特斯拉不加价,特斯拉不讲价吗

1.不走寻常路选Model 3，要性价比和豪华推荐比亚迪汉EV

2.特斯拉的加价法则与极星2的减价法则，谁是30万级最佳选择

3.特斯拉不再提供免费选色，除黑色所有颜色加价8000，你怎么看？

4.不到25万，最便宜的特斯拉来了，频繁降价是颠覆还是“割韭菜”？

5.你离特斯拉越来越近了，Model 3又降价了，不到25万

特斯拉为什么召回110万辆车

特斯拉的110万辆召回，在新能源界闹得沸沸扬扬。这次的召回主要是改变动能回收强度，取消单踏板模式，将选择权交给车主。

特斯拉做出这种改变，是为了更好适应特斯拉车主的用车诉求，进一步提升用户驾驶安全。并非是因为具体的质量问题导致的召回，是一种选择上的改变。

从4月份的销量看，特斯拉的主力车型销量ModelY卖出了26760辆，而特斯拉Model3则卖出了13196辆，依然在新能源市场拥有广泛影响力。现在很多新能源车的推出和价格调整，都不得不考虑特斯拉的售价，做出改变。

买特斯拉，并非是崇洋媚外，而是特斯拉的技术和品质得到了大众的认可。在售价层面，特斯拉实行的是国际统一价格，不存在什么加价售卖的情况。真正做到了尊重中国市场，而这一次的召回，同样也是特斯拉的态度。不会置市场的声音于不顾，适应市场，满足用户诉求，一直都是特斯拉的企业文化之一。

特斯拉做出了很多改变，甚至是前所未有的改变，比如半幅方向盘，比如单踏板模式，比如智能辅助驾驶，特斯拉有自己的价值观，它区别于燃油车，而且是新能源领域的开拓者。特斯拉使用单踏板模式，一定程度上也是为了增加续航达到节能的目的。新能源理念下的产物，或许和市场的诉求有些出入，但是特斯拉做出这种选择，并非是在质量层面的缺陷，事实证明，特斯拉完全有能力取消单踏板。

取消单踏板会让特斯拉的续航优势减弱吗？

不见得，特斯拉的优势体现在电控系统，而不仅仅体现在颜值和操控。而且特斯拉的4680电池即将到来，续航里程可以提升16%。新能源电动车，核心技术除了智能辅助驾驶当然离不开电池的更新换代。

特斯拉一直在电池和辅助驾驶层面做努力，新一代的Model3和Y有可能尝试采用视觉系统增强车辆的感知能力。而目前，还没有其他品牌对这个领域进行突破，依然停留在依靠激光雷达来增强辅助驾驶能力。

解除单踏板模式后，市场对特斯拉的认可度会进一步提升，特斯拉之所以能够赢得广泛的市场，除了不断创新，很大原因就是品控。特斯拉目前还是新能源领域具备引领力的品牌，有人说，电动车的辅助驾驶，没必要搞得那么高级，可是科技的发展离不开尖端技术的突破，这些技术的进一步提升，也会提升汽车智能驾驶的高度，特斯拉在很长一段时间内恐怕都代表着智能辅助驾驶的尖端水平。

不走寻常路选Model 3，要性价比和豪华推荐比亚迪汉EV

没有中国的减免购置税。

根据查询交通管理局发布的通告显示，中国购置新能源车辆可以减免车辆税，而国外没有中国的减免购置税，所以国外特斯拉要加价。

特斯是一家美国电动车及能源公司，总部位于美国加利福尼亚州硅谷的帕洛阿托，2003年最早由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为特斯拉汽车以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。

特斯拉的加价法则与极星2的减价法则，谁是30万级最佳选择

国家大力推动新能源车，消费者也逐渐跟上了节奏，有的用户增购纯电车型，或者第一台车就直接选择纯电车型。特斯拉进入中国市场后口碑不断累积，今年上半年，入门门槛降低的国产Model?3逐渐发力，以为可以一骑绝尘，只叹笑得过早，强大的中国品牌一定会有搅局者的，比亚迪汉EV的出现，Model?3不再寂寞。

造型设计各有千秋，简单or时尚个性？

从外观来讲，Model?3以“简”为重，线条流畅带点运动气质，算起来，于国民审美和中国车市大环境来讲，的确差了一点中国文化底蕴的意思，而采用Dragon?Face的设计理念，汉EV融入了中国龙的元素，设计感更丰富，相对更接地气。同时，汉EV似乎更懂中国人喜欢什么，LED大灯，凌厉的线条，时尚的轿跑风，笔者觉得相对更讨喜。特别有一个小细节，都是隐藏式门把手，汉EV的设计更贴合日常的使用习惯，Model?3相对新颖需要一点适应空间。

内饰的科技感和未来感，两车均满足，风格迥异就真的是萝卜白菜的问题了。喜欢简单，性冷淡风的Model?3很适合，连按键都没有多余的，信息都集中在一块大屏上。如果追求时尚和精致，也想保留一些传统车型的使用习惯，汉EV就是不二选择了。

用车逻辑购车方式均不同

由于特斯拉想打破传统车型的用车生活习惯，所以无论是驾驶使用逻辑，还是购买方式与比亚迪品牌均不同。

智能科技越来越普及的今天，手机远程控制都算不得新鲜玩意了，两车都满足。不同的是，Model?3不仅减少了物理按键，连仪表盘也没有了，挂挡的方式也换到了方向盘右侧，没有点火按钮，没有电子手刹，踩刹车就启动，以专属用户设置的方式，记忆日常用车驾驶模式，来区别服务于不同驾驶人员。好处是做了减法，也有专属体验，新鲜感强，尴尬的是，那块屏要装的东西太多，信息有点杂，部分操作会显得不那么方便，人车交互的内容和维度也相对较少。而且用了一段时间，再去用燃油车，一定会不习惯。

汉EV可以很好的过渡，既有新能源车的未来气质，又保留了传统车型的使用习惯，同样是大屏，15.6英寸的可旋转式自适应悬浮屏信息易读方便操作，而且人机交付内容丰富。特别是驾乘信息，如果从燃油车切换的话，汉EV更容易上手。

购买方式上，比亚迪延用了传统的4S店代销模式，特斯拉坚持采用直营。看车都可以去店里，而买车，一个可以在4S店直接下订，如果想要实惠，可以跟4S店软磨硬泡一下，送点小物件什么的，一个必须在网上预定支付，不用花心思对比也不用多说一句，全国统一售价，什么折扣礼品店内都给不了。

续航/操控/配置，汉EV竞争优势明显

Model?3标准续航升级版补贴后售价27.155万元，另外一款长续航后轮驱动版34.40万元，比亚迪汉EV补贴后售价区间为22.98-27.95万元，顶配车型与Model?3入门版车型价格差距并不大。从价格来说，以比亚迪汉现在爆款的气质，短期内降价不太可能，不加价就不错了，所以在价格方面，两者均处于起跑线。

从续航来说，汉EV顶配车型四驱高性能旗舰型续航550km，其余两款车型纯电续航605km，27万的价格买到的Model?3续航仅445km，而看上去比较有优势长续航版668km需要34万才能入手。

两款车笔者刚好都有短暂的试驾过，推荐汉EV，方向盘更轻，驾驶手感更符合心意，双电机的汉EV百公里加速时间更短（汉EV仅需3.9秒，Model?3需要5.6秒），而且汉EV的百公里制动32.8米，安全性能得到很好保障。而且汉EV悬挂更舒适偏家用，Model?3的路感的确强，路面颠簸的过滤处理并不是很到位。

从配置来讲，汉EV的优越性更明显，举个例子，特斯拉车型座椅仅有加热没有通风，夏天使用具备通风功能的汉EV是不是更讨喜？后排不仅有独立出风口还有独立的控制面板，扶手箱处还有独立的触屏控制面板。车载空气净化器、PM2.5过滤系统、负离子发生器等车内环境的保障，后疫情时代，汉EV又胜了。

特斯拉像苹果手机，会建议平时充电在20%~80%之间，且特斯拉静置一天掉电约1.2%-1.3%，静置掉电或放电到0%都可能损坏电池影响维保。比亚迪的电池静置10天以上或掉电1%，而且汉EV采用了全新的磷酸锂铁刀片电池，安全性相对更好。

写在最后：目前两车的用电成本如何还需要进一步验证，特斯拉自有充电桩的免费操作，的确降低了一部分使用成本，据笔者朋友的个例来看，购车两月有余，日常通勤，自己花费仅112.56元，相比燃油车优势是很明显的。对于纯电车型汉EV来说，各地区电价不同，新车上市不久目前还需要相应的数据来验证。

单从支持国货的角度，以及豪华配置的优势，27万，笔者更愿意选择汉EV，差不多的钱买到的东西更多，吸引力还是很大的。且不说空间更大内饰更霸气豪华的汉EV一定能让看中Model?3的人跳票，但汉EV的出现让Model?3有紧张感，笔者相信是很正常的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉不再提供免费选色，除黑色所有颜色加价8000，你怎么看？

随着“上海外地车限行新规定”、“2020年进京证新规”等消息公布，许多原本想买燃油车的消费者正打算转身投入电动车的怀抱。尤其是手握30万左右预算的新中产年轻人群，他们更加能接受购买一辆豪华纯电动车。对于这一类消费者来说，有两款车是不可忽视的，分别是特斯拉Model?3和极星2。

前者在经历过国产化之后，其长续航版的30.99万元起售价不得不说十分有诱人。而后者也刚刚上市了的长续航双电机车型，33.80万的起售价拉低极星2的购车门槛。从明面上的起售价来看，似乎是特斯拉更有性价比一点。但请注意“起售”两个字，这是隐瞒真相的关键。

特斯拉Model?3的加价法则，30万起售、近40万落地！

在当下多如繁星的电动车品牌中，笔者认为特斯拉肯定是其中最会做营销的。“30万就能买一辆特斯拉”放在5年前是想都想不到的事情，这个价格足以让人产生“我觉得我又行了”的错觉。但可惜的是，30.99万仅仅是“起售”而已，想要真正落地还得不断的加价。

如果你不喜欢黑色车漆想换个白色，不好意思得加价8000元。如果你觉得18寸轮毂太小换个19寸的，不好意思还得加价6000元。如果你觉得纯黑内饰看着太廉价想要换成黑白相间的，不好意思还得加价8000元。如果你需要安装一个充电桩，不好意思还得加价8000元。如果你真的很喜欢特斯拉的自动辅助功能，不好意思还得加价6万4千元。总之记住一点，想要完整版的特斯拉Model?3就得加价。

当你选择完这一切的时候，特斯拉Model?3的价格就从令人惊喜的30.99万元变成了让人惊讶的39.59万元。这就是特斯拉Model?3的加价法则，先通过一个看似超低的价格把消费者吸引过来，再通过各种莫名的收费把价格再拉高。消费者想要一辆广告中理想车型，除了加价外别无他法。

极星2的减价法则，不加钱还免费升级

与特斯拉Model?3相比，极星2无疑是一位“老实人”。极星2长续航双电机的33.80万元起售价看似比特斯拉略微贵一点，可实际上性价比要高于特斯拉。雷霆灰、镁光银、雪晶白等多种颜色可供选择，由防水耐污的“WeaveTech”材质与黑槐木饰件组成的内饰也有板岩灰和碳素黑两者颜色可选。包括19寸的V型5幅轮毂在内，要知道以上这些在特斯拉上需要加价的配置，在极星2上全部都是标配。

除此之外，极星2长续航双电机还升级了不少豪华配置。13个喇叭的哈曼卡顿音响系统、带星标投射的全景天窗、带加热的雨刮系统、感应式电动后备箱、12.3英寸的全液晶仪表盘和cleanzone清洁驾驶舱都是特斯拉Model?3所不具备的豪华配置，极星2真正做到了“入门既豪华”。

极星2也升级了多项驾驶辅助功能，其中包括了360°全景影像、带转向辅助的盲点监测系统、外后视镜自动防眩目功能、带自动刹车的倒车横向车流警示系统、带角灯功能的LED前雾灯和带迎宾灯效的点阵式LED前大灯、以及完整的Pilot?Assist领航辅助功能和ACC自适应巡航控制系统。极星2的驾驶辅助功能不仅比特斯拉Model?3的完整版套件功能更加齐全，也不需要6万4千元的加价。

最后，还值得注意的一点是极星2长续航双电机并没有在动力上有所减配，仍然是性能强劲的双电机动力，最大功率为408马力、最大扭矩为660牛·米。而26.97万起售的特斯拉Model?3则是动力最低的单电机版本、最大功率不过275马力、最大扭矩也只有400牛·米。不仅在加速上与极星2不是一个次元，而且后驱的特斯拉Model?3在车辆稳定性上也不如四驱的极星2。光从动力上来说，低配的特斯拉Model?3就没有资格和极星2站在一起对比。

最后总结

特斯拉Model?3的30万起售价终究只是一个噱头，“高性价比”假面具的背后实则是对消费者的欺骗和轻蔑。相比之下，极星2长续航双电机就务实得多，既保持了豪华纯电动车应用的双电机动力、豪华配置和自动驾驶，又拉低了购车的门槛，此举要比特斯拉的“虚晃一招”有诚意得多。通过这一正一反的对比，相信大家不难得出谁才是30万级豪华电动车最佳选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不到25万，最便宜的特斯拉来了，频繁降价是颠覆还是“割韭菜”？

特斯拉不再提供免费选色，除黑色所有颜色加价8000，我这样看。

日前，特斯拉官方宣布，特斯拉的Model Y后轮驱动版车型不再提供冷光银车漆标配，而在之前，特斯拉Model Y 车型补贴后的起售价为288900元人民币，而?冷光银车漆?可0元选配。

Model Y目前有五种车身颜色，包括纯黑、冷光银、珍珠白、海蓝、中国红。除了纯黑色以外，其他四种颜色都需要额外支付8000元。

假如冷光银车漆不再是免费的，那么购买这款后轮驱动的冷光银色车漆的价格将会比8000元的价格高出许多。

按照原价299988元的 Model Y，选择了银色涂装后，其售价将达到307988元，超过了国家新能源汽车，补贴车型售价不超过30万元的要求，因此加价选装车漆将不享受新能源汽车补贴。

这样的话，选择和不选择的话，价格就会相差20088元，所以，说这种损失远远不止8000元，而是20088元。

据了解，特斯拉Model Y冷光银汽车的优惠政策之所以被取消，是因为消费者对冷光银油漆的需求太大，今年根本不可能再有新的交货期，这也是特斯拉决定重新调整冷光银车型定价的主要原因。

现在的情况是，只有黑色车漆的特斯拉Model Y 后轮驱动版车型还能够享受到补贴的价格，相信在特斯拉发出公告后该配色车型的订单量将会激增。

毕竟2万元的价格差价对于该价位的车型来说还是一个不小的数目。

你离特斯拉越来越近了，Model 3又降价了，不到25万

在中国有句话叫：无风不起浪，在9月月初，有部分网友从微信聊天群中爆料，特斯拉Model?3将于9月10日进行价格调整，其中长续航版本调整至27万元，使用磷酸铁锂电池的Model?3的价格甚至将直接下探至23万元，随后特斯拉官方否认了这一消息。

然而时间还没过去一个月，特斯拉的降价就真的来了。10月1日，正值大家沉浸在国庆、中秋双节同庆的喜悦中时，特斯拉官网下调了特斯拉Model?3的底价，其中国产的Model?3标准续航升级版补贴后售价为24.99万元，国产的Model?3长续航后轮驱动版补贴后售价30.99万元，相比之前的价格下调幅度达到了2.165万元和3.415万元，一时间，真“香”的声音更高了。

同时，Model?3入门款车型的续航里程还从445公里升级至468公里，降价增配，这绝对是最能讨好国内消费者的事情。

当然了，之所以能够降价，还是因为特斯拉Model?3的成本更低了：特斯拉Model?3标准续航升级版换装了来自宁德时代的磷酸铁电池。

相比于后驱长续航版本和四驱高性能版本来自松下或LG的三元锂电池（能量密度：145Wh/kg），磷酸铁电池能量密度要下降一些，但是换来的是安全性的提升，只是在冬季用车，磷酸铁电池版本的特斯拉Model?3续航能力会下降不少。不过在价格面前，磷酸铁电池版本的特斯拉Model?3不到25万元的价格绝对真香。

正所谓，否极泰来，对于还没买车的消费者来说，特斯拉Model?3的一次次降价确实冲击到了大家的神经，但是这一次次的价格调整却也正好印证了特斯拉最近的一则轶事：韭菜。

韭菜原本是国内一种喜闻乐见的食物，什么韭菜包子、韭菜合子，大家都经常吃，但是网传特斯拉对于中国的韭菜却持另一种态度：全面禁止！特斯拉内部是这样传闻的，禁止员工提及韭菜的字眼，违者罚款10元/次，上不封顶，另外上海超级工厂也严禁出现含有韭菜的事物。

明明跟韭菜风马牛不相及的特斯拉汽车，怎么会禁止韭菜？这事说来话长，早在今年年初，当特斯拉宣布国产的Model?3长续航后轮驱动版价格降低至30万元以内，部分老车主提着韭菜就往特斯拉门店维权，毕竟当国产的Model?3降低到30万元以内的时候，那些花三十多万的老车主觉得自己变成了韭菜。于是，特斯拉就跟韭菜耗上了。

而此次降价，之前喊着真香的特斯拉车主同样成为了韭菜，正所谓螳螂捕蝉黄雀在后，甚至连吵得沸沸扬扬的拼多多上官方补贴的特斯拉Model?3（补贴价：25.18w），都比现在官网卖的都要贵。

那么不禁要说，特斯拉这降价还真是没有最低只有更低。当然了，咱们要在正面看待问题，特斯拉一次次的降价确实刺痛了老车主脆弱的心，但是对于目前的电动汽车市场来说，特斯拉的频频降价无疑是一场颠覆整个汽车市场的变革。正如特斯拉公司全球副总裁陶琳所说，特斯拉直营的模式使价格体系变得公开透明。

不同于传统汽车行业，厂商到经销商再到消费者的销售模式，特斯拉的降价更加一步到位，稳准狠，而这背后应该是特斯拉对传统汽车销售模式的一种巨大冲击。

众所周知，传统汽车销售模式是厂商定指导价，然后经销商根据实际情况对指导价格进行优惠（当然，也有加价的）。论降价，其实传统车企也干不少，只是信息不透明导致消费者感知不明显。而特斯拉汽车从厂商直接到消费者手中的经销模式，在产品成本降低的同时，特斯拉可以第一时间给到消费者实惠，这是传统汽车行业所不具备的。

从另一个层面讲，如今不到25万元的特斯拉Model?3，在BBA的豪华中级车的价格战中获得先机，如果算上购置税的话，特斯拉Model?3的价格绝对比奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级更低。

8月份，特斯拉Model?3在销量上已经对BBA形成了强有力的压迫，如果再考虑到此次降价对特斯拉Model?3销量的影响，那么或许未来豪华B级销量冠军，非特斯拉Model?3莫属，更不要说特斯拉Model?3还是以新能源汽车的身份挑战BBA燃油车。

总而言之，如果不考虑“韭菜”事件的负面效应，特斯拉Model?3无论是在产品力还是营销方式，都对传统汽车行业带来了极大冲击，这也正是大家所正在经历的一场变革，国产品牌想要在这场激烈的竞争中活下来，真的得加把劲了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今年十一假期中，有些朋友是快乐的，有些朋友会有一些小郁闷。那就是特斯拉Model?3的车主们。没错，Model?3又降价了，仅仅1年，官方售价降低超10万元，这贬值速度让二手车商都为之惊叹。

10月1日，特斯拉Model?3标准续航升级版的价格降至补贴后24.99万元。我觉得，想买Model3的朋友可以再等等。再过个1年半载，20万开上特斯拉不是梦。

特斯拉此次降价，主要原因是由于Model?3换装了宁德时代制造的磷酸铁锂电池，让电池成本进一步下降。

一、首先，对于打算入手特斯拉Model?3的朋友来说，这是一个天大的好消息，花25万就可以成为特斯拉的车主。这是每个潜在客户所期待的。

二、频繁的降价会影响老车主的购车体验，尤其8-9月份刚刚入手Model?3的车主，短短1-2个月，新车官降5万元，这比二手车的贬值率还高。长此以往，会影响到老客户的忠诚度和回购率。

三、受到影响的竞品主要在于小鹏P7和比亚迪-汉。但小鹏却比较淡定，在近期还推出了P7车型的保价政策。而隔壁的比亚迪-汉据说还要加价提车。相比之下，特斯拉这种“以价换量”的方式就显得有点LOW。

在特斯拉刚刚进入中国市场后，高端电动车用户主要考虑特斯拉和蔚来。几年下来，两个品牌主销的车型Model?3和蔚来ES6差价已经差了15万左右。特斯拉的降价策略将会导致品牌竞争力下降，从一个高端新能源品牌逐渐沦为“亲民”的“街车”，变得如此亲民之后，还会有人选择它吗？对于高端消费群体，他们想要的仅仅是一台“街车”吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。