阿维塔科技e11发布会,阿维塔11激光雷达位置

都智能时代了，你还在抢什么油车大甩卖！作为唯一一个全系可迭代到华为ADS 2.0的智能汽车，阿维塔11单电机版杀出了31.99的万起售价！这可能是你能买得到的，最便宜的华为加持高阶智能汽车。

3月24日，阿维塔11单电机版上市，长续航单电机版售价31.99万元，超长续航单电机版售价34.99万元，全系标配HI华为全栈智能汽车解决方案和智驾硬件。这意味着，配备高阶辅助驾驶的智能中大型SUV的价格门槛下探到了32万元之内，这个赛道最早坚持发力的小鹏，虽然经历了浴血奋战、挥泪调价，但是配高阶智驾功能的G9仍然要34.99万元起。而其它同级竞品，售价甚至超过了40万。

至此，阿维塔11用极强的技术优势、价格优势、回头率很高的颜值优势，在这个春天，打响了属于智能汽车的价格战！

智能汽车圈，打响价格战

2023年的春天，智能SUV汽车举行线上职称定级考试，主题是城区智驾功能进展。阿维塔、小鹏、蔚来、理想、智已、飞凡、埃安、极狐报名考试，气氛相当凝重。

“没配激光雷达的，请更换考场！”，特斯拉Model Y、极氪001退出考级会议室。

“配2个以上激光雷达的，先发言！”，理想L7 Max配1个激光雷达，关闭了麦克风。

“价格超过40万的，可以交卷了。”智已LS7的价格37.98万，还要加价1.58万，直接交卷。蔚来2.0平台的全系产品，紧随其后提前交卷。

“月交付量不足千台的，要提交补充证明材料！”2023年2月，小鹏G9销量960辆，极狐 阿尔法S销量236辆，静音了。

在卷技术、卷价格这件事上，华为从来没输过，在新能源汽车智能赛道，又会怎么样？阿维塔11单机版，不要40万+，只要31.99万，不加钱不加价，一步配全智能硬件，高阶智驾功能拉满，开启了城区智驾的新时代，也打响了智能汽车的平价时代。

关于高阶智驾，极狐没有打开局面，小鹏在定价上狠狠的跌了一跤，那么，阿维塔11这一次高举华为HI技术大旗，又选择了低价入市的价格策略，究竟能不能实现真正意义上的“走量”？还有一个星期的时间，3月新势力交付榜单就能揭晓答案。

阿维塔的智能方法论

在华为的朋友圈，汽车品牌不止一个。但是，正如本文开篇所说，阿维塔11，是目前唯一一个全系可迭代到华为ADS 2.0的智能汽车。

首先，我们来看阿维塔11的智能硬件配置清单：3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12个超声波雷达、9个ADAS 摄像头、4个环视摄像头、1个DMS 驾驶员监测摄像头、1个MDC 中央计算单元。

这么多的硬件，实现了全车360° 的感知覆盖。同时，加强侧向感知能力，也是实现城区导航辅助驾驶的前提条件。所以，如果你看到哪款车，它只有前向视觉感知硬件，就表明它暂时无法实现城区内高阶导航辅助驾驶功能。

阿维塔 11的9颗 ADAS 摄像头，各司其职。1颗广角摄像头、1颗长焦摄像头、1组双目摄像头负责前向感知。摄像头像素为540 万，确保低速近距离、高速远距离物体的精准探测。而车辆的左右两侧，还分别有两个摄像头来负责侧前和侧后的探测。

与同级车型拉开硬件差距的，是阿维塔 11搭载的3颗激光雷达和6颗毫米波雷达。关于激光雷达要几颗，布局在哪里又美观又高效，在2022年引发了业界大佬们的一波大PK。不同于大多数竞品的放置车顶方案，强过小鹏的2颗放置车头的方案，阿维塔11选择布局在了前保险杠和左右两侧翼子板的位置。就是这些看起来像三部华为手机一样的激光雷达，为阿维塔11顺利开启城区NCA高阶智驾功能，提供了更广探测、更小盲区。

有了高精度传感器，再加上每天千万公里的仿真测试里程，还有海量场景的AI训练集群，阿维塔11推出的智驾交互博奕算法，用2年时间，精细打磨出像“老司机”一些的辅助驾驶操作。

在城区NCA智能驾驶辅助功能上，阿维塔11的整体策略是：严格遵守交通法规、对行人充分礼让。

在此基础上，能够胜任在红绿灯识别、无保护右转、无保护左转、路口通过与车道选择、低速场景近距离加塞识别与处理、非机动车和行人让行等多场景下的辅助驾驶。

从高速NCA、城区NCA的，到APA智能泊车和RPA遥控泊车，再配合上智能感应电动门的从容优雅上下车体验，阿维塔11的智能用车体验，实现了高速、城区、泊车的全场景覆盖。

城区NCA功能的难点，在于复杂路口的通行策略，过于谨慎和过分激进都存在问题，而阿维塔的智驾交互博奕算法，提供了类似“老司机”的体感，眼观六路、行为预判、浅尝辄止，确保安全和通行效率能并行。

在城区快速路NCA场景下，阿维塔的优势在于能免提供全局车道导航和微观敏捷超车，深度参与驾驶，提升通勤效率和安全性。

在导航变道方面，以强大的感知为前提，能提前锁定最佳车道、实现自动上下匝道不用担心错过路口。在点对点导航的实车体验的过程中，基本上可以全程无接管的完成早晚高峰的交通路况通行，线性的加速刹车也没有让驾乘人员感受到情绪上的不适。

在超车变道方面，操作更积极、拟人，按需加速变道、变道提醒更早、执行也更果断。在基于高精地图、实时路况、AI算法的基础上，合理规划行车路线，减少不必要的无效变道和加减速，能有效提升出行效率。在点对点导航的实车体验的过程中，会感觉到车辆的决策和司机的人为决策有出入，但从理论上来讲，车辆做出的路线规划明显更为科学、合理。相比其它同级竞品在超车变道方面的“磨蹭感”来说，阿维塔11的操作显得更干脆果断。

另外，在施工占道避让和临停车辆避让这样的突发路况下，阿维塔11也能提前感知，执行流畅丝滑的绕行。

目前，阿维塔11的高速NCA功能已经覆盖了全国259个城市近30万公里高速、城市结构化道路，车辆交付就能使用。而倍受业界关注的城区NCA，目前已经率先在上海、深圳、广州开放门店的试驾体验，也即将在用户端实现推送。

电车圈观察

3月份以来，覆盖全国范围的油车品牌巨幅促销降价，引发了全体民众的广泛关注和热议。真假小道消息，满天飞。就连身边平时对汽车资讯漠不关心的人，都来发问“16万的奥迪，20万的宝马”是不是假消息？现在是最好的买车时机吗？也让更多想在今年上半年购车的刚需增换购车主，选择了持币待购。

汽车消费和房产消费不一样，一个是“负债型”，一个是“资产型”。负债型消费如何做到不亏，那就要充分关注保值率的问题。在汽车智能技术蓬勃发展的今天，如果不是二手车贩子，至少会持有5年不出售的普通汽车消费者，不抄底落后过时的技术，可能是最为明智的选择。

本文来自易车号作者电车圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

勤劳是一种美德，而“偷懒”又如出厂设定般潜伏在每个人的欲望与本性中。人们喜欢用更省时省力的方式达成目的，而创造力也在偷懒的过程中被无限激发。人类科技的发展史，在江湖君看来更像是一本“摸鱼日志”。

智能科技为我们这代人提供了更多“偷懒”的条件，在让开车变得更简单这件事上，不遗余力的发挥着“懒人”的聪明才智。从定速巡航到ACC自适应巡航，再到更高阶的智能驾驶辅助系统，人类驾驶员正从主导者开始转变为辅助者。

阿维塔作为高端新能源品牌中的“后来者”，却在全域智驾领域走在了前面。

关于NCA你需要知道的几件事

3月24日，阿维塔11单电机版上市，指导价31.99万~34.99万元。再此之前，阿维塔城区NCA智驾导航辅助功能也在上海、深圳等城市分阶段开启体验，力争全国首个城市NCA品牌。

阿维塔开启深圳城区NCA内测，江湖君抢先体验了一把城区智能驾驶辅助“高端局”。

什么是NCA智驾导航辅助？

NCA智驾导航辅助功能可被看做是常规驾驶辅助系统的进阶版，是一款基于高精地图的高阶驾驶辅助功能。

与仅支持高速公路与封闭城市道路的普通智能驾驶辅助功能不同，阿维塔11搭载的NCA系统可实现城区道路场景的驾驶辅助功能。

城区NCA是如何实现的？

智能辅助驾驶系统的进化，是车辆感知能力的进化。阿维塔是目前唯一一个全系搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的品牌。

硬件方面，基于华为ADS智能驾驶解决方案打造而来的AVATRANS智能领航系统，标配了包括3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达以及13个摄像头在内34颗路况传感器，并通过AI算法的训练实现了对周围环境的360°全方位感知能力。

软件方面，阿维塔11搭载全系搭载AVATRUTH超算系统包括高性能智能驾驶计算平台、融合感知算法、VRU交互与博弈算法。AVATRUST超感系统和AVATRUTH超算系统的强强联手，使阿维塔11全系支持高速及城区NCA智驾导航辅助。

NCA智驾导航辅助如何使用？

阿维塔11秉承“人驾更安全，智驾更轻松”的理念，在智能驾驶辅助体验过程中，体现在城区、高速、泊车三大驾驶辅助场景，并通过强大的感知能力提升车辆主动安全性。

鉴于城市NCA功能对于绝大多数驾驶员来说还是个新鲜事物，因此在正式使用前需要通过一个简单的学习和“考试”才能启用。

事实上使用NCA智驾导航辅助功能并没有想象中那样复杂，只需在车机高精地图中输入目的地，即可基于高精地图实时的数据作为规划决策的载体，将路口红绿灯状态、路网变化、交通信息等情况及时上传并反馈到阿维塔11终端的智驾系统，实现最优路径规划。

根据中控提示，D档模式将怀挡向下拨动两次即可激活NCA系统，车辆即可根据导航规划路线出发，而驾驶员此时只需轻轻握住方向盘，由阿维塔11自行驾驶。

值得一提的是，阿维塔11的第三颗激光雷达对侧后方的观察能力起到关键作用，在无死角的感知能力与多目标动态博弈算法加持下，阿维塔11可自行完成巡航、转弯、并线、超车、避障等复杂驾驶动作。

在复杂路口转弯过程中，车辆对于低速但规则性较弱的行车和非机动车的识别和反应速度十分灵敏，尽管对于其他交通参与者的预判能力与人类驾驶员相比还存在一定差距，对于加塞行为的过度“礼让”也略显“呆萌”，但这也的确是在确保安全前提下最优的解决方案。

在需要人类驾驶员接管车辆时，系统会及时发出提醒，待回归正常路段后，连续两次向下拨动怀挡即可重新启用NCA。人类驾驶员想要接管车辆时也可踩下刹车或油门，即可退出NCA功能。

在接近40公里的测试过程中，江湖君驾驶阿维塔11单电机后驱版车型（准确的说是阿维塔11驾驶着江湖君）充分体验了NCA智驾导航辅在多种不同路况下的表现。包括红绿灯路口启停、拥堵路段跟车、复杂路口转弯、高速并线超车等驾驶动作均由阿维塔11独立完成。

初次使用NCA功能的紧张情绪来源于人与机器直接还未培养出充足的信任，以及作为人类驾驶员从车辆的主导者向辅助者转变过程中出现的不适感。在适应角色转换，以及给予NCA智驾导航辅助充分信任后，便可以细品“偷懒”的乐趣。

在“偷懒”面前，驾驶乐趣什么的还重要吗？欢迎在评论区留下你的观点！

本文来自易车号作者大话车江湖，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关