足引起；否则检查齿轮油规格、黏度或润滑性能。

②检查结果不符合要求，则故障由齿轮油变质或规格不符引起；否则检查主减速器齿轮啮合间隙大小。

③松开驻车制动器，变速器置于空档，轻轻转动主减速器的凸缘盘；若转动角度太小，则故障由主减速器齿轮啮合间隙太小引起；若转动角度正常，则故障由行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙太小引起。

3.2漏油

1、现象

从驱动桥加油口、放油口螺塞处或油封、各接合面处可见到明显漏油痕迹。

2、原因

1）螺栓多次拆卸导致罗纹孔间隙大；

2）通气孔堵塞；

3）油封、衬垫等老化、变质；

4）螺栓松动导致接合面不严密；

5）润滑油加注过多；

6）放油螺栓松动或壳体裂纹；

3、障诊断与排除

齿轮油经主减速器、半轴油封、或衬垫向外渗漏，这主要是油封或衬垫损及通气孔堵塞。

3.3异响

一 现象

1）行驶时驱动桥异响，脱档滑行时异响消失；

2）行驶时驱动桥异响，脱档滑行时亦有异响；

3）直线行驶时无异响，转向时有异响；

4）上下坡时有异响；

二 原因

1）齿轮啮合不良；半轴齿轮与半轴配合花键松旷；

2）轴承过松或过紧；

3）差速器某零部件磨损过度；

4）某齿轮啮合间隙过小或过大；某齿轮啮合印迹不当；

有必要对汽车的传动系统进行检查，因为汽车的组成非常严格，尤其是对于传动系统，如果它出现故障，可能会威胁到我们的生命。因此，为了保护发动机，必须及时对发动机传动系统进行测试和维修，这也是非常必要的事情。同时要注意不同车型的保养周期不同，所以一定要学会及时查看汽车保养手册。一、为什么要及时的检查车辆

众所周知，汽车不能说话，所以如果出现问题，很可能会危及我们的生命。如果我们能检查它，我们也能预防它。我希望每个人都能做到这一点。但是要注意的是，如果不专业的话，一定要去专业的维修店进行检测，这样才能更好的保证我们汽车的安全。众所周知，汽车的使用和维护有非常严格的标准。

所以无论是更换机油，还是加入玻璃水，都要自己动手。只有这样，我们才能更多地了解汽车的使用，这对我们的生活非常有益。希望大家都能知道这一点。

二、汽车传动系统的检查项目有哪些

传动系统包括离合器、变速器、万向变速器、主减速器、差速器等部件。汽车在行驶过程中，传动系统的功能会逐渐下降，导致异常噪音、过热、漏油和齿轮紊乱。对传动系统进行及时的检测、诊断和维护，可以保证汽车的正常运行和安全行驶。在汽车不解体的情况下，该仪器不仅可以检测传动系统的技术参数，如滑动距离、功耗、行驶角度等，还可以检测诊断传动系统的主要部件，如离合器是否打滑、各部件的行驶角度、各部件的异常噪音、变速箱是否跳动等。

最后，传动系统的滑动距离可以在惯性底盘测功机上检测，也可以用五轮测试仪在道路上测试。测试前，要求发动机运行至正常温度。