蔚来汽车创始人贾跃亭_贾跃亭造车最新进展情况

1.蔚来和贾跃亭什么关系？

2.FF91量产遥遥无期？贾跃亭为何还是资本宠儿！

3.贾跃亭的FF“上岸”：钱是问题，但车才是主角

4.外媒为什么说贾跃亭造车注定失败？

5.贾跃亭：我吹过的NB，正在一一变成现实

6.贾跃亭造车成功了吗？

7.7年烧光400亿！贾跃亭的法拉第未来到底能否造出电动汽车？

一句"为梦想窒息"，?贾跃亭开始了他离奇的造车之路。尽管被列入"老赖"名单、历经破产重组，均不能阻碍贾跃亭造车的梦想。

近日，车联万家董事长徐连宽在某公众平台发布信息称，FF?91即将进入国内市场，而贾跃亭正在与国内车厂合作生产对接中，并配以其与贾跃亭的合影。

FF要回国造车？

在徐连宽表示Faraday?Future（以下简称FF）及贾跃亭有回国造车之心的同时，FF首席执行官毕福康（Carsten?Breitfeld）也对外宣称，FF在国内正寻找潜在的合作伙伴，而FF?91计划于2020年9月之前完成上市。

据毕福康称，FF唯一缺少的就是资金，FF的所有开支依靠债权融资的方式解决，并再次强调实现FF?91的交付还需要8.5亿美元的后续融资。

其实FF能否如愿实现回国融资造车？贾跃亭仍然是关键。

"造车"是一个烧钱的项目，所以造车新势力的发展，如何能够融到资成为了关键。对于FF来说，能否回国融资，受到跃亭个人债务问题的影响。10月14日，贾跃亭根据美国相关法律第11章（chapter?11）已经主动申请个人破产重组，"这将成为解决贾跃亭个人余下债务并保障债权人利益的最佳方案。"不过据毕福康所言，针对贾跃亭个人破产重组的进要到2020年1月底的将会有一些结果。

而且12月19日，贾跃亭债务处理小组发布信息称贾跃亭个人破产重组案件将移交加州相关法院继续推进。但美国司法部下属的美国受托人执行办公室发布的一份声明文件却显示，贾跃亭存在诸多不诚信行为，并提出动议要求任命新的受托人，这一事件让贾跃亭个人破产重组计划雪上加霜，FF91能否如期实现量产交付继续深陷疑团。

即使贾跃亭个人破产重组能够顺利进行，FF顺利在国内找到投资方，在当下的大环境下，笔者认为FF91量产能否实现盈利也是难以判断的。

FF91比"哪吒还难产"！

法拉第旗下首款车型为FF91，原本计划在2018年实现量产6000辆，然而随着恒大与FF之间的纠纷，量产计划往后推迟。

造车是个"烧钱的无底洞"。2019年，关于造车新势力缺钱融资的消息屡见不鲜，不论是电动车先驱特斯拉，还是国内造车新势力翘楚蔚来、威马，资金均十分紧张。2014-2018年，造车新势力风口来临之时，资本不断涌入。可在2019年，从资本流向来看，造车新势力已经不被看好。

另外受到大环境整体低迷以及国内电动车补贴大幅退坡的影响，整个新能源市场表现都不好。中国汽车工业协会发布最新产销数据显示，10月份的新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，产量环比增长6.2%，销量下降5.9%，同比分别下降35.4%和45.6%。其中纯电动汽车产销分别完成7.8万辆和5.9万辆，比上年同期分别下降33.3%和47.3%；插电式混合动力汽车产销均完成1.6万辆，比上年同期分别下降44.3%和38.7%。

在残酷的现实下，FF91的量产正如网友戏谑所言"比哪吒还难产"！

小编语

实话说，造车新势力近几年迅速崛起，和国家的政策红利不无关系。国家的支持以及新能源的巨大前景，让许多造车新势力看到了"未来"。所以这几年，冒出了许多造车新势力，然而随着政策扶持逐渐退坡，这些造车新势力也都陷入了资金和销量的困境中。集合了造车新势力"难产"与"疯狂烧钱"两大通病的FF，?能够如期在2020年9月实现量产吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来和贾跃亭什么关系？

“下周回国”！

贾跃亭因财务被罚2.4亿后，大家已将这句话当成梗来调侃。

转眼间，距离贾跃亭“下周回国”已经过了四年，但他始终没能踏上国土半步。

这些年，“困”在国外的贾跃亭，造车之梦一直未死， 昨晚他的造车公司FF居然上市了，市值高达290万，还给河南捐了100万！

在接受媒体采访时，贾跃亭回应是否有回国打算称：那必须的，FF上市是一个新的起点，解决了最大的资金问题，接下去全力以赴实现12个月量产交车。

看来，贾跃亭这次或许能回国了。

插播下，同样是欠下巨款，相比罗永浩卖力带货，起早贪黑地创业还债，而贾跃亭似乎“贼心”不死，在美国逍遥法外之际，还在继续他的造车梦想，大有“从哪里跌倒，就从哪里爬起来的“雄心壮志”。

那么，我们先来说道说道贾跃亭造车这事。

贾跃亭可以说是中国造车新势力鼻祖，早在2014年12月，他就宣告，乐视要打造最好的电动车，志在颠覆传统 汽车 行业。

次年，乐视智能 汽车 公司成立，乐视成为全球首家进入造车领域的互联网公司。同时，贾跃亭又购入在北部的Apex工业园，要在美建厂造电动车。

不说不得，贾跃亭造车的想法很大胆，行动也很迅速！

相较于当时刚成立的蔚来、小鹏和理想 汽车 （当下这三位已经中国智能 汽车 三小龙），以及处于亏损边缘的特斯拉，乐视还是很有资本优势。

毕竟彼时，乐视已经跻身除BAT三巨头之外的互联网第二梯队，市值高达500亿，旗下涵盖了手机、大屏、 体育 、视频等业态，打造出一个庞大的生态版图。

但乐视的造车之路并不顺利，直到几年后的2017年1月，乐视才发布了FF首款车型 FF91，也正是这一年，乐视的“白马骑士”融创孙宏斌投了乐视150亿。（后面发现自己的钱石沉大海之后，这位蹲监狱都没哭的男人，却流下来泪水）

而这款车自发布至2020年，已超6万订单，但交付时间却屡屡变更。

6年时间，FF已经烧光20亿美元，却无一辆量产车下线，一直被业界嘲讽为“PPT造车”。

为何？

这不得不深扒下贾跃亭的被罚 历史 。

老贾可是互联网领域响当当的传奇人物。

他之所以被罚，跟财务骚操作有关，比如疯狂的关联交易反复累计和计算，带来收入数据和企业规模扩张假象。作为营销人士，在此不做具体的会计分析，大概就是旗下几个公司相互倒腾，抬升了业绩数据。

再简单通俗点来讲，就是贾跃亭就使出了一招左手倒右手的刷单！

这种由“刷单”刷出来的漂亮数据，显然不等于企业的真实造血能力，背后是企业面临巨大的资金缺口。 于是贾跃亮走上了造手机、造电视、造车之道，用极其浮夸而蛊惑人心的发布会营销和反反复复洗脑式宣传，扑向一个个风口。

既可以说是梦想，也可以说是融资搞钱。

当然，业绩伪造代价也是很高的。贾跃亮和乐视分别被罚2.406亿、2.412亿，创下了 A 股财务罚款的最高纪录。

前面我们提到的FF造车一直没未交付，大概率也是与资金有关。

如今贾跃亭的FF公司好不容易要上市了，资金问题解决了，梦想真的要实现吗？

我们来看看当下的智能 汽车 市场格局。

目前，已经齐聚美股的蔚来、小鹏、理想三家造车新势力，纷纷传出回港上市动态。除了这三小龙，当下一个个大佬排队造车。

曾一手创立小牛电动的李一男，已投身于造车大军之中。今年50岁的360集团创始人周鸿祎同样联手哪吒 汽车 ，领投了后者30亿元的D轮融资。就连坚称不造车的华为，也已经与 汽车 厂商进行合作，共同打造三个子品牌。

小米雷军前段时间也宣传造车，就连苹果、戴森、索尼等 科技 公司也入场了。

如此来看，智能 汽车 市场真是杀疯了，俨然已经进入了“智能 汽车 全新的春秋时代”。

大佬在哪里，风口就在哪里！大家涌向智能 汽车 ，很大部分是大环境使然。

中国对国际 社会 做出承诺，力争在2030年实现碳排放达峰、2060年实现碳中和，这意味着智能 汽车 是未来的大趋势。而且，移动智能 汽车 将会是未来非常重要的终端，如同手机一样。

同时，随着互联网流量红利见顶，互联网必然有会一波逆势加流，产业互联网必将应运而生，而造车显然就是无法忽视的风口。

由此看来，贾跃亮在2014年就提到造智能 汽车 ，梦想很超前。

不过，如今智能 汽车 领域早已不同于往日。

从“PPT造车”走向 汽车 交付，仅仅是第一步，再加上“被罚款”的标签，信用被透支的贾跃亭，仅仅依靠梦想，依然很难让消费者和资本买单。

更何况，造车是烧钱的 游戏 ，此次上市只收益10亿美元，与当下三小龙相比显然不具备太大的资本优势，而且对FF的后续发展显然是杯水车薪。

但曾经为造车筹钱，贾跃亭选择个人破产重组，直言“彻底还债、恢复声誉、把FF做成实现梦想是我下一阶段人生中最重要的目标。”

是梦想家，是赌徒？一时很难界定。

但可以肯定的是，梦想如果了太多公众利益时候，必将极大影响到某种 社会 风向，并且对整个商业环境都在产生引导作用的时候，也并非黑白那么简单了，而是 社会 责任。

曾经他为梦想窒息，倒在造车上，如今迎来了一个好的起点，如果能让曾经用“关联交易”和资本杆杠累积出来的大厦”实心起来，贾跃亭或许真能翻身回国了。

贾跃亭的造车梦，你看好吗？

FF91量产遥遥无期？贾跃亭为何还是资本宠儿！

没有关系。与贾跃亭有关系的是法拉第汽车，与蔚来汽车有关系的是李斌。但是他们都是利用互联网开创新一代新能源汽车的创业者。贾跃亭在2014年就在美国筹备相关法拉第汽车的建设，为其公司聘用了很多在电动车领域顶尖的专家，在美国建立相关车厂，欲打造全球新一代互联网汽车，首台量产车样车在2017年亮相。

而李斌的蔚来汽车成立于2014年，在某汽车网站中取得成功的他，拉来马化腾等几个商界大佬入股，并在纽交所上市，打造出国内具有标杆意义的互联网电动车。

扩展资料

2016年9月20日，贾跃亭宣布乐视汽车已完成超10.8亿美元的A轮融资，投资方主要包括英大资本、深创投、联想控股、民生信托、新华联以及宏兆基金等。其中，新华联投资金额为5000万美元。

贾跃亭在造车初期，虽然以FF与乐视汽车两个不同的品牌，区分国内与国外、高端与低端，但是在股权架构上，均以FF global为造车运营主体进行融资。暂且认为乐视汽车的10.8亿美元的融资，最终入股FF。

2016年11月，在宣布乐视生态战略因资金危机紧急刹车时，贾跃亭称乐视造车已经烧掉逾150亿元，其中包括他个人的100亿元。

贾跃亭的FF“上岸”：钱是问题，但车才是主角

时下FF91量产遥遥无期，贾跃亭不得不出售工厂用地和FF总部大楼，筹集资金来维持公司正常运营，但这依旧难挡资本追赶脚步，这到底是为什么？

据公开资料显示，FF91作为贾跃亭翻身的核武器，最早发布于2017年1月4日，相比蔚来首款量产车型ES8要早得多，但如今蔚来ES8交付都已突破1万辆，FF91还在量产交付泥潭里挣扎，尤其是2019年第一季度这个当初与恒大约定的时间节点，似乎又要推迟了（本文属于原创，三毛看车首发，转载请注明）；

在外界看来，FF原本拿着一手好牌，最开始贾跃亭借助乐视网上市余威，先后超过100亿，用以支持疯狂的造车事业，其中FF2018年披露造车账本中显示，累计用于造车资金达到125亿，除了恒大首期支付的8亿美元，折合人民币约55亿元外，其余资金均为贾跃亭个人投资，折合人民币约70亿元，足见FF出身多么高贵；

随后，虽然乐视生态体系在2017年开始坍塌，贾跃亭却得到了孙宏斌火力支援168亿，得以顺利脱身而前往美国造车，并在外界一片质疑声中，悍然拿下许家印高达20亿美元投资，大有咸鱼翻身的态势，但却因为害怕失去公司控制权，不惜发起香港仲裁，彻底与恒大闹翻，从而失去了稳定的造车资金来源；

由此，虽然贾跃亭多次释放出融资利好消息，不仅有签约华尔街顶尖投行负责融资事宜，同时还传出某区块链公司高达数亿美元投资，但依旧难以换来真金白银，FF不得不出售旗下资产来变现支撑运营，先是超5000亩优质土地，仅以4000万美金出售，后是洛杉矶总部大楼同样仅买了4000万美元，可见其当前处境举步维艰（本文属于原创，三毛看车首发，转载请注明）；

众所周知，贾跃亭在国内因为多次登上失信被执行人名单，悄然成为人所尽知的老赖，更被韬蕴资本追到美国要债，提请美国法院冻结贾跃亭在美个人资产，但贾跃亭却能艰难前行，并声称只要再有5亿美元，就能推动FF91首批车型量产；

事实上，贾跃亭虽然戏耍了多位大佬，如融创中国的孙宏斌、恒大集团的许家印和韬蕴资本的温晓东，但依旧挡不住资本大佬靠近脚步，最近又传出第九城董事长朱骏赴美参观FF公司，并有意向与FF成立合资公司，双方各占新公司股份50%，以为FF91量产提供急需的5亿美元现金，足见FF又迎来了复活的曙光；

业内人士指出，贾跃亭之所以折服那么多大佬，除了自身追寻梦想的精神让人尊敬外，更在于FF91产品的卓越性能，不仅账面续航力里程超过了700公里，百公里加速仅为2.39秒，这是足以让特斯拉折服的数据，同时在智能 科技 配置上依然遥遥领先，如无人驾驶、自动泊车、人脸识别、一键开门和反重力座椅等配置，都足以让土豪车主感到惊讶（本文属于原创，三毛看车首发，转载请注明）；

不过，真正吸引资本大佬前仆后继靠近贾跃亭根源，并不在于贾跃亭个人魅力和FF91产品实力，更多是新能源车行业发展憧憬，成为许多行业大佬转型捷径，如恒大 健康 通过投资FF，瞬间戴上了高 科技 公司光环，市值半年上涨500亿，折合美元就是72亿，相当于首期投资8亿美元的9倍，更别提许家印借机踏入新能源车行业带来的未来收益；

事实上，新能源车已经成为未来十年最有前景行业，尤其是特斯拉作为全球电动 汽车 领袖，它在2017年下线Model3车型后，仅用一年时间就走出量产地狱，并在2018年实现24.5万辆销量成绩，几乎是其前十五年销量总和，大有从小众车企变成主流车企态势，由此让特斯拉市值不断疯涨，悄然超越宝马集团，成为仅次于丰田 汽车 、大众集团和戴姆勒集团的全球第四大 汽车 公司；

外媒为什么说贾跃亭造车注定失败？

贾跃亭的“造车梦”，再次被唤醒。

“还债回国，做成FF！坚信活着，就能继续梦想，就有百万种可能......”?2019年11月，一份告白债权人的信，再一次向外界释放着，贾老板坚定的造车梦想。

时隔近一年，这个为梦想窒息的男人，终于盼来了一丝好消息。

10月6日，据路透社报道，法拉第未来（Faraday?Future简称：FF）CEO毕福康表示，公司正在筹备上市事宜，计划登陆纳斯达克或纽交所。

这一次，只限于“故事”层面的?FF?91或将走向现实。

为了活下去，FF没少想辙。

无论是量产车“久不落地”，还是贾跃亭申请个人破产，这家公司都没有放弃追逐梦想的希望。

由贾跃亭创办的FF成立至今已有6年，是一家“专注于智能电动汽车发展的科技公司”，总部位于美国加利福尼亚州。公司从成立之初就对标特斯拉，并很快吸引了来自于一众硅谷和宝马、奔驰等传统汽车行业的人才。

2018年在2月，FF获得了香港投资机构15亿美元的融资，同年6月，恒大20亿美元入股，间接获得Smart?King公司45%的股权，成为FF第一大股东。

本是一手好牌，无奈最终打得稀巴烂。

烧掉了几十亿美元，量产车始终无法走向现实、与恒大因爱生怨，最终分手、在筹钱的路上一直磕磕碰碰，面临资金告急………

原以为FF应该撑不下去了，不曾想，去年5月，贾跃亭又出一招，宣布个人破产重组，后又通过债转股的方式，将债权人拉上了FF这艘大船，共同谋划一场造车大业。

“贾跃亭的股份一直是吸引其他投资者的主要阻碍。”

“因为历史的原因，和偶尔一些坏消息，并不是所有人能够相信我们。”、“大家希望看到我们成为一家稳定的公司。”

毕福康表示，如今贾跃亭不再拥有FF的股票，该公司一半以上的股份由员工通过高管合伙企业和员工持股计划持有。

去年9月，为了不拖累FF融资进度，FF还宣布，贾跃亭辞去CEO职务，出任CPUO（首席产品和用户官），由毕福康接任全球CEO。

与贾跃亭厘清关系后，FF也启动了上市计划。

值得注意的是，此番FF并非采用?IPO?方式上市，而是通过与一家特殊目的并购公司（SPAC）的反向合并。

根据扉旅汽车梳理资料显示，SPAC（Special?Purpose?Acquisition?Company）是一种海外借壳上市的方式。

与买壳上市不同的是，SPAC是自己造壳，即首先在美国设立一个特殊目的公司，这个公司只有现金，没有实业和资产。而有上市需求的企业（如FF）可以通过与空壳公司并购等方式，迅速达到IPO的目的，直接登陆纽交所、纳斯达克主板。

相比传统IPO，SPAC上市的流程耗时短（通常在两年以内完成）、费用低，并且确定性强、并购估值高。

这种“走捷径”，对于资金枯竭的FF而言，无疑是最优解。

而FF加快融资步伐，显然与该公司的第一款电动豪华SUV?FF?91有关。

对此，毕福康表示，想推动?FF91?量产，FF?至少需要8亿至8.5?亿美元资金。（此前这个缺口一度达到20亿美元）

根据计划，公司获得融资9个月后将交付FF91，并在此类交易达成12个月后开始批量生产，预计首批交付量大约在“几百台左右”。而FF91的售价预计将不低于140万人民币，与一辆顶配的奔驰S级相当。

FF还计划首先在位于加州汉福德（Hanford,?California）的工厂中生产这款汽车，而后将选择一家亚洲的代工制造商合作生产。毕福康称，FF已与该公司签署协议，但他拒绝透露这家公司的名称。

不难猜测，FF以后的主要战场还是会回到国内，而毕福康口中的“亚洲车企”也极有可能是国内某个自主车企。

新能源汽车目前还是最大的风口。

除了风头正劲的特斯拉，蔚来、理想、小鹏也已经启航，而且在股市表现不错。包括前期曾经投资FF的恒大，也已投入巨资布局新能源车。

据德勤分析，2020年全球新能源车销量将达到400万辆，到2030年这一数字将达到2100万辆。值得注意的是，此前发布的2019胡润全球独角兽榜上，共有15家新能源汽车企业上榜，贾跃亭打造的FF估值高达300亿元，在行业独角兽排名中高居全球第二。

那么，此次FF得以上市，新能源汽车市场的格局是否将会改写？

事实上，如今的市场早已变天，国内新能源汽车市场也经历了一轮轮残酷的洗牌，从口碑到市场，FF俨然不再是2014年时，那意气风发的模样。

遥记当年，FF91车型最初亮相时，简洁的造型、科幻的氛围以及漂亮的性能参数，在那个中控大屏还未大行其道的年代，FF91的先锋感是毋庸置疑的。

但时间来到当下，FF91的“领先科技”属性不再明显，“后劲十足”的造车新势力们早已将类似的产品感官实现量产，被称为“最像FF91”的高合HiPhi?X也于今年北京车展正式上市。

而其“竞争对手”特斯拉，相比于5年前已经也有了长足的发展，不仅成为全球新能源汽车界的“领头羊”，还不断以低价新能源汽车抢占中低端市场。

或许，主打高端的FF试图错开与特斯拉以及国内造车新势力蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车的正面交锋。

不过，当存活下来的各个品牌稳定的时候，当市场格局初具雏形的时候，FF仅凭手里一款几年前的产品以及捉襟见肘的资金，显然很难掀起浪花，且百万的售价，在国内的汽车市场并不是一个“吃香”的领域。

“人生重启，以创业的心态打工，用打工的方式创业，把FF做成是我和FF全体合伙人对大家的承诺，感恩债权人股东、投资人和乐视网股民对我的支持、信任和理解，让我能够‘踏上’回家的路。”在宣告个人破产重组时，贾跃亭留下这样的独白。

这注定是一条并不平坦的路，但“走下去”是唯一的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

贾跃亭：我吹过的NB，正在一一变成现实

因为财务问题，供应商的问题还有产品问题都让人感到担忧。

首先，8亿美元。法拉第未来和时颖公司的协议是在2017年11月3日达成的，按理说，双方应该已经制定了稳健的财务计划。这意味着，8亿美元的资金原本应该能够使用一整年。然而，在2018年仅过去58%的情况下，法拉第未来就宣告资金枯竭，并要求恒大健康提前支付2019年和2020年款项。这强烈表明，法拉第未的财务纪律和财务管理完全是一团糟，因为就像事实所显示的那样，其支出计划已经被抛到了九霄云外。再加上法拉第未来与前任首席财务官的纠纷，这无疑加剧了人们对法拉第未来财务管理能力的担忧。

其次，供应商。法拉第未来似乎又一次未能支付供应商的款项。一家帮助该公司在2017年国际消费电子展(CES)上推出FF91汽车的供应商至今仍未获得报酬，并于今年夏天提起了诉讼。此外，科技媒体The Verge声称，它们发现了更多没有收到法拉第未来货款的供应商。这进一步引发了人们对法拉第未来8亿美元资金去向的疑问。

第三，产品。据The Verge称，法拉第未来唯一一辆FF91原型车在向员工和员工家属展示后发生起火。由于与员工签署了保密协议，火灾的程度尚不得而知。但这并不是一个好迹象，因为这款汽车本计划在今年第四开始量产。该事件还没有在其他地方得到证实，消息源也没有披露，这让人很难判断这起火灾的性质。然而，它让外界对法拉第未来提出了更多质疑。

此次仲裁表明，法拉第未来身上的问题还很多，除了钱的问题，该公司的产品可能也存在着严重的缺陷。这些危险信号和加上该公司及其管理层以往的历史让笔者认为，FF91可能永远无法和大众见面。

贾跃亭造车成功了吗？

最近，关于贾跃亭的新闻又开始活跃起来。

1月27日，多家媒体报道称：同属于珠海国资委的格力集团、华发集团，参投贾跃亭创办的电动 汽车 公司法拉第未来(Faraday Future，以下简称FF)，而且投资额度大约20亿元。

1月28日，FF宣布通过特殊目的收购公司(SPAC)就业务合并达成最终协议，合并完成后将在纳斯达克上市，股票代码为“FFIE”。

1月29日，吉利控股集团宣布已与FF签署框架合作协议。双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。

作为财务投资人，吉利控股还参与了FF在美国上市的少量投资。

个人破产重组方案顺利通过、FF上市在即、珠海生产基地建设顺利推进……

贾跃亭在PPT里吹过的NB，似乎真的快要实现了。

01

谁在为贾跃亭的“造车梦”买单

尽管贾跃亭在国内已经信誉破产，但目前来说， 国内新能源造车属于热门行业，不管国家层面还是各界资本都愿意投资这一领域。

再从可预见的FF发展前景看来，是值得期待一下的，于是还有资本愿意为贾跃亭的“造车梦”买单并不奇怪。

1）珠海国资委。

前有合肥国资委投资100亿发展蔚来电动 汽车 ，在此基础上，2020年合肥市政府再度发力，开始聚焦新能源 汽车 业务，促成大众 汽车 新能源板块落地合肥。

另外，小鹏电动 汽车 的发展也给广州新能源 汽车 行业贡献不小。

如果珠海国资委投资FF成功，那么珠海的新能源 汽车 产业将会走上飞速发展的跑道 ，基于这个设想，珠海国资委通过格力集团和华发集团向FF投资约20亿。

2）资本投资。

吉利 汽车 作为国内 汽车 品牌销量第一的公司，在渠道和生产技术方面都很成熟 ，2020年吉利 汽车 的销量达到1320.2万辆，成为首个实现乘用车产销突破1000万辆的国产车企。

可以说，在传统 汽车 领域，吉利集团是国内车企的老大。

但是近几年，随着互联网技术的普及和发展，新能源一词被越来越多领域提到，新能源 汽车 品牌也开始入局。

蔚来 汽车 、理想 汽车 、小鹏 汽车 、特斯拉等新能源 汽车 品牌，都在很短的时间内瓜分掉 汽车 行业较大的份额。

并且，目前来说，FF91是全球市场唯一一个进军豪华电动 汽车 领域的品牌。

如果吉利 汽车 的操盘实力和销售渠道能搭上新能源 汽车 的技术和理念，将会是双赢的好局面。

因此，吉利计划在技术支持和工程服务领域与FF展开合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。

并投资约3000-4000万美元为FF在美国上市的资本。

3）融资上市。

根据SPAC向美国证券交易委员会提交的报告现实，已与FF签署合并协议，并计划于2021年二季度完成交易，在纳斯达克交易所挂牌上市。

根据协议，FF通过这个合并，可以获得10亿美元（约合64亿元人民币）的资金，合并后的公司股权价值约为34亿美元（约合220亿元人民币）。

交易价格方面，包括SPAC以信托方式持有的2.3亿美元现金（假设不进行赎回），外加以每股10美元增值的7.75亿美元全额承诺普通股PIPE（上市公司私募股权），该交易将为合并后的公司提供10亿美元的总收益，预计将在交易完成后的12个月内为FF91的量产提供全部资金。

PIPE基石投资者包含美国和欧洲的主要机构股东、中国排名前三的主机厂以及一座中国一线城市。

融资上市顺利，将解决FF91量产的难题，并吸引到更多投资者的入局。

FF91的量产，可以说是万事俱备，只欠投产资金的这股东风了。

02

“PPT 画饼达人”贾跃亭

聊聊贾跃亭这号神奇人物。

他有很多个外号，最具代表性的几个莫过于“画饼达人”“PPT圆梦家”“宇宙最牛韭菜收割机”。

听起来都不是什么好词。

贾跃亭1973年出生于山西的一个村庄，和很多商业大佬不同的是，他学习成绩普普通通，最后也普普通通的念完了大专。

对于这段往事，他极少提起。

2007年，贾跃亭正式成立乐视网，开始构建他梦想中的视频网站帝国。

2010年，搭上创业板的顺风车，乐视网完成上市。

2015年牛市，牛市最疯狂时候，乐视网最高市值达到1600亿，从最开始发行的30亿市值到1600亿，涨幅达50多倍，名副其实的创业板一哥。

贾跃亭的妻子甘薇，作为 圈里的一员，时常向圈内的好朋友们宣传自家生意，于是包括张艺谋、邓超夫妇、孙红雷、李小璐、黄晓明在内的19位明星投资成为乐视影业的明星股东。

就在这个时候，贾跃亭开始偷偷收割了。

2016年下半年，乐视网出现流动性危机，贾跃亭拉来了孙宏斌救场。

2017年1月，这位融创中国的董事局主席，以150亿元的大佬姿态驰援乐视网。

但仅时隔一年，在乐视网2018年1月召开的投资者说明会上， 孙宏斌一度哽咽地感慨“人有时候要敢叫日月换新天，有时候也要愿赌服输”。

标志着孙宏斌的豪赌以失败收场。

哽咽的还有做着发财梦的一众明星们，多的亏损数千万，少的也有几百万。

据后来的公开资料显示，贾跃亭至少了200亿元。

2017年7月，坑完一众明星和大佬孙宏斌，贾跃亭辞去乐视网包括董事长在内的一切职务，辞职后出走美国并宣布“下周回国”，但是并没有实现。

从此，“贾跃亭下周回国”成为网上的一个嘲梗，而贾跃亭本人至今也没回国。

贾跃亭在美国扛起了FF的大旗，重新开始了造车梦。

前有孙宏斌失算被割韭菜，后没想到，下一个被坑的大佬，是恒大 健康 许家印。

2018年6月，恒大 健康 以超级股票权为条件，向FF投资7亿美金（约合45亿元人民币），然而仅一个月时间，就被通知7亿已经用完，要求恒大 健康 再投资7亿美金。

许家印意识到，自己可能是那个倒霉的有钱韭菜了，双方对簿公堂。

恒大指控贾跃亭财务不透明，作为投资者不知道自己的钱花在了哪里；而贾跃亭方反控，是恒大一开始就策划好了要夺FF控制权。

就这样， 两个商界大佬和一群见惯“大场面”的明星，都被贾跃亭的PPT“造梦计”感动到误入韭菜坑。

03

“下周”回国？

东山再起？

一份来自专利数据分析公司Randolph Square IP（RSIP）的报告证实，FF的多元化专利组合在同类技术上比包括丰田、福特和本田在内的许多主机厂更强大，尤其是电动车三电核心技术、软件、人工智能和互联网方面的专利优势尤为明显。

截至目前，法拉第未来拿到530项全球技术专利。这些就是资本们青睐FF，并愿意为此再信一次贾跃亭的重要原因。

曾经的贾跃亭做视频网站很成功，网友称其贾布斯。

如果FF创业成功，贾布斯或许改为贾斯克更贴切。

专利和技术是贾跃亭手上的王牌，但想要真正东山再起，还是要给贾老板一个小建议：

好好做人！

这次的贾跃亭，是王者归来，还是再一次的庞氏，你怎么看？

—— END ——

7年烧光400亿！贾跃亭的法拉第未来到底能否造出电动汽车？

随着现在国内汽车市场的日益强大，越来越多的人都开始对汽车行业感兴趣，甚至有很多非专业人士也开启了自己的造车之旅。像蔚来，小鹏，理想等汽车品牌。在国内汽车市场就有着不错的口碑和销量，当然这也是它们通过不少质疑之后才获得的肯定。其实说到造车新势力，就不得不提起贾跃亭。倾其所有一腔热血来打造FF91，也算是历经了九九八十一难，贾跃亭总算是造车成功了，而且对标特斯拉，但不少网友都表示说坐等它的上市。

首先，贾跃亭的这款FF91可以说是声势浩荡，但大家也只感觉到雷声大雨点小，而且这么长时间过去了，都要快把它给忘记了。再次看到FF91的庐山真面目，不得不说他的外观的确非常的英俊。贯穿式的大灯犹如一条银河横跨在车身前脸中，再加上机场上面的惊现格外有力量感，让整个车身前脸显得十分有威严性。

同样，FF91的车身侧面更是显得灵活大方。大溜背式的车顶经过熏黑处理，显得时尚动感。而且熏黑的玻璃增加了它的神秘感。再加上下方强劲有力的轮毂，彰显出很强的运动性能。而尾部的造型则更加的夺人耳目，凹凸有致的尾灯，犹如闪电般格外耀眼，下方排气管的设计更是别具一格，充满了未来感。

打开车门之后，FF91的车身内饰更是处处充满惊喜。因为它的车内搭载了12块液晶触控屏幕，而且基本上没有任何的实体按键，可以说有着超强的科技气息。在这一点上面，恐怕财大气粗的特斯拉都不能和它相比较。而且它的中控台设计如同蜿蜒流淌的河流般，极具个性化。就连它的方向盘也显得与众不同，不得不说，FF91走在了时尚的最前沿，但不知道国人对于这种审美感不感兴趣。

曾经有一家新能源车企，在创建伊始，风头就足以和特斯拉媲美。

然后至今成立7年，足足烧光融资来的400亿人民币，却依然停留在PPT阶段，至今无法实现量产。

这就是由永远在“下周回国”的贾跃亭担任CEO，后又担任CPUO（首席产品和用户官）的法拉第未来，简称FF。

由于贾跃亭黑 历史 过多，这次咱们主要聊下法拉第未来能否造出电动 汽车 。

1法拉第未来的前世今生

2014年贾跃亭在美国加州创立法拉第未来，在当时以贾老板的声望，加上其善于造势营销的风格，一时间，法拉第未来收获的关注度，一点不比特斯拉少。

在2015年，法拉第未来声称要花10亿美元在美国建设工厂，可是仅在一年后，该工厂项目宣布暂停。

在2017年消费电子展中，贾跃亭带着法拉第未来首款 汽车 ——FF91亮相。

之后法拉第未来公司完成10亿美元首轮融资，贾跃亭出任法拉第未来CEO，可是只花了一年，便将10亿美元烧光殆尽。

同年媒体曝光贾跃亭的法拉第未来美国工厂内破败萧条，遍地荒草，整个公司只有一名员工，工厂内部没有任何生产设备。

也就是在这一年，贾老板就一直留在美国坚持他的造车梦，只留给国内债主们一句“下周回国”。

2018年2月，贾跃亭宣布法拉第未来获得15亿美元的融资，投资者为香港投资机构。

同年6月，恒大集团入股67亿港元，成为法拉第未来公司第一大股东。

在之后的8月份，法拉第未来在中国设立运营总部，命名为恒大法拉第未来智能 汽车 （中国）有限公司。

2019年贾跃亭个人信用破产，不再担任法拉第未来CEO，改由前宝马i8项目负责人毕福康接任。

2020年贾跃亭申请破产重组，不再持有法拉第未来任何股权。

2021年1月，法拉第未来宣布与SPAC合并在美国上市，募集资金将超过10亿美元。

至此，由贾跃亭创立的法拉第未来在7年的时间当中，迅速烧光整整400亿人民币，却只有一辆FF91电动 汽车 面世，且至今没有实现量产。

虽说新能源 汽车 行业的烧钱速度有目共睹，但是不论是早先的特斯拉，还是后来的小鹏，蔚来，理想等新能源造车新势力，都早已面向市场，实现量产。

唯独一开始豪气冲天，声势庞大的法拉第未来，迟迟停留在PPT阶段，这难免让人开始怀疑，法拉第未来到底能否造出电动车？

2法拉第未来能造出车吗？

法拉第未来的这一套玩法，国内的群众已经再熟悉不过。

当你快忘记这家公司的时候，他就会跳出来继续讲PPT，然后开启下一轮融资。

大家如果用电脑进入法拉第未来的官网，将不得不感叹，页面做得真漂亮，PPT展示得非常具有未来感。

这是贾老板的一贯做法——为梦想窒息。

当然已经有很多机构和大佬，被贾老板的梦想搞得快窒息。

而法拉第未来能否成功实现量产，则要看其实际掌控者贾跃亭的情况。

要知道去年贾老板已经在美国成功申请破产重组。

根据美国法院公布的破产申请文件显示， 他的个人资产超 5 亿美元，债务约 36 亿美元，债权人超 100 位。

其中，最大债权人为深圳英大资本，债务额为2. 79 亿美元。

其次是中信银行，索赔总额2.33亿美元。

第三位是平安银行，索赔总额2.3亿美元。

第四位是中泰创展，索赔总额1.8亿美元。

第五位是中国民生信托，索赔总额为1.89亿美元。

贾老板为了破产申请通过，足足花了8个月时间。

这也意味着贾老板在美国的个人债务将解除，债权人不能在美国对贾老板继续开展任何方式的偿债要求。

但是债权人在中国还拥有对贾跃亭追索的权利，只不过在方案生效后的四年静止期内，无法对贾跃亭提起新的诉讼，并且要根据破产方案的要求，需要解除对贾跃亭的“双限”和“失信非执行人”。

也就是说贾老板的破产方案通过之后，在国内拥有了四年的自由时间，他可以用这四年来实现他的造车梦。

毕竟法拉第未来的故事还需要贾老板去讲，而法拉第未来的现任CEO毕福康也表示，将计划在贾跃亭破产重组成功后，在中国举办第一场FF91电动 汽车 的发布会。

可是为何贾老板至今仍然不敢回国呢？

那是因为贾跃亭的个人债务重组计划并不包括此前乐视 体育 、乐视云担保案中的90亿元。

也就是说，贾老板当年韭菜割得太狠，这一屁股债欠得太多，即使破产申请通过，依然还有一大笔债务需要其负责。

为了能够让法拉第未来顺利发展，继续融资。

贾老板已经不再持有法拉第未来的任何股份，但是依然是法拉第未来的实际掌控者，当真让人匪夷所思。

但是贾老板在美国的日子过得依然十分潇洒，据相关报道，贾跃亭在美国著名富人区帕洛斯佛迪半岛至少购买了5处房产。

目前贾跃亭在美国住的房子是一栋占地约5300平米，建筑面积724平方米的豪宅，估值达到近900万美元。

或许法拉第未来何时能够造车成功，就和贾老板什么时候回国一样，永远是个谜。

3反复被割韭菜，国内大佬为何又伸出援手

谈起贾老板当年割韭菜的黑 历史 ，不得不感叹十分良心，因为贾老板只割富人的钱，越有钱割得越狠。

当年融创中国董事长孙宏斌被贾老板坑了160亿之后，在发布会上哭着骂自己傻 的情形，仿佛还在眼前。

但是资本市场永远都是利益在驱动，别管贾老板以前有多少黑 历史 ，只要有利可图，国内的大佬依然还是愿意抢着给贾老板送钱。

今年初，在法拉第未来的新一轮融资中，广东珠海市国资就向其投资20亿元，并计划在珠海建设法拉第未来的生产基地。

同时，珠海两大国企，格力集团与华发集团共同投资了法拉第未来公司，看来格力的董**也看上了贾跃亭。

除此之外，国内 汽车 巨头吉利也参与其中，投资额度在3000万到4000万美元，并且计划和富士康一起为法拉第未来的新能源 汽车 代工。

当然了，这点钱还不够贾老板塞牙缝的，但是这至少向人们证明了，贾老板的故事依然有不少人相信。

法拉第未来在珠海成立公司，是因为珠海将新能源 汽车 列入重点发展项目。

看着合肥用70亿豪赌蔚来成功，不免让其他地方心动。

而广东有深圳和广州两个巨头城市，排在其后的珠海想引入新能源车企相当不易。

这次珠海国资委用20亿来投资贾老板的法拉第未来，自然是想和合肥豪赌蔚来成功一样，把宝压在新能源 汽车 领域。

毕竟未来是电动车的天下，各路资本对电动车无比狂热，现在不入局，以后就晚了。

而吉利作为传统 汽车 巨头，深耕 汽车 领域多年，自然也不傻。

虽说吉利的 汽车 销量一直在国产 汽车 中占据首位，但是在新能源领域，吉利旗下的电动车销量却一直低迷。

现在就如同当年手机行业刚刚开启智能手机时代一样，如果不能够成功转型，难免结局和诺基亚，摩托罗拉一样。

在这个时候，如果吉利不在新能源 汽车 领域搞点大动作，将在资本市场逐渐失去新引力。

这个局面是吉利老总李书福不愿意看到的，作为国产 汽车 领域的传奇人物，李书福自然不会坐以待毙。

因此吉利选择和贾老板的法拉第未来合作，可谓是有枣没枣，先打三杆子再说。

毕竟这次吉利也没有投资太多，更多是向资本市场表明自己的态度，同时希望能从法拉第未来身上学到些技术。

再说格力的董**，其实格力早在2016年就花了30亿收购了一家新能源公司，不过只造出了一款MPV车型的电动 汽车 ，之后便没有了下文。

后来格力还进入过手机市场，开始制造智能手机，但销量一般。

因此这次和贾老板合作，无非也是想向资本市场证明，格力依然是一家充满想象力的公司，谁让资本市场就喜欢这个。

尾言

这些商界大佬们难道不知道贾跃亭的黑 历史 ，只怕他们知道得更多。

大佬们都不傻，这一切的背后只有利益，无非是各取所需。

新能源 汽车 是未来趋势，资本市场喜欢企业讲这个故事，而贾跃亭则更需要把这个故事继续讲下去。