柴火汽车原理是什么_柴火汽车原理

1.柴暖e08是什么故障怎么处理

2.柴火灶带水箱是不是热量损失大

石油蒸馏过程中，按照沸点不同，柴油可分为轻柴油(沸点范围180-370℃)和重柴油(沸点范围350-410℃)两大类。轻柴油用于高速柴油机，重柴油用于中低速柴油机，车用柴油机都属于高速柴油机。

与汽油相比，具有馏分重，自燃点低(200-300℃)，粘度大，相对密度大，蒸发性差，使用较安全，燃烧主要排放物为(CH, COx. NOx. 微粒碳烟PM )

柴油机相对而言，扭距大，适合重负荷，为什么扭距大？主要是因为，1，压缩比高，2，增压比大（柴油机几乎都是带涡轮增压的），为什么能这样？还是因为不容易爆燃，能用高压缩比。同时，高压缩比也是其经济性好的主要原因。和汽油机先喷油再燃烧不一样，柴油机是边喷油边燃烧，进一步降低了柴油机的转速。现在的柴油电控，高压共轨技术，让柴油机的经济性，舒适性提高，更广地用于小型乘用车。但是，柴油作为比汽油更长链的燃料，火焰传播速度和较长的行程，决定了它转速只有汽油机的一半，所以，升功率还是要低于汽油机。

航空煤油性质：闪点：38℃，自燃温度：超过 425℃，凝固点：-47℃（-40℃ for JET A），露天燃烧温度：260-315 ℃，最大燃烧温度：980 ℃。

汽油不安全，容易挥发，太容易燃烧。

柴油黏度太大，在涡轮发动机里不适合，因为是要靠很细小的喷嘴把燃料喷成雾状的。

航空煤油燃料密度适宜，热值高，燃烧性能好，能迅速、稳定、连续、完全燃烧，且燃烧区域小，积碳量少，不易结焦；低温流动性好，能满足寒冷低温地区和高空飞行对油品流动性的要求；热安定性和抗氧化安定性好，可以满足超音速高空飞行的需要；洁净度高，无机械杂质及水分等有害物质，硫含量尤其是硫醇性硫含量低，对机件腐蚀小。

“重油”指的是粘度高的矿物油混合物。不同国家和行业对重油的称呼不尽相同，例如“Heavy Fuel Oil (HFO)”、“Marine Fuel Oil (MFO)”、“Residual Fuel Oil (RFO)”、“Schweres Heiz?l”或“Bunker?l”。无论名称如何，它都是船只目前主要使用的特别廉价的燃料。它大多由原油蒸馏的高沸点残渣组成，粘度明显比轻油高得多。此外，不同重油的品质大相径庭，对燃烧设备提出了很高的要求。

船用原动机也分为重质油、轻质油、燃气，其中拖动、牵引、功能船类用轻质油来进行电力推进或齿轮变速推进，原动机（四冲程）具有转速高、经变速后机动性强；特种船舶（很少的LNG、LPG类或新型轮船）用燃气轮机；货物航运一般用重油：

考虑经济原因，海上航行距离远，周期长、安全性高、环保要求相对较低，可以充分利用废气及锅炉加热重油、冷却和处理废水、废气；

推进柴油机一般是二冲程，冲程长、转速低、易维修、爆燃点高、这也就导致机器体积大，综合几点所以燃料油不需要有很高的要求。

柴暖e08是什么故障怎么处理

排气管发黑就说发动机积碳了靠谱吗

其实排气管有黑色粉末是正常现象汽油进入发动机后不会100%燃烧，部分汽油会碳化成粉末从气管中排出，但是如果排气管内有潮湿、油腻、油腻的物质，就需要非常警惕了，很有可能发动机已经积碳了。

汽油燃烧后会产生一定量的固体颗粒，在高中了解了完全燃烧和完全燃烧，完全燃烧是指在助燃剂充足的情况下燃烧，燃烧产物一般会达到很大的氧化值，例如碳被标记为二氧化碳；完全燃烧是指可燃物质发生完全反应。

但不一定是在完全燃烧的条件下，所以自然界中有很多完全燃烧，但不一定是完全燃烧。比如我们的柴火会在窑壁上附着一层黑色的沉积物，废气通过排气管，不完全燃烧发生在发动机运行期间。

例如，冷车启动时，汽油因温度低，挥发性低，为了形成足够浓度的混合气，ECU必须增加喷油量，汽油液滴进入气缸，一部分被气化形成混合气体，一部分仍以液态分布在气缸内。

混合气体相当浓稠，发动机启动时火花塞被点燃，大量的汽油没有完全燃烧，形成碳烟，也就是黑烟，随着汽车的使用，这种黑烟会充满汽车的内壁，排气管逐渐变黑。这都是正常的，无需担心，你的车有积碳吗？

首先，当你一个人开车的时候，你可能知道你是否踩到了它，踩一下，不知道的话，二是去4S店看看，他可以拆开看看，他就知道了，不管用哪种方法，光靠摸后排气管肯定是分辨不出来的。

这是因为所有类型的汽车保养方法都可以涵盖我们汽车的积碳和相关问题，三元催化转化器是用于分解氮氧化物、一氧化碳和碳氢化合物的组件，铂、铑和钯可将其分解为氮气、二氧化碳和水。

碳氢化合物就是汽油，可以分解，据了解，没有完全燃烧的汽油，所以汽车的尾气会有汽油味，柴油车会有柴油味，这个催化转化器只能分解这三种物质的一部分，这也是为什么车辆的尾气也会被检测到。

检测的范畴还有颗粒物，就是经过颗粒物捕集器和三元催化器后的废气，还是有颗粒物的，还有炭黑这样的成分，由于汽油中含有一些杂质和胶体，一些粘度较大的固体碳化物燃烧后会粘附在燃烧室中。

这些固体碳化物会随着时间的推移而积累，导致燃烧室体积变小，另外，一些油耗高的发动机会随排气管重新进入气缸参与燃烧，机油燃烧后会产生黏性比较高的固体碳化物，在气缸内部，三元催化器、排气管等部位气缸内积碳过多。

空燃比发生变化，发动机燃烧情况变差，积碳增多，汽车排气管变黑，排气口处的黑色粉末颗粒主要是燃油燃烧时在排气口处产生的炭黑堆积而成，内燃机的车排气口发黑是必然的，但是使用的机油质量比较好，燃烧室空燃比高的话控制得比较好，那么最后的结果就是在排气口形成的。

炭黑也比较少，但至于发动机积碳的程度，通过观察排气口的炭黑，准确度会有很大的偏差，所谓燃油添加剂包治百病的宣传更不靠谱，更不科学。

柴火灶带水箱是不是热量损失大

1、柴火取暖中e08的解决方法:油箱里没有燃料了，检查--下燃料是否充足，及时添加即可。

2、管道堵塞或损坏需要及时清洗或更换。

3、柴油暖机点火失败的原因:机动车柴油暖机点火失败可能是由于车辆。

4、节温器故障，或水泵叶轮损坏或通过空气气加热小水箱流量不足导致热量失效，以及发动机冷却系统有空气阻力失效，导致冷却循环系统不良，水温和暖风低。

是的

汽车水箱又称汽车散热器,是汽车冷却系统中主要机件;其功用是散发热量,冷却水在水套中吸收热量,流到散热气后将热量散去,再回到水套内而循环不断。

在给水工程设计中，经常采用给水箱作为给水系统的高峰调节储水设备。它的特点是使体系运行经济、可靠、操作简单、管理方便。

长期以来,给水箱以标准图的形式供设计选用，根据建设3号文〈关于印发《一九九八年国家建设标准设计编制工作计划》的通知〉，对原国家建筑标准设计《方形给水箱》、《装配式给水箱选用安装图》、《冲压钢板给水箱选用安装图》进行修编。在编制和调研过程中发现,给水箱设计及工厂生产制作的各种材质的成品给水箱在工程实际中没有很好满足使用要求，没有按有关规范、规定要求设计制作,对其基本设计原则有模糊之处。

现就编制给水箱标准图过程中的体会，以生活饮用水箱为主，提出给水箱设计的原则。