赛力斯汽车销量8月,塞力斯8月销量

1.小康汽车销量上涨，扛把子的不是东风小康而是它

2.赛力斯10月销量

根据乘联会发布的8月销量数据显示，2021年8月中型SUV销量排行榜中，ModelY销量为17198辆，位居第一。昂科威以12001辆的销量位居第二，较去年同期下降27.03%，本年累计销量达95705辆。8月瑞虎8销量9214辆，排名第三，较去年同期下降25.11%，本年累计销量达95580辆。

排名车企品牌车型当月销量本年累计上月1特斯拉汽车特斯拉ModelY1719873732103542上汽通用别克昂科威1200195705165003奇瑞汽车奇瑞瑞虎8921495580156124奇瑞汽车捷途捷途X70857975928120415华晨宝马宝马宝马X3838393522116956广汽丰田丰田汉兰达79705996363317北京奔驰奔驰奔驰GLC78728525249438一汽大众大众探岳6957555303759一汽大众奥迪奥迪Q5605598128828310比亚迪比亚迪唐DM543318855389211上汽通用凯迪拉克凯迪拉克XT5542831692398512长城汽车WEY摩卡48V45069530301813上汽通用雪佛兰探界者408720888181014沃尔沃亚太沃尔沃沃尔沃XC60403742511487315长安福特福特锐界341118022267416一汽红旗红旗红旗HS53019823161006917长安汽车长安长安UNI-K253724032363418华晨宝马宝马宝马iX3245911814147419江铃汽车福特领界242919030336220江淮汽车蔚来蔚来ES6234224034366921吉利汽车吉利豪越229826417168222大众思皓思皓X8195027200232423江淮汽车蔚来蔚来EC6180019344256024长安汽车长安长安CX7017851433852025奇瑞汽车星途星途TXL176318101322426奇瑞捷豹路虎路虎发现运动176013900201727奇瑞汽车捷途捷途X90170317589370428一汽大众大众探岳X1660882822429威马汽车威马威马E515591559030东风小康东风风光风光580153919573210031北京汽车北京北京X7146011249156632长城汽车哈弗哈弗赤兔136313032432133奇瑞捷豹路虎路虎揽胜极光13368189135134长安汽车长安长安CS85107311561147235东风本田本田本田UR-V100418514036华晨鑫源斯威斯威G0510018441100237华晨鑫源斯威斯威X7987309839138潍柴汽车潍柴潍柴U70966770389139东风日产日产楼兰9647986134540上汽乘用车荣威RMarvelR929344369641一汽大众大众探岳GTE828660555942一汽丰田丰田皇冠陆放768768043威马汽车威马威马W6719380564944金康新能源赛力斯赛力斯SF571523899445北汽麦格纳极狐T700249562846长安汽车欧尚欧尚COS1649700291347东风英菲尼迪英菲尼迪英菲尼迪QX50622289157748北京现代现代全新胜达618569573749创维开沃创维EV6461461050北京奔驰奔驰奔驰EQC4163697237

小康汽车销量上涨，扛把子的不是东风小康而是它

（文/观网 财经 贺喜格）

一边解释华为“不造车”，一边又强调“华为每一个 汽车 核心部件都做了”，昨天的华为新品发布会上，余承东高调发布了华为与小康合作的首款鸿蒙 汽车 “AITO问界M5”。

这款售价达到25万元~32万元级别的中高端新车，可谓倾注了华为“造车派”余承东的巨大心血，无论软件还是硬件层面都有不少亮点。用余承东自己的话说，“这车是百万豪车的底盘。”

然而，尽管华为的 科技 实力毋庸置疑，合作方小康的造车实力，究竟能否匹配其野心？此前华为与小康联合发布的赛力斯SF5车型，经过了最初的高调宣传之后，至今销量不佳，今年前11个月只卖出7000辆左右，不足“蔚小理”们一个月的销量。无论是产能还是销售渠道，华为还都没准备好。

这也折射了华为造车的最大尴尬。在华为“每一个核心部件都做”的预期下，头部车企担心自己沦为不赚钱的代工厂，不愿意与华为深度合作。华为能找到的合作伙伴，只剩下技术实力较差，原本就前景黯淡的小康等玩家。并且，即使有求于华为，小康内部仍然传出了对华为“压榨员工”的不满。

这次，顶着全新的英文品牌“AITO”，由华为而非小康主导的新品发布，能否洗掉小康自身的低端形象，仍然有待观察。而更大的问题是，华为到底能不能跟真正的优质车企，找到互惠共赢的合作方式？

赛力斯销量高开低走

12月23日，华为在深圳举行了冬季旗舰新品发布会，AITO首款车型问界M5正式开启预售。在不久前的12月2日，重庆小康工业集团旗下赛力斯发布了全新品牌AITO，该品牌车型结合赛力斯与华为的技术，定位于中高端，该车也是首款搭载华为最新鸿蒙生态(HarmonyOS)座舱的车型。

赛力斯AITO发布会

赛力斯轮值总裁许林表示，赛力斯的目标是五年内进入第一梯队，成为全球新能源 汽车 TOP3的品牌。在华为的加持下，可以看出赛力斯与AITO被寄予厚望，但要实现这个目标恐怕也非易事。

据EV Sales的数据，2021上半年全球新能源 汽车 销量排行，特斯拉排在第一，累计销售38.6万辆，排名第二的上汽通用五菱销售量为19.1万辆。若想达成五年内成为全球新能源 汽车 TOP3的目标，赛力斯挑战的最起码也是大众、比亚迪、宝马、奔驰级别的对手，对于一个成立不久，在新能源 汽车 领域尚未有过多的沉淀的品牌来说，面临的压力不小。

在今年4月上海车展期间，华为与赛力斯一起打造的第一款新能源车赛力斯SF5上市，并在华为的旗舰店进行销售，当时官方公布的订单数字显示，“两天订单破3000辆”、“一周订单突破6000辆”。

有媒体曾报道，余承东曾在内部定下明年销售30万台华为智选车型的目标。20万元级售价，日均订单超850辆，按照SF5当时的火热情形，没人会觉得这个目标不切实际。

但乘联会数据显示，今年4-11月，赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆、1385辆，共计7080辆。

显然，所谓“一周6000辆订单”并没有转化成实际销量。

卡住赛力斯脖子的，是其交付能力。在华为线上商店赛力斯SF5的评论中，类似“现在大面积延期交车，厂家不出面解释！”这样的催单评论不在少数。当时有线下店铺的销售给出的等车时间预计为45-60天，但实际真正交付则要远超这个时间，有赛力斯的销售称，8月下旬时陆续交付的一批车主，是5月初下的订单。

华为商城SF5评论截图

赛力斯与华为的合作在生产方面摩擦不断，可能影响到了实际交付。

拥有成型的生产线是促成华为与小康合作的原因之一。但据界面报道，按照8月初一位已经从重庆金康两江智能自建工厂生产线离职的员工的说法，产销跟不上，是因为工厂一直都未达到华为技术人员的要求。

“华为对三电部分的安全性和耐久性标准远超国标。”以耐久测试为例，华为提出耐久测试必须要达到高温环境105 ，耐久时间超过2500个小时，而金康工厂的耐久测试，过去只是在室温下达到500小时而已。

华为在技术层面的高标准也不无道理，毕竟消费者选择这款车型，正是因其有“华为智选”这个标签背书，如果产品出现质量问题，损害的将会是华为的品牌形象。

而华为所面临的交付压力，传导到生产端便体现在了一线生产人员身上。当时，金康整个工厂按照华为作息制度施行，一线生产人员已经进入两班倒模式，并且两家公司员工在食宿、收入等方面存在明显差距，两相叠加让赛力斯的技术生产人员叫苦不迭，工厂已有不少工人选择了离职。

与华为携手的另一品牌极狐，也面临着和赛力斯类似的窘境，根据乘联会数据显示，今年 1-9 月，极狐的销量仅为 3296 辆。

看得出来，不论是在销售层面还是在技术层面，华为都可谓尽心尽力，但目前还没能达到预期的效果。毕竟，能从各个方面都能与之匹配的合作伙伴难以寻觅，牵手小品牌的模式或许也是华为的无奈之举。

一线车企的“灵魂论”

华为不断重申不会造车，而是要帮车企造车的同时，一些一线车企屡屡被与华为联系在一起。但不论任何企业，但凡日子还过得下去，自主、可控都是其第一要务，更遑论是身处一线的车企。

6月30日，在上汽集团2020年度股东大会上，当被问及上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方合作时，上汽集团董事长陈虹语惊四座：“这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”

上汽集团因为在智能技术方面落后于新兴造车企业而屡被诟病，陈虹的“灵魂论”一出，引来外界不少调侃，同时批评上汽过于“封闭”的声音不绝于耳。尤其在那场股东大会上，陈虹就遭遇了来自股东关于上汽股价为何长期不见起色的“灵魂发问”。

但陈虹的担心不无道理。华为与车企的合作目前主要有两种模式，一种是提供智能 汽车 软件和硬件的供应模式，另一种则是提供鸿蒙车机与自研车载计算芯片在内的全套解决方案的华为inside（HI）模式。

陈虹所担心的是，使用华为提供的整体解决方案，华为便成了灵魂，而上汽就只是肉身。对于传统车企而言，这等于失去了在核心技术上的话语权，很可能最终沦为代工厂。

手机行业就是他们的前车之鉴，伟创力毛利率长期仅徘徊在5%-6%，同为代工巨头的富士康，其毛利率连续三年维持在8%左右，业绩增长困难，最终连富士康也造起了自己家的电动车，以求寻找新的增长点。

出于这种担心，当有能力匹配华为的车企都在寻求自主可控的核心技术发展，华为智能 汽车 解决方案的推行便会遇到阻碍。

在AITO品牌发布上，余承东宣布，未来赛力斯将与华为共建强大的营销服务网络，并在明年将建成上千家旗舰店、体验中心、用户中心，来满足广大消费者对AITO品牌产品和服务的需求。

相反，另外一家与华为紧密合作的车企广汽埃安则仍未发布首款HI版车型，背靠长安的阿维塔也未必会甘于“久居人下”。或许在未来一段时间内，赛力斯仍是华为“上车”过程中唯一的深度合作方。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

赛力斯10月销量

[汽车之家?行业]?8月15日，小康股份披露最新产销快报。数据显示，2020年7月，小康股份实现汽车整车产量1.9万辆，同比下降16.7%；销售2.2万辆，同比增长2.5%；1-7月，实现汽车整车累计产量13.9万辆，同比下降14.7%；累计销量13.3万辆，同比下降18.0%。

小康股份此前会单独公布SUV车型的具体销量，但7月仅单独列出了新能源汽车的产销量。数据显示，7月产销新能源车分别为1069辆和1494辆，同比分别增长532.5%、102.8%。

『赛力斯SF5?四驱高性能版』

当前小康股份旗下主要的新能源汽车品牌为赛力斯。据了解，“赛力斯”这个品牌最早源于小康集团在美国硅谷注册成立的一家新能源公司SF?Motors，2018年，该公司宣布品牌中文名为“金菓EV”；其后“金菓EV”又改名为“SERES（赛力斯）”。目前赛力斯在售车型为赛力斯SF5。

不过随着东风增持小康集团股份，该新能源项目已由东风主导，为积极融入东风大自主生态，SERES品牌面临停用，后续产品将使用“东风赛力斯”品牌。

『东风小康EC36』

编辑点评：

从细分车型销量公布形式的转变可以看出，新能源项目成为小康股份旗下重点项目之一，而这一项目同时为股东东风集团看重，二者未来将如何协作，以及能否在新能源领域创造另一个“东风小康”，仍有待时间和市场同步验证。

另一方面，东风赛力斯的再次更名可以看出，东风对于该品牌有很大的话语权，但该品牌与东风汽车集团新设的“岚图”定位相近，未来如何在市场区隔避免竞争？就目前来看，岚图的量产车还未发布，当前提出这些问题似乎早了一些，因此我们还是等待一些时日，容东风和其合作伙伴小康股份共同思考吧。（文/汽车之家?宋爱菊）

赛力斯10月销量，赛力斯新能源汽车销量达15,597辆，同比增长213.44%;其中，赛力斯汽车10月销量为12,047辆，同比增长461.37%。

今年8月，赛力斯汽车和华为克服重重困难，加大投入进行销售、生产和交付保障，问界系列首次实现单月交付量破万，9月延续8月份增长势头，单月交付量再创新高。10月，问界系列更是持续向好，单月交付量达到12018辆，不仅实现连续三个月交付量破万。

并且交付量一月更比一月高，在高端新能源SUV赛道中开创全新领先势能。AITO问界系列销量一路攀升，越来越多消费者享受到了AITO问界系列强大的性能、舒适的驾控。

塞力斯

赛力斯汽车成立于2016年1月，是赛力斯集团旗下的新能源汽车品牌，专注于新能源电动汽车领域的研发、制造和生产，旗下主要产品包括AITO问界M7、AITO问界M5、AITO问界M5EV、赛力斯华为智选SF5等车型。

“赛力斯”由英文名称SERES音译而来，源为希腊语，有着丝绸之国的含义，象征着东方，也意味着高端。赛力斯要走出一条高端产品的“丝绸之路”，这是中国企业的开放与包容，也是走向世界的格局与气度。赛力斯正在构建，未来要继续构建的。