特斯拉发布会2023直播_特斯拉发布会2022

1.特斯拉财报2022公布时间

2.未来十年的「牛」，特斯拉都「吹」好了

吊足胃口的特斯拉投资者日（Investor Day）终于在揭开面纱，外界最期待的更低价的新车并没有发布。

特斯拉首席设计师Von Holzhausen明确表示，本次投资者日不会发布下一代车型，关于新车的消息会在“晚些时候”公布，一旦准备就绪，新车型或将很快实现量产。马斯克在回答投资者提问时也拒绝回答新车型相关信息。

没有新产品，也没有明确的下一阶段目标、数据，彭博社甚至称其为“一个奇怪的投资者日”。

不少分析师认为，特斯拉急需推出一款平价电动汽车来满足投资者的高增长预期。也许正是因为新车型消息的缺席，特斯拉盘后股价直接拉低5.61%，对应市值蒸发359.9亿美元（约合人民币2472亿元）。

这场给投资人看的活动，并没能释放更多利好，资本市场并不买账。

不过，作为Autonomous Day、Battery Day、AI Day之后，特斯拉的第四个重磅发布会，仅线上就持续近四个小时的Investor Day还是释放了不少关键信息。

马斯克的野心、特斯拉的壁垒依然不容忽视。

01

每45秒生产一辆汽车

这是特斯拉首次召开Investor Day，地点在特斯拉位于美国德克萨斯的超级工厂。

就在同一天，特斯拉第400万辆汽车在这个工厂下线。

特斯拉全球生产交付和销售负责人朱晓彤在投资者日活动上介绍，特斯拉第一个 100 万辆用了 12 年时间，第二个 100 万辆用了 18 个月，第三个 100 万辆用了 11个月，第四个 100 万辆用了 7 个月。

未来特斯拉超级工厂的目标是每45秒生产一辆车，上海超级工厂基本已经达到了这个水平。

目前特斯拉在全球有四家超级工厂，其中上海工厂的年产能已经超过75万辆（Model 3/Model Y），其位于加利福尼亚州弗里蒙特的第一家工厂年产能为10万辆Model S/Model X以及55万辆Model Y/Model 3；得克萨斯州和柏林工厂的年产能为25万辆Model Y。

马斯克此前在财报电话会议上表示，如果没有外部干扰，特斯拉2023年的销量可能达到200万辆，并保持50%年复合增长率，在2030年实现每年销售2000万辆汽车。

这意味着特斯拉需要继续建造新的工厂。

马斯克确认，接下来的新工厂将落地在墨西哥。

02

新车成本下降50%

今年1月初，特斯拉在全球发起了大规模的降价促销，其中国产车型降价幅度最高达4.8万元，美国市场最高降价1.3万美元（约合人民币8.8万元）。

支撑特斯拉率先打响价格战的底气，在于其持续优化降低的产品成本。

以Model 3为例，从2018年到2022年，Model 3每辆车的成本已降低30%。

尽管没有明确低成本车型的信息，特斯拉还是透露了不少关于下一代车型平台的关键内容。

比如下一代平台有望降低 50％ 的成本。

马斯克则在特斯拉2022年第四季度财报电话会议上就曾透露，下一代车型的尺寸将小于目前在售的Model 3和Model Y，成本将是现有平台的一半。

具体来看，特斯拉的下一代车型平台将减少75%的碳化硅使用，下一代永磁电机将完全不使用稀土材料，且不损失能效，总制造成本下降1000美元。

在汽车设计环节，特斯拉将在电机和供电系统上进行整合。其中电驱系统将减重20%，对比传统驱动系统体积缩小75%。车辆的低压用电系统，未来将升级到48V电压，并通过硬件的整合，实现由一根电线连接全部的低压用电器，来提升安装的效率。下一代的热管理架构，将包括对于热泵产线的重新设计，以提升这一环节的自动化程度。

在组装上，特斯拉认为，现在组装汽车的方式很傻，特斯拉将序列组装和平行组装同时进行，可以提升 44% 的组装效率和 30% 的时空效率，资本支出和每辆车的成本可以大幅降低。

特斯拉方面还重点提到了一体化压铸技术、底盘电池一体化设计等。同时，特斯拉将为下一代车型重新设计控制器，以降低电子设备的复杂性和成本，其控制器自研比例将达到100%。

从Model S到Model 3，车辆线束减少17公斤。在未来的Model Y上，将缩短生产时间的40%，减少碳排放足迹，并减少制造成本的50%，减少零件数，实现一体化压铸。

按照马斯克的说法：“我们不认为其他任何汽车制造商可以接近我们的成本。” 换句话说，特斯拉未来依然有足够大的利润空间持续用价格战影响市场。

03

机器人组装机器人

在投资者日上，特斯拉展示了最新的Optimus机器人。?

马斯克承认，在去年AI日上展示的Optimus机器人根本无法正常工作，“但情况正在好转。”

与去年的AI日时的展示内容相比，特斯拉最新展示视频中的人形机器人活动更加自如，两个Optimus机器人还一起组装了一个新的Optimus机器人，并拍了一张照片。

自己生产自己，有点细思极恐。

马斯克在回答投资者提问时，也表示未来Optimus机器人也将用来组装汽车，而汽车本身就是放在轮子上的机器人。?

这也是为什么马斯克认为，从长远来看特斯拉机器人业务的价值将超过特斯拉汽车业务。

04

10万亿美元的伟大宏图

本次投资者日的重头戏，是特斯拉的“宏图第三篇章（Master Plan Part 3）”，也就是马斯克曾宣称的“将为人类和地球生命带来美好、积极的信息”。

特斯拉高级副总裁Drew Baglino认为，当今世界的能源经济是“肮脏”和“浪费”的，全球80%的能源仍来自于化石燃料，但只有三分之一的能源有效发挥作用、提供了热能。特斯拉CEO马斯克也强调，使用化石燃料实际上浪费了大量能源。

马斯克阐述了“实现可持续能源经济”的所需要素，其中涉及了可持续能源的生成、存储、基础建设投资等维度。

其中包括240 TWh的能源存储、30 TWH可再生电力、制造投资10万亿美元、不到燃料经济的一半的能源所需、小于0.2%的可再生能源基础设施占地面积、相当于2022年世界GDP 10%的可持续能源经济投入，以及解决难以克服的资源挑战。

马斯克认为电气化会带来非常多的好处，可以帮助我们实现更清洁更可持续的未来，并需要非常好的方式来将能量储存起来，风能太阳能可以使用储能设施来储存。在资源和材料的回收利用方面也有很大的节能潜力，同时要逐渐走向纯电动化，或者说建立电动化经济。

同时马斯克也强调了未来电动汽车在能源使用方面是更为高效的。比如“Model 3对能源的利用率是丰田卡罗拉的4倍”，用一锅水来煮开意大利面所使用的能耗就可以让Model3行驶1公里。

马斯克希望未来所有汽车都采用电动能源，这些车辆本身就能形成一个总量115亿度电的储能池。而它们每年的能源消耗能替代原有化石能源结构的21%。

马斯克的最终目的就是打造一个完全清洁可持续的地球，一颗依靠可再生能源驱动的行星。如果新能源产能在2030年前按照风电、太阳能、电池、汽车的增速进行，那就能在2050年前实现能源100%可持续。

特斯拉宏图第一篇章、第二篇章的诸多内容，已从蓝图逐步走向现实，其中包括电动车、零排放发电、自动驾驶技术等等。正如此前马斯克所说，特斯拉秘密宏图最终目的，不是为了更高的销量，而是加速世界向可持续能源的转变。

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特斯拉财报2022公布时间

[汽车之家?行业]?近日，据外媒报道，特斯拉电动皮卡Cybertruck目前预定量已突破65万辆，定金总金额已达6500万美元。特斯拉擅长以新车预定模式来证明其市场需求，并通过定金的方式为后续生产融资。

特斯拉Cybertruck自新车发布会结束后便开始接受预定，每辆车的定金为100美元。据悉，仅在发布会一周后，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon?Musk）便宣布订单数突破25万辆。而在之后的几个月，Cybertruck订单数很快便达到50万辆。

众所周知，皮卡一直是北美洲销量最高车型，在现有的Cybertruck订单中，有超过17%的用户选择了单电机版的低配车型，其美国市场售价仅需4万美元。而双电机和三电机版本预定量大致相同，双电机版本美国售价约为5万美元。

据悉，特斯拉Cybertruck预计最早将于2022年投产销售，这意味着特斯拉的竞争对手仍有2年时间“备战”。与此同时，Cybertruck的到来令“皮卡大王”福特汽车也倍感压力，而纯电动版本的福特F-150也将于2022年正式推出。

『Cybertruck』

受全球范围疫情影响，特斯拉多家工厂产能下降，在工厂复工复产后，特斯拉主要参考上海超级工厂防控防疫措施，使用红外线温度计对进入工厂的工人进行体温检测，并为员工提供洗手液和消毒湿巾，以防止新冠病毒传播。特斯拉表示，此前公司计划今年交付超50万辆电动车，因疫情特斯拉销售受阻，库存量增高，使得现金流不断承压。一季度财报显示，特斯拉Q1的自由现金流为-8.95亿美元。（消息来源：Wedbush；编译/汽车之家?朱峰）

未来十年的「牛」，特斯拉都「吹」好了

12月31日。特斯拉将于1月26日发布2022年第四季度及全年财报特斯拉宣布，将于美国东部时间1月25日美国股市收盘后（北京时间2023年2月8日）发布截至12月31日的2022年第四季度及全年财报；财报发布后，特斯拉管理团队将于美国东部时间1月25日下午5点30分（北京时间1月26日早上6点30分）举行财报会议。

改款 Model 3？2.5 万美元的平价新车型？新一代产品平台？Robotaxi？……

在北京时间早上 5 点爬起来跟特斯拉投资者日的「宏图计划 第三篇章」，然而不好意思，前边期待的都没出现。

2006 年，特斯拉提出的「宏图计划」的第一篇章，打造一款产量小但价格昂贵的车型，积累技术；用赚到的钱和积累的技术，开发一款价格适中的车型；再用赚到的钱开发一款更便宜的车型，提供可持续能源。

十年后的 2016 年，特斯拉又发布了「宏图计划」的第二篇章：太阳能板、扩充电动汽车产品线、开通过大量的汽车行驶数据开发自动驾驶能力；通过自动驾驶实现汽车共享。

到目前为止，第一篇章的目标已经全部完成，第二篇章的目标已经在完成的路上了。也许正是因为当年「吹过的牛」基本都实现了，这次的「第三篇章」计划期待不小。

相比于多年前的第一篇章和第二篇章，这次的第三篇章相当「宏大」，发布会一开场就定下了基调：「我们的能源经济肮脏而浪费」。对于马斯克来说，「彻底淘汰化石燃料」才是第三篇章的真正目的，至于新车型、新平台、新技术？都是实现目的的手段而已。

在这场长达 3 个小时的发布会上，轮番上场了 16 位主讲人，基本上把特斯拉目前正在做、计划做的领域都「秀」了一遍。

因此，尽管正常发布会特斯拉没有公布新车型、新平台和新产品，但基本上句句都离不开新产品。特斯拉未来十年的「牛」，在这场发布会里都透露的差不多了。

「彻底淘汰化石燃料」

根据特斯拉给出的数据，目前全球超过 80%的能源使用来自于化石燃料，而其中有效利用率只有三分之一。而特斯拉的目标，是将其中一半转化为可持续能源。从具体数字上来，要想达到这个目标，需要实现 240TWh 储能，30TWh 可再生电力，占地面积低于 0.2%，制造领域需要持续投资 10 万亿美元……

要实现这个目标，特斯拉要做的不只是卖汽车，而是改变世界。马斯克把这个宏大的目标划分成了五个部分来实现：

1. 发展可再生能源的使用，通过大范围部署太阳能来驱动现有的电网。这部分可以减少 35%的化石燃料使用，发展 24TWh 的储能。

2. 彻底转向纯电动汽车。这部分可以减少 21%的化石燃料使用，发展 115TWh 储能。在马斯克看来，要实现这部分的目标，年产电动车辆要达到 8500 万辆，而 2022 年全球新车总销量是 8060 万辆。

（图里可以看到，除了Cybertruck ，特斯拉短期内还有两款「神秘」车型）

3. 在家用、商用和工业领域全面使用热泵，将房屋外部能量传递到内部，建筑物供暖能耗将减少到目前的 3 分之一。这部分可减少 22%的化石燃料，能发展 6TWh 储能。

4. 高温热传输& 氢工业的电动化。这部分能减少 17%的化石燃料。不过马斯克对于氢能源股的远景不包括氢能源汽车，在他看来氢能源更适合用于工业使用。

5. 用可持续燃料驱动飞机和船，包括马斯克的 Space X。这部分可减少 5%的化石燃料使用，发展 44TWh 储能。

在马斯克看来，如果能如愿在 2030 年实现这些目标，将特斯拉汽车的年产量提升到 2000 万辆，那么到了 2050 年地球就能实现 100%的可持续能源（年产2000万辆车的小目标又出现了）。

如果说这五部分中其他四部分还不够明确的话，那对于我们熟悉的汽车领域，特斯拉未来的目标就在明确不过了：尽可能高效低成本的生产更多汽车，尽可能生产更多的可持续能源。

「将车辆成本再降 50%」

过去几年里，特斯拉「成本屠夫」的实力和高效的产能整个行业都有所领教。这次投资日上，升职为特斯拉全球副总裁的朱晓彤在现场宣布，当天特斯拉刚刚完成了第 400 万辆车的生产，从 300 万辆到 400 万辆，特斯拉只用了不到一年时间。特斯拉下一步的目标是：每 45 秒生产一辆车。

这个目标背后是特斯拉平台和车型换代的原动力：提高效率，降低成本。

01

重塑制造流程

根据特斯拉描述，作为第一代产品的 Model S，基本上遵循着「设计-工程-制造」的流程。

而到了以 Model 3 为代表的第二代产品，加入了自动化环节。尽管 Model 3 一度遭遇了产能地狱，但是自动化的加入让 Model 3 的成本已经降低了 30%。而在以 Cybertruck 为代表的新一代产品上，从设计之初就考虑到后期工程和制造。

目前汽车行业基本遵循「压铸—车身—喷漆—总装」这样的串联式流程，这种线性模式下每个制造节点的延迟，都会影响整个生产流程。于是改进为串联+并联组装的模式，每部分零部件完成各自压铸、喷漆等流程后，最后完成组装。像 Cybertruck 棱角分明的不锈钢车身不需要喷漆和冲压，就可以跳过中间环节，每部分零部件直接从压铸到组装。

（串联+并联组装模式）

而未来特斯拉会采用更多的一体压铸车身结构，类似制造流程的改进不仅能提高生产效率，生产线的操作密度也能提高。以 Model 3 为例，改进后操作密度提高了 44%，空间-时间综合效率提高了 30%，生产成本节约了 50%。未来的下一代平台和新产品，也会采取去这种重组的制造流程。

也就是特斯拉车辆工程副总裁 Lars Moravy 说的：factories faster with less capex and more output per unit dollar（工厂速度更快，资本支出更少，单位美元产量更多）

02

垂直整合能力拉满

无论是以往特斯拉、比亚迪，还是如今越来越多车企加入自研行列，都在用行动告诉大家：拥有供应链的垂直整合能力，才能真正拥有降低成本的武器。

（从第一代产品到第二代产品，特斯拉供应链整合能力提升）

从 Model S 开始，特斯拉就开启了整车控制器自研，Model S 开始自研，Model Y 自研了 61%，Cybertruck 自研了 81%，下一代产品中整车控制器将实现 100%自研。

除了整车控制器的升级，在特斯拉未来的产品不论是新一代车型、Cybertruck，还是「擎天柱」机器人，电子电气架构中低压平台都将从目前行业通用的 12V 升级到 48V。与 800V 高压平台的升压类似，低压升级后平台的电流将降低，线束直径缩小，相应地铜线成本和重量都能降低。

新平台也将采用全自研的电驱系统，减少 75%的碳化硅使用，可以兼容所有的电化学系统，电驱不再使用任何稀土材料。这不仅能将整车工厂的面积减少 50%，也能将电驱系统的成本降低 1000 美元。对于传闻中 2.5 万美元的下一代平价车型来说，仅电驱系统一项就节约了整车 4%的成本。

除了自研创新技术来提升垂直整合能力，AI 创新技术离不开人工智能。在去年的 AI Day 上马斯克就说过将在超级工厂中使用「擎天柱」机器人，这次发布会上，他在一起强调自家的 AI 并不是「花拳绣腿」，而是「Real-world AI」。

一方面在自动驾驶环节，人工智能解决复杂的规划问题，目前自动标注系统已经能实现人工标注提供不了的速度和质量；另一方面，在生产制造环节，「擎天柱」机器人将能实现一些现有工业机械臂所不能完成的精细工作，比如「我生产我自己」。

最后

除了消灭化石燃料的远景和汽车规模极致扩张的计划，这次的发布会上还证实了第五座超级工厂落地墨西哥、Cybertruck 年内即将量产交付的消息。至于这些「宏图规划」的具体措施，甚至海报背景中被大家拿着放大镜研究的车身一体压铸技术的细节，则是一点都没有透露了。

也许正是少了些细节，伴随着三个小时的发布会，特斯拉盘后的股价一路下跌。毕竟大家等待特斯拉新车的传闻，实在等待得太久了。

不过，在生产效率和成本的优化之下，特斯拉下一代平台和新车型的雏形已经基本显现，至于何时公布，就看马斯克找到那个合适的「时机」了。

毕竟特斯拉自己也承认，「降低成本是电动汽车更实惠、市场不断增长的关键」。对于这个观点，相信最近国内价格战打得火热的电动车同行们深有体会。

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