汽车烧机油能修好吗?,汽车烧机油修理多久能修好

1.烧机油如果修理的话需要多长时间，五菱之光

2.解决烧机油问题需要多长时间，好修吗五菱之光

3.发动机烧机油能修好吗?

4.烧机油维修要多长时间

5.发动机的修理方式

汽车烧机油多少钱可以处理好？

烧机油的解决方案?

大修

一是大修，维修多人操作技术不统一也组装不好，常温组装发动机热冷数值不够，大修1-4万，车辆贬值3-6万。大修的弊端：不是万不得已千万不要打开发动机，打开后，有拆解的痕迹，车瞬间贬值一大截，而且组装的结果是未知数。在拆解组装过程中，空气的湿度，恒温，低温都是无法满足无尘车间操作的环境，插接和组装中是有多人进行，手艺不一样，而且组装因为拧螺丝等环节无法保证一个机器的稳定性，往往后期车量无力费油，抖动等现象都找上来了。没有严重的拉缸不要去拆解发动机，。大修后2000公里换一次全合成机油要连续两次，加上找一个好路况要单独磨合，3000-5000公里完成磨合，机油+汽油的成本很高，普通车大修磨合成本2000元。而且一旦报警马上叫拖车，比较麻烦。

无损修复

二是这种车烧机油非常好办，先检查废气阀看看有没有问题，再看看缸壁磨损严重不严重，都没有问题就一定是活塞环卡滞导致的，因为没有缸壁磨损是不需要大修的。和气门油封一点关系没有，这车16W公里? 20W公里都不会坏的。活塞环卡滞导致的烧机油问题，是绝大部分烧机油车辆出现的现象，可以看一下这个迈腾车主方法，他用的PNF类的修复剂，就可以清洁干净活塞顶部的积碳并且释放活塞环。

活塞环卡滞是主要原因

活塞环是这样卡滞的，活塞环卡滞的顺序是这样的，先从油路开始经常不清洁燃烧不好，逐渐的缸内的积碳越来越多，伴随活塞运行，开始逐步沉淀到活塞环，加上燃烧不好出现的高温，机油油膜被破坏，活塞环下半部分也一点点被结痂的机油卡滞，这样就出现活塞环彻底卡滞的情况了。所以，从油路开始解决问题是除根的方式。但是不是随便用，99.9%的油路清洁剂都没有释放清洁活塞环的功能，更不要用PEA这样的东西，也不要去单独清洁缸内的积碳，用有效的释放剂，会把油路 积碳 都清洁 后还释放活塞环。要用就用PNF类的那种清洁剂是可以释放活塞环的。

烧机油严重程度的划分

2000以内一升是严重烧机油，2000-4000是中等烧机油，4000-5000是轻度烧机油。根据国家于标准《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》规定：额定转速、全负荷时发动机机油的消耗比不得超过0.3%，即每5000公里加油机油1-1.5L属正常损耗。

烧机油多久发生

烧机油是没有预兆的，说烧就烧了，病来如山倒的道理。而且新车几万公里没有烧机油，一旦开始烧机油了，那就是半年大半年一年就会变得十分严重。我想您也不想经历这样的过程，但是已经发生靠机油续命发动机，变的严重烧机油了，建议先检查好，不要着急去盲目处理发动机问题。烧机油会导致抖动，无力，油耗高等等可能的现象，这些都是烧机油导致的，不要着急处理小现象，先处理好主线烧机油的问题。

预防办法

一定要清洁好油路，用有效的清洁，并且一定是适合国内油路的清洁，不要乱用，用清洁剂和用有效的清洁是两回事。

解密烧机油正确的检查办法和修复方案

烧机油如果修理的话需要多长时间，五菱之光

汽车烧机油的处理方法就是：

1、使用高品质机油。机油对于发动机的正常运转至关重要，不但有润滑的作用，还有着清洁、冷却、密封、防锈的作用。

如果出现轻松轻微的烧机油现象，可以使用品质较好的机油。有条件的可以使用质量合格的半合成机油或全合成机油。

2、燃烧油路清洁，避免积碳。积碳造成发动机活塞运动受阻，活塞环损坏粘连影响密封，以及造成缸体损坏影响密封都让润滑油在距离燃烧最近的地方发生泄露。

一方面这不仅影响着燃料的燃烧效率，造成不规则燃烧，加重积碳的发展形成积碳增加烧机油程度加剧的恶性循环。

另一方面润滑油燃烧产生的有害气体严重的污染环境，所以避免积碳的形成才是避免烧机油的有效方法。

3、使用燃油添加剂。有部分烧机油的情况和积炭形成有一定的原因，需要配合一些清洁型燃油添加剂来解决补救，这就像做日常保养一样。

4、冷车烧机油但热车后正常，这个现象的出现是气门油封老化导致。只需将发动机缸盖拆下，更换气门油封即可。

5、热车烧机油。在汽车达到正常温度后，排气管依然排出蓝烟，这说明活塞环出现了密封不良的现象。

由于活塞环密封不良，机油在机油泵的作用下直接通过活塞环泄漏处窜入燃烧室燃烧，就有了排气管冒蓝烟的现象了。

导致此种现象出现的原因也有几种，如：材料老化、积碳卡住、缸套磨损过大等。

需要将发动机吊下来，进行大修作业。维修时间大约在2—4天，需结合汽车而定。

6、另外还有一种处理办法：如果确定是热车烧机油且不是很严重（为安全起见，可先进行缸压测试），也可直接将活塞拿出。

更换活塞环处理。

解决烧机油问题需要多长时间，好修吗五菱之光

先不要修理，换换超美共晶机油两个周期，应该不用修；要不就换发动机才1000多一个二手的。

自己的亲身烧机油的经历：很多过了几万公里的车都会烧机油，然后到修理厂，修理厂可以换密封四件套，可用不了多久又会继续烧，还有奥迪宝马大众保时捷等车新车也会烧机油，很多修理厂和4S店都会说很正常。其实呢，他们都没有告诉你真的原因。

是因为机油不抗磨就会烧，密封件磨损了。就算你去修理厂或者4S店，花了几千几万，维修过后又是烧，排气管冒蓝烟，没用的，因为那些传统的机油不抗磨，也不能自修复，磨损下来的积碳多了，所以车开了6万以后都会烧机油的，像宝马奥迪比亚迪丰田这些车，我们老板的车用了超美共晶机油两个周期明显缓解了或者不烧机油了。有时候可以试试，也许真的和我们 这样解决了烧机油的问题，最起码旧车像新车一样动力强劲，而且缓解了。

发动机烧机油能修好吗?

烧机油是很多车型普遍存在的一个难题，只要是烧油的车或多或少都有一定的机油消耗，你认为的不烧也只是你自己认为，事实上发动机机油缺失是客观存在的。

大多数车烧机油都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会导致烧机油的加重，形成恶性循环。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。

目前烧机油问题很难从根本上杜绝，但可以在日常的养护中定期清洁油路，积碳和油泥来避免烧机油的发生。

烧机油的四点原因

长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；

防冻液更换周期太长或者根本不更换；

机油更换周期过长；

长期或者经常短距离行驶。

以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。

活塞环是怎样卡滞的

活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。

解决烧机油的方法

在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。

现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是第四代的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。

烧机油维修要多长时间

烧机油是可以修复好的想解决烧机油先要了解烧机油的原因。烧机油的原因有以下这些：1、由于国内燃油品质与国际标准不同步使得发动机行驶过程中极易在燃烧室内形成大量积碳积碳则是引发发动机各类问题的根源；2、积碳会沉积在活塞的凹槽内导致活塞环粘在一起这样导致活塞环无法完全密封“黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力另外油泥也会堵塞回油孔机油无法正常回流导致机油消耗量的增加；3、积碳又会加剧活塞与气缸壁之间的磨损造成间隙过大导致机油进入燃烧室；4、气门油封腐蚀老化造成密封不严气门油封可以说是发动机里最容易老化的易损件基本上行驶了10万公里以上的汽车都有此问题。

发动机的修理方式

：1.燃烧室积碳 2.活塞环被积碳卡滞导致挂机油下降3.气门油封出现腐蚀老化4.活塞与钢壁出现缝隙5.废气阀损坏6.进气阀出现故障

引起汽车烧机油一个最重要的原因是积碳导致的，积碳会导致汽油燃烧不充分，形成大量积炭卡滞活塞环，导致烧机油更严重，而且还会导致钢壁出现划痕，从而混合气窜到机油箱破环机油品质形成大量油泥以及废气。废气通过废气阀，时间久了废气阀出现故障。积碳是烧机油的元凶（选择品质好的汽油、机油能有效避免烧机油的问题）

机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以上原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现：

1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。

2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。

3、活塞与缸壁之间产生磨损。

4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。

另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。，现在随着科技的发展通过不拆修的的方式也是可以解决烧机油的问题。，现在随着科技的发展通过不拆修的的方式也是可以解决烧机油的问题

发动机的修理方式

关于大修，我们提了一个对比的检修方法叫中修。中修其实就是汽车三包的一种方式。把气缸盖拆下来、活塞拿出来，进行相关配件的清洁检查和检测，在满足大修的前提下，要进行彻底大修，不需要大修的情况下，再把气门油封，正时链条等相关配件进行检查或更换，装上发动机点火调试，这个过程就完成了。中修其实最主要的目的在烧机油方面，是换活塞的油环和气环，所以中修和大修是两种不同的工时费。中修普遍1到2天，大修普遍7天甚至更长的时间，4000块钱指的主要就是中修。

烧机油之后，由于活塞环堵塞导致的烧机油问题，是不是更换完活塞环，完成中修就可以彻底解决问题?显然不是，因为烧机油的根本原因，他并不是活塞环堵塞和卡滞，我们所看见的活塞环堵塞和卡滞，那是有另外一层深层次原因，所以堵塞和卡滞导致的烧机油，只是烧机油现象的一种展示。烧机油原因如果避免掉堵塞和卡滞，这个时候才是真正的烧机油原因。所以很多中修完的车辆一年之后继续严重烧机油，这是很常见的现象，有的车况好一些或者跑的多一些，可能两年。

我们可以看到，整个中修其实就是把活塞环进行更换，进行重新组装活塞，过程就完成了，所以它的收费标准并不是特别的高。那么烧机油如果在检测之后发现只是活塞环的问题，并且不需要大修，实际是完全可以采用修复的方式，修复的方式其实更安全更可靠，而且没有任何损失。