领克03赛道版,领克03赛道版能上路吗

1.领克03怎么样？颜值动力具在

2.剑指F4W总决赛！最速领克03直线赛车出征！谈谈自己的用车感受

说起年轻人的第一台车，很多人会陷入纠结。索8、K5、迈锐宝。但现在很多年轻人不追求用A级车的价格买到B级车，都追求一点驾驶乐趣。那么今天就来介绍这台能够完美契合当下年轻人向往自由、追求个性、崇尚速度快感，一站式满足玩家们所有期待的车——领克03。

外观：

我们试驾的这台是售价17.68 万元的劲?Halo 2.0 T5-7DCT Evo，虽然很多人诟病2023款领克03没有22款的好看。但是我个人还是更喜欢新款。

领克03的车长接近4.7米（4684mm），轴距超过2.7米（2730mm）。这样的数据在紧凑车型里虽然不是特别突出，但是也比思域大上了一点。可以说是够用，而且领克03的强项毕竟在性能嘛，我自己开着爽，空间什么的重要吗？

相较22款稍显圆润的造型，2023款的车头线条更加凌厉，看起来也更加运动。而且进气格栅的加大，不仅看起来更激进，对散热表现也有所提升。并且前机盖的角度变低，也让领克03更加低趴，即使是不追求速度，去追求姿态，相比竞品也有了天然优势。

从车侧看去，俯冲的感觉尤为明显，似乎准备好随时起飞，在都市地表准备俯冲。后排标配了隐私玻璃。

变化最大的当属车尾。贯穿式尾灯的加入，让新车更加时尚。从赛道继承而来的领航灯，不仅在白天行驶的时候更加容易被辨认,也可以让后面的汽车注意到自己的存在,避免一些交通事故的发生。可以说是一举多得。

后备箱的容积也比较大，日常生活足够用，并且配备了备胎，行驶过程没有后顾之忧。

内饰：

得益于高通骁龙8155座舱芯片，车机系统使用起来非常顺畅，拥有三指滑屏功能，实际应用也很方便。领克03老车主对于车机的诟病最大，但全新领克03完全不同，卡顿不再，人机交互也非常流畅，互动体验无延迟。

坐进车内首先映入眼帘的是12.3英寸多场景主题全液晶仪表+12.8 英寸智能随动滑移屏，没有落入俗套地采用连屏，清一色的连屏真的不觉得审美疲劳吗？而且中控屏很有特色，可以上下滑动。并且采用环抱式座舱设计，无论什么坐姿去操纵中控，都触之可及。

不得不提的就是这个语音助手，但助手这个词汇真的不足以形容它，我更愿意称其为管家，几乎所有功能都可以通过它来开启和关闭，交互感还是很强的。如果说整车取悦所有男孩，那这个管家足以引起所有女孩的兴趣。这个AI管家可以进行换装，甚至捏脸，在车上玩起奇迹暖暖，这你受的了吗？

并且座椅和方向盘都采用的真皮。触感比较细腻。座椅的包裹性在线。并且主驾驶位带有加热、通风功能，作为一台主要取悦驾驶者的车型，这些细节也很周到。

方向盘还带有拨片，在这个价位可以说是少有，无不彰显其运动属性。

这台车的音响采用的是Infinity品牌，该品牌是哈曼卡顿旗下的子品牌，实际体验过后感觉还是物超所值的，甚至音质不逊于Bose音响。

空间：

后排：领克03采用的是2-3座布局，是一台5座车。

因为追求运动感，操控性，所以说谈不上舒适，但一天的驾乘也不会感觉累。

对于年轻人来说非常适合，后排大多数情况下也是用不上的，但聊胜于无。偶尔接送朋友也可以胜任。

动态：

接下来才是重头戏，随着电气化进程的加快，好玩的燃油车已经越来越少，年轻人面临着无车可选。虽然领克03排量不大，采用的Drive-E?2.0TD?TD涡轮增压发动机，最大输出马力254Ps，最大输出扭矩350N·m，虽然对比一些“数据怪”显得平平无奇，但已经能带给驾驶者足够的推背感。

之前我一直秉持着马力即正义，觉得只有大V8才能带给我足够的乐趣，再看到这个“小马小车”本身没起太大的性质，但毕竟有着赛道基因，当我坐进领克03车内，模式调节到运动，排气阀门开启后，声浪一直再刺激着我的大脑，轻踩油门，车头微微翘起，与此同时，车像离弦的箭窜了出去。在高速上变道表现上也实属惊艳，底盘非常扎实，变道时侧向支撑很够用，让人愈开愈有信心。

这得益于前麦弗逊式带横向稳定感独立悬架，后多连杆式带横向稳定杆独立悬架的悬架系统。角度偏大的弯道也能很从容的转过，整体不会有松松垮垮的感觉。驾驶乐趣拉满，脑海中充斥着一个想法，有了四缸的领克03，还要什么GTI。虽然不像领克03+有着“一键弹射”模式，但也能够满足随时随刻想小飙一把的需求。

搭载的7DCT湿式双离合变速箱，换挡速度也很优秀，自动模式下不会感到卡顿的，切换成手动模式下，搭配方向盘上的拨片，超车时，降档，给油，一气呵成毫不拖拉。

但生活大多数还是平淡的，不能时时刻刻保持着激情，就像人也不能顿顿吃火锅一样，成年累月开着运动模式耐受程度还是会变低的。那么他的标准模式下的表现又如何，且听我细细道来吧。

调节到标准模式，领克03便不再那么暴躁，方向盘变轻，但并没有影响到精准度，油门响应还是很快，但不会一窜一窜的挑逗着你的神经了，声浪也不再有那么大的轰鸣声。行驶过程中，悬架不再像运动模式那么硬，道路上的一些小坑小坎也能过滤个七七八八。

刚说的运动模式下变速箱的表现很不错，标准模式下，随着车速的提升，档位切换的也很快，不会在高转速区停留太久。传动偏向于舒适性调校，日常行驶的换挡逻辑与平顺性都表现良好，非常平顺。让我总结就是日常与激情兼备。

总结：

对我而言，年轻时还是要疯狂一下，所以驾驶乐趣对我而言是最重要的，我不太能接受开起来就让我昏昏欲睡的家用车。标榜操控的领克03，虽然马力数据不是很高，但驾驶乐趣拉满，无论是在高速还是城市道路中，都能给我很灵动的感觉。

第二点就是智能，这台车的车机系统，完全没有“人工智障”的感觉，导航或者开窗，都可以直接对着AI说，不会答非所问，让人头大。

第三点就是颜值了，领克03的造型独树一帜，整体辨识度很高，前脸凶悍十足，整体低趴的造型也很运动。

唯一值得吐槽的就是语音控制系统过于敏感，有时和同车人员对话会无意触发。但相信这样的问题在后期的OTA中可以解决。

总而言之，对于年轻人来讲，无论是从价格、颜值、品控来讲，领克03都值得信赖，是年轻人第一台车的不二之选。

本文来自易车号作者咸车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

领克03怎么样？颜值动力具在

概述:

当领克03+推出的时候，因为其国产的品牌、略高的售价、够高的机械配置，以及最重要的限量销售，使得这款车讨论热度非常的高。它到底是代表了国产车的新高度，还是只是噱头而已？别着急，针对这款国产小钢炮的性能测试，来了！

领克03+的性能核心，无非为“254Ps的T5发动机、爱信8AT变速箱、适时四驱”这三个点，但这三个点足以让它称得上“性能”二字？

加速&刹车测试:

领克03＋相比于普通车型会额外拥有一个“赛道模式”，在该模式下2.0T高功率发动机会因性格剧变的爱信8AT变速箱而得到很好的发挥。正常模式起步，领克03+由于适时四驱的加持，所以并不会有轮胎打滑的迹象，50:50的扭矩分配在起步初段就可以马上达成，驾驶员会在起步时感到明显的推背感。除此之外，爱信8AT在换挡过程中还会提供明显的换挡冲击，加上升挡过程中排气放炮带来的声音，整个加速过程非常让人热血。

（领克03+?0—100km/h加速成绩：7.2s）

而在正常模式下起步，我们只测得了最佳7.2s的加速成绩，跟官方宣传的5.9s还有一定差距。鉴于此，我们再尝试以弹射的加速方式来进行起步，看到底能做到何种成绩。

（领克03+?0—100km/h加速成绩：6.53）

最终我们在多次测试的情况下，发现在2500转的情况下弹射起步可以做出6.53s的百公里加速成绩。考虑到广州炎热天气对涡轮发动机的影响，其实这成绩跟官方宣传的5.9s是较为接近的。对于领克03+这台重达1.6吨的A级车来说，这个加速成绩已经非常不错。起码在目前这价位内，也很少有车型能达到这个速度。

制动方面，更是领克03+的强项，脚感灵敏，制动力分配均衡线性，任何情况下都能给予驾驶员足够的信心。而且相比于普通版03，领克03+还拥有更宽大的轮圈，抓地力也因此提高。

（领克03+?100——0km/h制动成绩：36.5米）

在这种软硬兼备的条件下，领克03+的刹车成绩自然不会差。在多次测试下，领克03+的刹车热衰减控制得不错，最佳成绩为36.5米，放在A级车上也是可圈可点。可以看到，在不计成本的堆料（ITT刹车皮、19寸马牌MC6）再加上用心的调校，的确让领克03+拥有同级优异的刹车性能。

油耗测试:

事实上在做油耗测试之前，我们对这台车都是抱着不太看好的态度，毕竟它在很多方面的特性都不太利于降低油耗。例如这台车没有配备自动启停功能，这会导致它的市区油耗会相对增高；其次这台车的整备质量为1.615吨，比同级别车型要明显更重；最后这台车的四驱系统介入非常积极，平时稍微深踩点油门动力便会前后50:50分配等，如此各方面累积起来，怎么看都不像是台很省油的车。

不过实测下来之后我们发现，它的油耗表现其实还是可圈可点的。在市区平均时速22km/h的前提下，这台车实测出了11.1L/100km的成绩。对于装配了2.0T高功率发动机、四驱系统，体重超过1.6吨的车型来说，这样的油耗表现完全可以接受。

在市区拥堵的工况当中，这台车的整体表现在同级别车型当中位列前排。尤其是它的8AT变速箱，无论是换挡平顺性还是换挡速度，表现都非常不错，动力绵密感很好。另外整套动力系统在低速域频繁变化的过程中，它的响应性很不错，轻度驾驶时有点即踩即有的感觉。

当然，这台车也不是完全没有瑕疵的地方。在市区驾驶过程中，如果想急加油快速变道的话，它的变速箱急降档会稍微有点跟不上节奏，俗称：“不是特别的跟脚”。此外在测试过程当中我们发现，这台车在急减速之后再稍微急加速的时候，它会偶发性产生可感知的顿挫感，不是特别的明显，也不是每次都有。总体来说，这台车在市区里的表现值得好评。

高速测试过程当中，这台车在平均时速76km/h的前提下，实测油耗为6.5L/km，这个成绩无论是单独分析还是横向对比，它都属于优秀的存在。由此可知，这台车的总体油耗表现还是能够让人满意的。如果你担心这台车的油耗过高，我认为这个疑虑你可以打消了。

和油耗相比，我更想赞扬的是它的底盘，和领克03过于柔软的底盘悬挂相比，这台领克03+硬朗而不失韧劲的底盘悬挂质感更加出色。行程较短，且阻尼较大的悬挂设定，使得这台车无论是高速通过起伏抛跳路面时，还是快速压过路面接缝时，整台车都能很稳定的“贴”在路面上，车身动态很稳定。

此外在高速快速的变线过程中，或者较快速度经过匝道时，它的悬挂也完全能撑得住，不会产生让人慌乱的重心转移感以及明显的车辆侧倾。以个人喜欢驾驶的角度来看这套底盘的标定，它在运动性和舒适性之前拿捏的非常好，即能应付激烈的驾驶，又能照顾到基本的舒适性。

至于大家都在吐槽的转向手感问题，很遗憾的告诉大家，它和普通版领克03没有本质上的区别，转向手感依旧比较轻盈，指向性以及前轮反馈也不是非常的清晰。好在，这台车由于采用了更大的轮圈，以及手感不错的翻毛皮方向盘，所以在主观感受上它的转向灵巧感，以及指向性都会比普通版领克03更好，转向的细腻感也更加明显。

噪音测试:

噪音方面，我们曾经说领克03重新定义了A级车的NVH。但到领克03+上就出现了转变，在大尺寸锻造轮圈、原厂阀门排气的加入后，导致了领克03+在启动的工况下都会拥有较大的噪音。日常行驶过程中，明显的胎噪和无法停止的排气声都会较为直接地传递到车厢内。毕竟对于一台主打“性能”的车，这些音色放在驾驶员眼里就必须是加分项，但对于领克03+的后排乘客来说，就不那么友好啦。所以，那些想买领克03+回去兼顾家用的消费者，一定要带上你的家人去好好试驾后再下决定。如果他们嫌弃吵，你就应该考虑给他们灌输“性能车哪有安静的”这个观点啦。

总结:

毫无疑问的是，领克03+的出现，满足了国内自主性能车的空白。它的机械配置足够拿出去作为车友间的谈资，它的内外用料设计也足够厚道亮眼，甚至是群众最担心的质量稳定性，也由于沃尔沃技术加持的原因，可以让大家很放心。这些点加起来，满足年轻人对性能的期望是没有问题的。

只是，如果你是个非常了解驾驶的人，那么这款领克03+在极致操控与家用舒适性之间的拿捏，你可能会觉得它过于偏向家用舒适了。它是台有性能驾驶味道的轿车，而不是硬核极致的操控钢炮。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

剑指F4W总决赛！最速领克03直线赛车出征！谈谈自己的用车感受

在国内紧凑型轿车市场，知名的有思域、昂克赛拉、卡罗拉这几款家庭紧凑型轿车。除了这些汽车,有一个汽车品牌叫领克进入中国市场,推出领克03车型后，领克已经积聚了大量的好口碑,让我们看看领克03吧。

外观方面，

领克03的“驭风设计”是“都市对立美学”的家族设计理念与气动设计的融合，基本保持了领克的家族设计风格。前面采用分体式照明大灯，带有水平进气口格栅和下饰板。在车身侧面，领克03保持了传统三箱车的外形，光滑的C柱线条和后部的“L”形尾灯，反光条与黑色装饰板相结合。

内饰方面，

领克03坚持以家族为导向的设计，拥有环抱式运动座舱，偏向驾驶席设计的智能一体式中控台、赛道回旋出风口、D形运动方向盘。三辐式方向盘配有多功能按钮和液晶显示屏。手刹配有电子手刹和驾驶模式选择旋钮。

动力方面，

领克03是drive-e系列的1.5TD效率引擎，0-100km/h加速只有7.9秒。领克03?2.0TD配置沃尔沃drive-e?2.0TD系列发动机，最大功率140Kw(190Ps)，最大扭矩300Nm，匹配第三代爱信6AT变速箱，0-100km/h加速时间仅7.3s,100-0km/h制动距离仅35.6m。

领克03并不是严格意义上的“自主车”。虽然它是国产的，有一个中国的商标，但主要工作是由沃尔沃一个著名的瑞典豪华汽车品牌做的。这就是为什么它不比日产差。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

到底是玩物丧志，还是玩物养志，我并不会关心，我只知道玩乐确实能够成癖，但“成癖”总比麻木不仁、假模假式地活着强吧。我喜欢玩乐成癖，正是因为我痛恨“虚假”。俗话说：人无癖不可交。现今这个社会，“虚假”的东西太多，以至于令人防不胜防。放心，“癖”这个东西造不了假。

时间过得真快，这台领克03已经陪伴我将近小半年了，了解一个伙伴多少都能得到些感触与结论。可以说，从里到外，从整体到细节，它的一切都那么现实、那么坦荡。我很欣慰，相信它对我以及我这些团队伙伴的了解也是愈发真切，愈发紧密。相信我与这台领克03之间，已经成为了彼此的“癖好”。

本周末，FAST4WARD?2019年终总决赛就将打响，此时此刻的我反而更加平静，很简单，除了那些现阶段无法触及的目标外，其他所能做的一切，我们都已经尝试实施了，能够有幸登上总决赛的舞台便以知足，只希望它能够最大限度地展现自己！

如果将决赛前一天直接比作为高考前一天，也不完全准确。按说，学生高考前一天，应该是逐步减小复习量，平和心态，尽可能轻松地度过这段短暂的“煎熬期”。不过，作为参赛者的我，却不可能这样做。毕竟，玩车是个历久出成果的事，全年备战、临阵磨枪是常态，所以当前我与团队伙伴依然处于一种高度紧张、甚至比起之前更加亢奋的状态，没办法，我们必须这样做！

当然，之所以这样，还得从前几天出现的一个小插曲说起：?在升级完程序后，虽然车辆在极速状态下的整体运行正常，但在拉高转速时，油门还是明显发紧。实际上，对于这个玩车时的常见现象，我们并未过多在意。正常来讲，如果拉油门吃力而松油门正常，那可能是节气门回位弹簧调硬了；如果拉和松都不是很灵活，那可能是油门走向不对，只需修改即可解决。

可是，在经过一番仔细排查后，这些常规的机械因素均被排查，剩下的只可能是软件问题了。为了保证车辆在比赛时不出现突发状况，尽最大可能确保万无一失，我们决定再次修改下ECU。

好事多磨，“程序哥”这几天恰好不在上海，而是在北京出差，所以不得不再次厉兵秣马，上周六一早，我便拆下了领克03的原车电脑，严严实实地包裹了防静电与防震包装，委托一位朋友带去给身在北京的“程序哥”重新调试刷写。兵贵神速，最新一次修改后的动力程序于11月27日晚10点灌输完毕，好友连夜开车走高速将电脑送到了我手中，这台电脑随朋友游历了京沪高速沿线各地后，一路风尘仆仆，于11月28日回到了上海。

我们用最快的时间将ECU刷写完毕后，马力提升超过60匹，扭矩更是提升至将近330牛米！老实讲，我虽然并不奢望最新的这一次刷写能有多大提升，但最起码能担负起那新更换的20寸315宽胎，应该是绰绰有余的！

当然，光想没用，趁着时间还有剩余，接着再上马力机！

着车，测试，扭矩顺利突破了原厂的245牛米，直到逼近370时，系统报警！发动机抑制输出……没有什么失望，我深知，这已经是当前这台领克03所能达到的极限了，我不会无谓勉强。

话说FAST4WARD每一年的成绩都是阶梯式增长，竞争之激烈，淘汰率之残酷，是难以言表的。入围今年总决赛的车，都是从各大分站赛中拼杀出来的，想要找个软柿子捏捏那是完全不可能的……对于这些因素，我倒是并不在意，毕竟我是被特邀入围的外卡选手，能够与他们一较高下，本就十分宝贵了，输赢无所谓。我更加在意的，其实还是车的临场发挥以及天气对于比赛状态的影响。

玩前驱的车友都清楚，想要跑好直线，主要取决于三大方面：?1、路面的抓地力?2、轮胎的抓地力?3、车辆本身的性能?仅以我个人的经验而言，选择平整、干净（这点极为重要）、无沙石、无过多积土的柏油路，并且环境温度连续处于30度上下的时节是非常合适竞速的，此时路面本身所提供的抓地力是较为合适的。不过，此次的总决赛是在12月，即使是地处长三角的上海，也很是寒冷，对于直线来说，确实是很大的考验。

至于提升轮胎的抓地力，那必然是要选择性能优异，并且是适合于自身车辆的型号了。我之前开的E92?M3，用的是米其林PS?CUP2轮胎，即使用手摸橡胶，也会感到非常软，一旦暖胎之后，胎面就会像面团一样附着在地面上。现今，我给领克03配备的这款TOYO?R888，在达到正常工作温度后，胎面也很软，抓地力也十分出色。但我在选择轮胎时，还是会永远坚持一个前提，即胎龄要尽可能新。生产日期太过久远，或是多年的库存胎，我是不会选择的。即使本身橡胶材质再好，因存放年月久远，橡胶本身也会老化、变硬，那么此时抓地力就会有明显下降。

很多人都问我，到底什么车适合崩直线？其实这真没什么严格限制。要我说，原厂马力240以上的，别说跑01，跑04也是可以的，当然了，你得改。如果是前驱车，还要学会克服车辆从静止到逐渐高速状态时的打滑情况。

我这台领克03，仅从马力输出来看，当前肯定不算是大马力前驱车，但即使如此，它在前0-100米时依然可能会出现打滑现象，在随后的100-300时，就会逐渐稳定，这时也正是火力全开的时刻。由于我选择的这套呈现更介乎于3档至4档后发力，因而在中后段力拼时间，是我争取好成绩的关键！

如果你是开马力超过400匹的大马力前驱车，除了需要注意以上这些问题外，还要看所选择的程序，是偏重哪一类的动态属性。

本周末，我的领克03就要第二次亮相FAST4WARD了，不过这毕竟是首次征战总决赛，前景未知，兴奋与紧张皆有。好在，此前的一切准备已经让我倍加从容，但真心别再让我提前预测成绩了，只要它能够发挥出最佳状态，跑出比实测时更佳的数据，便以成功。对此，我信心满满、坚信不疑。?各位，总决赛见啦！