比亚迪元plus车型_比亚迪元Plus车型推荐

1.比亚迪元plus是前驱还是后驱

续航里程510km/e平台3.0首款SUV成都车展实拍比亚迪元PLUS

易车原创：比亚迪全新的纯电动紧凑型SUV元PLUS在2021年成都车展首次亮相，新车是基于e平台3.0打造的首款SUV车型，相比现款元EV定位更高，NEDC纯电续航里程最高可达510km。根据比亚迪相关人士介绍，元PLUS未来售价将在13-16万元之间。

外观方面，元PLUS采用了最新的家族式EVDragonFace3.0设计语言，与汉EV、宋PLUSEV的前脸相似，具备比亚迪王朝电动家族的特色。

前脸采用封闭式格栅设计，横向贯穿的银色镀铬饰条将两侧大灯很好的连接在一起，整体感更强，官方称之为“龙须”设计。“元”字LOGO车标采用浮雕式设计，突显精致感。

元PLUS狭长的LED大灯造型设计也是我们所熟悉的，与宋PLUSEV有几分相似，很有比亚迪的味道。

底部雾灯区域加入了大面积的黑色格栅饰板，类似于进气装置的设计，增添了几分运动感。中间再加以“U”形的镀铬饰条勾勒，前脸整体看上去有类似于笑脸的视觉效果。

从实拍车型来看，底部下格栅位置加入了毫米波雷达，新车不出意外会搭载比亚迪的DiPilot智能驾驶辅助系统。

来到元PLUS的车侧，侧面线条比较简洁，前后贯穿的上腰线令其看起来更加硬朗。侧裙边处加入了银色镀铬饰条，增添了气势感。D柱区域加入了“龙鳞”饰板的设计，更显精致美感。

元PLUS是比亚迪e平台3.0的首款SUV车型，采用的是长轴距、短前后悬的设计，整车的轴长比会比较高，空间会有不错表现。

后视镜采用双色的设计，功能方面跟比亚迪其它车型一样，将搭载有手机NFC钥匙功能。

实拍车型使用了18英寸的多辐式熏黑轮圈，类似于风扇的设计，运动范十足。与之匹配的是马牌的UC6SUV系列轮胎，轮胎规格为235/50R18V。

来到元PLUS的车尾，尾部的设计加入了一些全新的设计元素，包括全新造型的贯穿式尾灯及全新的后保险杠造型。

一体式LED尾灯周边加入了银色镀铬饰条修饰，提升了尾部的辨识度也进一步提升了尾部的横向视觉宽度。

下保险杠区域采用全新造型的黑色运动装饰件，使得尾部的层次感更加分明，同时也令尾部看起来更加运动时尚。

元PLUS在此次车展并没有展出内饰方面的相关信息，内饰设计具体长啥样暂时不得而知。

动力方面，根据之前工信部申报的信息来看，元PLUS将搭载最大功率为150kW，峰值扭矩310N·m的永磁同步电机。

电池方面将搭载磷酸铁锂刀片电池，NEDC工况下的纯电续航里程将有430km及510km两种续航可选。

结语：随着元PLUS的亮相，比亚迪继续丰富它的纯电SUV车型，未来元PLUS将与元Pro、宋ProEV、宋PLUSEV及唐EV一起争夺纯电SUV的各个细分市场。如果你也有意选购一辆10万+的紧凑型纯电SUV车型的话，那么不妨等一等元PLUS，看看它能否给我们带来惊喜。新车预计在第四季度上市，售价在13-16万元之间。

感兴趣的朋友可以多多关注我们，未来也将第一时间为您带来更多关于元PLUS的新车信息。

最新设计/预计年内上市比亚迪元PLUS将亮相成都车展

易车讯?近日，从官方渠道获悉，比亚迪元PLUS将于8月29日亮相成都车展，此前该车预告图、申报图、外观内饰谍照等都已相继曝光，新车是比亚迪e平台3.0的首款纯电SUV车型，其采用Dragonface最新设计语言打造，新车预计年内上市，预计售价为13-16万元。

外观方面，采用了比亚迪家族最新的DragonFace3.0设计语言，全新的设计更加符合纯电车型的视觉效果，线条简洁、流畅，贯穿前脸的镀铬饰条上浮雕小篆字样的“元”，比较精致。

车辆侧面C柱的银色“龙鳞”装饰板以及从翼子板的镀铬LOGO饰条延伸向后的腰线视觉感不错，车身尺寸方面，元PLUS的长宽高分别为4455/1875/1615mm，轴距2720mm。

宽厚的尾部轮廓显得很有力量感，采用时下流行的贯穿式尾灯同时有效拉伸了视觉宽度。

从最新曝光的内饰谍照来看，该车采用最新的设计风格，整体曲线突出层次感，部分细节看起来极具个性，三辐式方向盘、中控大屏等时下流行元素均没有缺席，飞机舱式的挡把区提升了品质感，座椅包裹性也有所提升。

动力方面，从工信部信息来看，新车将搭载最大功率150kW，最大扭矩310N·m的电动机，并搭载刀片电池，车辆的续航分为430km和510km两种。

2021成都车展：比亚迪元PLUS首发

易车讯8月29日，2021成都国际车展正式开幕，比亚迪发布了全新车型元PLUS。新车是比亚迪e平台3.0的首款纯电SUV车型，采用了Dragonface最新设计语言，并预计年内上市，易车预测售价13-16万元。

外观方面，“新一代龙颜美学”设计理念配合狭长的前大灯组，营造出浓郁的未来感。前机舱盖圆润的弧形尽量做到了流畅，它带来的好处是让车体拥有更大的上下气压差、获得了更大的下压力，更进一步确保了气流与车身的贴合。

尾部造型同样惊艳，宽厚的尾部轮廓显得很有力量感，也很有扎实感。尾部贯穿式尾灯极具科技氛围，同时有效拉伸了视觉宽度，令新车从后面看上去重心更低，给人以蓄势待发的既视感。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4455mm/1875mm/1615mm，轴距达到了2720mm。

动力方面，根据最新申报信息来看，新车将采用磷酸铁锂电池配合永磁同步电机。电动机最大功率150kW，最大扭矩310N·m，车辆的续航里程分为430km和510km。

比亚迪元plus是前驱还是后驱

如果说年轻人逐渐成为消费主力是大势所趋，那么年轻化的车型逐渐成为市场主流就是这一社会现象的具体投射。尤其是近几年的中国车坛，几乎所有车型都在宣扬自己与年轻人站在一起，新能源汽车更是走得颇为激进，仿佛上一秒还是概念车，下一秒就能走下生产线开售。

在这样的市场环境下，中国品牌虽然占据着更贴近本土市场的主场作战优势，但面对中国的年青一代，大家都是一样的起跑线，罕有摸着石头过河的路径。而作为比亚迪e平台3.0的最新力作，元PLUS的诞生从一开始就引发了巨大的话题性，从硬件到软件，从设计到性价比，都被人们视作冲击合资品牌的排头兵。本次试驾体验，就来看看它能否和年轻人交个朋友。

摈弃“军备竞赛”，质感更得人心

每次聊到电动车，总是不可避免对参数颇有期待。毕竟电动车的世界还处在技术爬坡期，“数字优势”仍然是决定成败的营销核心。不过在这方面，比亚迪的选择相对保守，给元PLUS配备了一台150kW、310N·m的前置电机，准确来说，是一整套八合一电驱系统。

这套动力系统的核心不在于有着可媲美2.0T发动机的性能，也不在于电机本身从0输出最大扭矩的特性，而是有着超高的集成度，将驱动电机、电机控制器、减速器、车载充电器、直流变换器、配电箱、整车控制器、电池管理器八大部件融合为一个整体，可以看做是传统的三合一电驱+五合一电驱的更深度整合，体积更小巧，重量更轻盈，可以更方便的布置在不同驱动架构的车型上。换言之，只要比亚迪想，日后推出双电机版本冲击一波高端也不是不可能。

不过跳脱出对未来的畅想，专注于当下的体验，元PLUS的动力表现也是可圈可点的。毕竟这份动力储备足以秒掉路面上的大部分车辆，7.3s的零百加速成绩不能说风驰电掣吧，也跟很多我们熟知的小钢炮打个平手，放在以往的燃油车时代可是根本不敢想象的。平常驾驶的时候放在ECO模式，加速时的体感就已经非常轻快了，应对日常代步完全不成问题。SPORT模式则更像是调剂生活的一粒小药丸，必要的时候带给人的激情，也能够满足最纯粹的驾驶乐趣。

至于人们比较关心的高速再加速问题，老实说本不应该是电动车的主场，我一开始对元PLUS期望不高，超个大车别太费劲就合格了。不过100km/h的再加速还是可以接受的，只是相对中低速的“弹射”没有那么凌厉，但如果硬要对比的话，也就跟低一个段位的1.5T、1.4T的再加速差不多，说实话这对于一台日常代步用的电动车来说还真挑不出什么毛病。

摈弃掉参数“军备竞赛”的结果，就是比亚迪在元PLUS的驾驶质感上下了不少功夫。对此我们已经在过去几年见证了这家车企在底盘调校上的进步，前奔驰底盘专家汉斯·柯克的功力固然不可小觑，但更多是中国品牌虚心学习并保持不断进步的结果。

具体到元PLUS身上，“质感”是我们一行媒体人讨论最多的关键词，这足以证明元PLUS的底盘取向能够满足我们这些阅尽千百车的刁钻胃口。首先方向盘的大小适中，转向手感是比较轻盈的一类，中间位置会带有一点虚位，但是不影响指向性和精准度，同时又不会显得比较紧绷。转向力度并没有随着模式的切换呈现出迥异的个性，但是总体来说能做到男女老少皆宜。

值得一提的是整个悬架系统的素质，可以说已经超过了绝大多数同价位的合资车，在日益内卷的中国品牌阵营内也能当个优等生。更何况同价竞品还有很多停留在扭力梁后悬的阶段，控制成本保证空间才是首要考量。而比亚迪就显得厚道很多，多连杆后悬的调校风格比较紧致扎实，配合整个底盘不错的贴服性，以及18英寸轮胎的抓地力，你能够在一台紧凑型SUV上轻松开出掀背轿车的自信心。

而以乘客的角度审视，元PLUS对舒适性的照顾也是比较到位的。首先整体性很强的底盘本身就能够带来高级感，在面对细碎震动的烂路时不会表现得无所适从，而是柔和且毫无余震地就从容应对了。而在驾驶者高速攻弯的场景中，乘客也不会感到车身有很明显的侧倾，整体的姿态是相当稳健的。这样的人类高品质底盘调校，值得比亚迪作为新的优良传统沿承下去。

龙颜悦目，活力倍显

如果把车圈里的各大品牌拟人化，放在同一个微信群里聊天，那么唤起比亚迪强烈表达欲的话题里面，一定离不开“设计”。相较于前面提到的驾驶质感，设计上的进步则更容易被消费者感知到。而从“山寨”到“原创”再到“自成一派”，比亚迪只用了六七年的时间就实现了后来居上，如今的Dragon Face 3.0已经愈发成熟，对于细节元素的运用驾轻就熟，不仅做到了过目难忘，还有能力在时间的长河中留下经典。

从元PLUS的外观来看，追求扁平化的Dragon Face 3.0为这台紧凑型SUV带来了更加宽大的视觉效果，在保证了简洁效果的同时，控制住垂直层次不至于过分繁杂。标志性的贯穿式金属饰条没有缺席，小篆字体的“元”车标还带有背光显示效果。搭配两侧的龙须灯带和下方的贯穿式灯带，点亮时还带有呼吸灯效，如同一条小龙苏醒一般，栩栩如生。

相比气概十足的DM系列，没有了夸张的大嘴中网，EV出身的元PLUS自然要在精致感上更进一步。年轻人要的运动气息，外侧的大尺寸黑色进气口安排上。年轻人要的动感造型，掀背式的车身设计也能够满足。年轻人要的个性元素，C柱位置的渐变龙鳞饰板更是辨识度满满。年轻人钟爱的贯穿式大灯，元PLUS不仅没有欠奉，还通过极小化的发光元件，呈现出飞羽掠影的视觉效果，夜间点亮尤其引人注目。

相比外观设计，元PLUS的内饰其实更受到了业内人士的津津乐道，米开勒·帕加内蒂大胆创新，以年轻人的活力为主题，将最能代表这一主题的健身房和乐器融入到每一处的设计中去。座舱内部很难找到什么平直的大线条，圆润的型面和曲线展示出了最具象化的肌肉感，并且摸起来的质感也十分亲肤，说明用料还是一如既往的下本。

除此之外，细节元素对主题的呼应更是无处不在，这里就简单列举几个：空调出风口酷似杠铃配重盘、中央岛台灵感取自跑步机、门把手颇有握力器的既视感、电子挡杆以推力杆为灵感、门板储物格用“琴弦”区隔，甚至还能拨动出不同的音调……这些十分巧妙的细节设计放在以前，很难会以一种系统化的主题指导出现在中国品牌的产品中，这说明中国品牌已经跳脱出单纯为了“标新立异”而创新的阶段，在设计时有了自己的观察和思考，这对我们未来构建起富有中国文化特色的年轻时尚潮流颇有裨益。

至于消费者十分关注的配置方面，很多人都已经总结出一句话——“你永远可以在性价比上相信比亚迪”，所以对此过多赘述还不如根据自己的预算量力而为。不过需要注意的是，如果你是一个非常需要智能化驾驶辅助，非常看重大屏车机的新新人类，那么我们的建议就是无脑选择顶配车型，保证方方面面都能给你安排的明明白白。但如果你对预算比较敏感，又是出行刚需用户，510km续航的中低配已经足够满足日常使用，再加上空间方面也并不算差，作为一个均衡之选是很难挑出什么硬伤的。

编辑点评：

试驾体验时间并不算长，但是从车展首发开始我便一直对

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前驱。

根据汽车之家查询显示，比亚迪元PLUS是一款两驱车型，基于前驱平台设计。该车型于2022年上市，是比亚迪旗下的紧凑型SUV汽车。它在市场上取得了不错的销售成绩，仅在19个月内就达到了第50万辆的下线，足迹遍布全球58个国家，并在多个国家成功问鼎新能源销冠。