比亚迪汽车新技术研究院招聘_比亚迪汽车新技术

1.比亚迪新能源汽车的三电技术是什么

2.比亚迪 “刀片电池”能否成为未来的主流呢？

3.比亚迪有了云辇系统，三个轮的车也能正常开，这是有多悬？

4.比亚迪刀片电池要升级？这款车有什么黑科技前瞻？

每年的12月都是各行各业盘点收获、展望未来的“年终总结月”，汽车行业同样如此。作为新能源汽车领导者，比亚迪以技术创新自立自强，自主开发出多项实打实的国际领先技术，比亚迪“科技树”早已枝繁叶茂。在极为不平凡的2020年，这棵树又结出了哪些果实？

刀片电池横空出世，持续引领电动化技术发展

电动化是汽车发明百年来最深刻的变革，而电池安全和续航又是制约电动化发展的首要瓶颈。2020年3月，比亚迪刀片电池横空出世，不仅突破了电池能量密度与安全性的掣肘，还顺利通过了难度堪比登顶珠峰的“针刺测试”，让整个业界为之震撼。

比亚迪从1995年白手起家，到2008年已经成为全球最大的充电电池制造商，被业界称为“电池大王”。刀片电池的诞生，凝结了比亚迪在动力电池领域近20年的研发和应用经验，集成了比亚迪全产业链的体系优势。最重要的是，刀片电池重新定义了新能源汽车的安全标准。

刀片电池的革新和引领意义获得行业高度认可。在2020年9月举行的世界新能源汽车大会上，全国政协副主席、中国科协主席万钢亲手为“高集成刀片动力电池技术”颁发了“全球新能源汽车创新技术”大奖。

首搭刀片电池的比亚迪汉EV今年7月上市以来销量节节攀升，11月销量已突破1万辆。刀片电池的成功，也引得众多汽车品牌与比亚迪探讨相关的合作。为提升产能，比亚迪计划在今年年底之前，在生产刀片电池的弗迪重庆工厂新建8条生产线，将年产能目标提升至20GWh以上。

推出DM-i超级混动技术，快速推动新能源车普及

比亚迪的新能源技术路线坚持纯电动技术和插电混动技术“两条腿走路”，绝不做“偏科生”。事实上，作为全球插混技术的开创者和领导者，比亚迪DM插电混动车型目前的累计销量已超过40万辆，是全球插混汽车销冠，撑起了国内插混汽车市场的半壁江山。

2020年，比亚迪的插混技术同样实现了革命性突破。6月，比亚迪推出了主打“绝对性能”的DM-p技术。采用DM-p技术的汉DM、2021款唐DM都拥有零百加速4秒级的绝对性能，动力性能碾压大排量燃油车，成为同级别车型的性能标杆。

11月，比亚迪公布了主打超低油耗的DM-i超级混动技术，与DM-p形成双平台战略布局，覆盖各种使用需求。DM-i技术核心部件骁云-插混专用1.5L高效发动机也同期发布，高达43.04%的热效率创下全球量产汽油发动机的新高度，为实现超低油耗奠定坚实基础。

在2020广州车展上，比亚迪发布了首款搭载DM-i技术的轿车?秦PLUS。与同级别车型相比，秦PLUS拥有百公里油耗3.8L、出色的驾驶平顺性等竞争优势，强大的硬核产品力将重新树立家轿技术标准，更快速地推动新能源汽车普及。

提前布局下半场，打造领先的智能座舱和智能驾驶

如果电动化是汽车革命的上半场，那么智能化就是下半场。从电动化到智能化，比亚迪以前瞻视野提前进行了战略布局，其打造的DiLink智能网联系统，正是其面向未来智能化汽车时代的入场券。

2020年8月，比亚迪DiLink?3.0智能网联系统正式发布。新一代系统从用户体验场景出发，打通了手机端和车机端的连接，提供了手机NFC车钥匙、智能语音交互、千里眼模式、云服务智能管家等多项“黑科技”，为用户打造极具实用性的智能座舱体验。

较早前的4月，比亚迪还推出了集智能、安全与个性化于一体的DiPilot智能驾驶辅助系统。该系统开创性地引入了DiTrainer教练模式，它可根据驾驶行为、路况、天气甚至驾龄等因素评测，选择性开启辅助驾驶功能。DiLink?3.0智能网联系统和DiPilot智能驾驶辅助系统已在比亚迪汉上首搭应用，为用户带来更智慧的豪华旗舰享受。

比亚迪在技术创新领域的不懈追求和累累成果，吸引了奔驰和丰田与其建立长期合资合作关系，实现了中国汽车从技术引进走向技术输出的重要转折。相信比亚迪科技树在2020年结下的硕果，也一定会成为比亚迪引领行业不断前行的新动力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪新能源汽车的三电技术是什么

随着用户对新能源模型的耐力越来越高，主要的汽车公司不断开发新技术，致力于提高电量的能量密度。最近，比亚迪董事长王传福透露在中国电动机100人会议，比亚迪开发了一个新的“刀片电池”，可以大大提高能量密度，与传统电池相比。巨大的优势。那么这个“刀片电池”的魔力是由比亚迪推出的？你能成为未来的主流吗？

Byda中的“刀片电池”

首先，所谓的“刀片电池”只是比亚迪，其大量或锂磷酸铁电池宣称的名称。由于低能密度，磷酸铁锂电池目前代替了三维电池，而且市场上的大部分车型是三角锂电池。然而，实际上，从使用寿命和安全性，磷酸铁锂电池存在很大的优势。比亚迪作为锂磷酸锂电池的忠诚支持者，面向能量密度低的问题，从未放弃过磷酸铁锂电池的开发。最新的“刀片电池”主要是使用相应技术的长度大于0.6米的单个电池，然后将电池插入电池组通过阵列，然后提高电动电池组的空间利用率和能量。密度。

其次，由比亚迪使用的非迷失直接集成技术也称为CTP技术。与传统电池模块生产模型相比，它可以节省电池模块组件，这不仅可以减少组件的使用，还降低了生产成本，并提高了电池组的使用和生产率。在此基础上，“刀片电池”还可以确保每个电池可以获得足够大的散热区域，匹配更强的能量密度，并且也可以保证安全性。最重要的是，由于使用磷酸铁材料，电池寿命将大大提高，并且还将解决电池的衰减问题。

最后，仍然存在许多争论，即在那里推出的刀片电池仍然存在。甚至媒体认为，比亚迪在材料上没有进行电池革命，但即使它能够提高电池能量密度，也只有一定的变换，但是不可能解决问题。当然，比亚迪官员还回复了今年3月，技术分析将于今年3月举行，并将讨论动力电池与社区的应用。

总之，“刀片电池”的推出确实代表了比亚迪的技术进步，其市场潜力和发展空间也非常大。当然，如果您想查看此类产品，您可以导致未来或需要通过消费者和市场的检查。

比亚迪 “刀片电池”能否成为未来的主流呢？

太平洋汽车网比亚迪新能源汽车的三电技术，相较于传统的汽燃机动力总成由变速箱、发动机组成，而新能源汽车的动力总成则是由“电池、电机、电控”，这就是上面所说的比亚迪三电技术。

电池新能源汽车动力电池按照结构形式通常分为三种：

1、圆柱电池（CylindricalCell）——具有圆柱形电池外壳和连接元件（电极）的蓄电池。

2、方形电池（PrismaticCell）——具有方形电池外壳和连接元件（电极）的蓄电池。

3、软包电池（PouchCell）——具有柔性复合膜制成的电池外壳和连接元件（电极）的蓄电池。

这三种流派不仅是外形上的区别，其内部卷绕形式也决定了各自性能上的差异。圆柱电池只能采用卷绕，方形和软包电池则兼容卷绕与叠片两种形式。

来源：汽车之家其中，占据了约84.5%的市场份额的方形电池没有明显的短板，具有低的热管理难度，尺寸可大可小，模块化集成效率高，便于Pack平台化。而这些，或许也是国内外整车和Pack企业选择方形电池的最大动力。

造车新势力威马EX5基于方形电池的标准化模组现阶段乘用车的动力电池化学体系主要有两种，即三元锂电池和磷酸铁锂电池。

它们基本都是以石墨为负极材料（逐步升级至硅碳负极），以六氟磷酸锂为主的锂盐作为电解质的锂电池，区别主要在于正极材料。

三元锂电池（TernaryLithiumBattery），是指以镍钴锰酸锂（NCM）或镍钴铝酸锂（NCA）为正极材料。

磷酸铁锂电池（LithiumironphosphateBattery），则是以磷酸铁锂（LFP）为正极材料。

在三元体系中，宁德时代无疑是国内领军者，其推出的NCM811方形电池、CTP方案、电池自加热技术等创新皆是技术实力的体现。

NCA电池主要是日本、韩国企业（如松下、三星SDI、LG）在生产，在现有商业化应用的动力电池中单体能量密度最高，安全性相对较低。因NCA材料比NCM材料的生产工艺和条件更为苛刻，国内几乎没有企业跟进。

虽然在技术积累、工业化水平及成本方面略有欠缺，但总体而言，与日韩电池巨头LG化学、松下、三星等相比基本势均力敌、各有优劣。

而在磷酸铁锂体系中，比亚迪一路坚持，于近期推出的应用层面创新的“刀片电池”引发业内关注，在系统层面提升能量密度的思路与宁德时代的CTP方案如出一辙，并且在磷酸铁锂自身较高的安全性、长循环寿命加持下，降低了电池包生命周期成本，进一步增强电动汽车的竞争力。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

比亚迪有了云辇系统，三个轮的车也能正常开，这是有多悬？

随着用户对新能源车型的续航里程要求越来越高，各大汽车企业也在不断的研发新技术，致力于提高动力电池的能量密度。而近期比亚迪董事长王传福在中国电动汽车百人会论坛上透露，比亚迪目前已经开发出了一种新型“刀片电池”，这种电池能够大幅提高能量密度，而且安全性与传统电池相比也存在着巨大的优势。那么比亚迪所推出的这种“刀片电池”究竟有什么神奇之处？能否成为未来的发展主流呢？

首先，所谓的“刀片电池”只是比亚迪对外宣称的一个名称，它的实质还是磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池由于能量密度低的原因目前已经被三元锂电池所取代，市面上大部分的车型都搭载的是三元锂电池。但其实单从使用寿命和安全性上来看，磷酸铁锂电池存在着很大的优势。而比亚迪作为磷酸铁锂电池的忠实拥护者，面临能量密度低的问题，也一直没有放弃开发磷酸铁锂电池。而此次最新推出的“刀片电池"，主要就是利用相应技术开发长度大于0.6米的单个电芯，然后通过阵列的方式将电芯插入电池包内，进而提高动力电池包的空间利用率和能量密度。

其次，比亚迪采用的这种无模组直接集成技术又被称为CTP技术，与传统的电池模组生产模式相比，可以省去电池模组组装的环节，不仅减少了零部件的使用，降低生产成本，而且还能够提升电池包体积利用率和生产效率。在此基础上，“刀片电池”还可以保证每个单电芯都能获得足够大的散热面积，匹配更强的能量密度，安全性也能够得到一定的保障。最重要的是，由于采用了磷酸铁锂材料，电池的使用寿命将会大幅提升，动力电池的衰减问题也将会得到解决。

最后，针对比亚迪所推出的这种刀片电池目前还是存在很多争议的。甚至有媒体认为，比亚迪并没有在材料上进行电池革命，而仅仅只是在物理结构上做了一定的改造，即便是能够提高电池能量密度，但是却无法从根本上解决问题。当然针对这样的质疑，比亚迪官方也已经做出了回应，表示在今年3月份召开技术解析会，将会与社会各界共同探讨动力电池的应用问题。

综上来看，“刀片电池”的推出的确代表着比亚迪的技术进步，而且其市场潜力和发展空间也是非常大的。当然想要来评判这样一款产品是否能够引领未来潮流还是需要经过消费者和市场的检验。

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（运营人员：博洋）

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比亚迪刀片电池要升级？这款车有什么黑科技前瞻？

车辆在缺少一个轮子的情况下，依旧能够保持直线行驶，甚至做到跳舞和原地起跳等动作。这种场景，你敢想象这种场景在现实中存在吗？然而，比亚迪U9在云辇系统赋能下，确实做到了。

4月10日，比亚迪正式发布了云辇系统，这是比亚迪全栈自研打造的智能车身控制系统，包含云辇-C智能阻尼车身控制系统、云辇-A智能空气车身控制系统、云辇-P智能液压车身控制系统，以及云辇-X系统。这套系统可以在垂直方向上系统化解决车身控制问题，应用于车辆上，即使拿掉一个轮子也能保持平稳行驶。

在发布会上，比亚迪董事长王传福介绍：“云辇系统是中国人自己的智能车身控制系统，也是行业首个新能源专属智能车身控制系统，既代表着自主车企实现从 0 到 1 的技术突破，更是超越国外技术，从1到2的重要体现。”

比亚迪董事长王传福

也就是说，云辇系统既填补了自主车企在车身控制系统方面的技术空白，同时也打破了海外品牌和海外零部件供应商长久以来对高端车型主动式车身控制系统技术垄断，甚至能带来更好的性能表现。

叫板豪华车的云辇系统

确实，王传福所说的“1”就是海外车企的车身控制系统。实际上，车身控制系统在市场上并不罕见，但是该配置基本专属于豪华品牌，比如奔驰的魔毯、路虎全地形反馈系统、保时捷PDCC系统等。

不过，这些豪华品牌的车身控制系统也普遍存在明显缺点，比如成本偏高、功能局限性大、开发交付周期慢等，而比亚迪的云辇系统在打破豪华品牌垄断车身控制技术的基础上，还带来更好的性能表现，兼具电动化和智能化的优势，从而实现垂直方向车身控制的巨大突破。

其实从云辇系统的名字寓意，就可以看出比亚迪向豪华车企车身控制系统发起挑战的决心。在古代，云辇就是顶级出行工具的代名词，代表着最高的舒适度。而比亚迪的云辇系统同样是追求顶级舒适性。这是专为高端车型打造的车身控制系统，其目的是让车辆在面对各种复杂路况的条件下都能够保持车身平稳，以此来进一步保障和提升乘客的乘坐舒适性。

比亚迪云辇系统包含了性能不同的多套主动式车身控制系统，它们分别是云辇-C、云辇-A、云辇-P以及云辇-X，这四套系统通过不同的功能表现，能让车辆拥有智、护、稳、全等优势。

其中云辇-C是一套智能阻尼车身控制系统，具备毫秒级阻尼调节能力，可以实现防晕车和俯仰控制等功能。而云辇-A是一套智能空气车身控制系统，可以对悬架系统的阻尼和刚度进行综合动态调整，进一步在乘坐舒适性和车辆操控性能之间实现更好的平衡。云辇-P则是一套智能液压车身控制系统，主要是为百万级别高端越野车打造，具备露营调平、四轮贴地、超强耐久以及超宽温域等特性。

重头戏还是云辇-X，这是云辇系统技术的集大成者，而搭载云辇-X系统的仰望U9车型能够利用双目摄像头或激光雷达来识别前方路面起伏，预判式主动调整悬架系统状态，并且可以实现悬架高度快速独立调节，实现让车辆跳舞的效果。

简单来说，云辇系统以各种传感器信息作为输入，通过自研行云算法实现对悬架软硬、高低等进行主动调整的主动式车身控制系统，能够同时提升车辆的乘坐舒适性、操控性能、安全性、能耗以及实现更多与底盘系统相关的创新功能等。

无疑，云辇系统的推出是比亚迪继刀片电池、CTB、易四方之后的又一安全技术突破。而从功能来看，云辇系统确实具有奔驰MBC、保时捷PDCC系统车身控制系统来掰一掰手腕的实力与底气。该系统的落地，也打破了海外品牌和海外零部件供应商长久以来对高端车型主动式车身控制系统技术垄断，以前豪华汽车才能享受的配置，正在逐渐被变成比亚迪产品的标配。

市场成绩翻番的重要法宝

时下汽车行业正在加速变革，市场从燃油车时代到新能源汽车时代已经是大势所趋。但无论是燃油车时代，还是新能源车趋势下，车辆长期存在的痛点就是无法兼顾舒适度和操控性，究其原因，就是车企的技术不到位，尤其是起步较晚的自主车企，由于长期依赖国外碎片化方案，缺乏核心技术。而想要改变这种局面，给车辆创造极致体验，理想的路径就是掌握核心技术链。

显然，作为行业首个新能源专属智能车身控制系统，云辇系统填补了国内这块技术的空白，让车辆同时做到舒适、操控、公路性能和越野性能的兼顾。未来，云辇系统也将成为比亚迪旗下F、仰望、腾势等高端品牌产品核心竞争力之一。

据了解，云辇-C会率先搭载到汉EV车型之上，云辇-A会率先搭载到腾势N7车型之上，云辇-P则会率先搭载在仰望U8车型之上，而云辇-X作为该技术品牌的旗舰产品，比亚迪尚未正式公布其最终搭载的车型。值得一提的是，目前已有超40000台新能源车搭载了云辇系统。

车型在新技术加持下，市场竞争力也将大幅度增强，比亚迪的市场成绩也有望继续攀升，2022年，比亚迪以1868543辆的成绩再次问鼎全球新能源汽车销量冠军，亦连续十年稳居中国新能源汽车销量第一。今年，比亚迪的销售目标将从300万辆起步，力争翻番至360万辆，甚至争取在今年底前成为中国第一大汽车制造商。如今有云辇系统这一重要法宝，实现销量翻番的表面也是指日可待。

作为全球首个新能源专属智能车身控制系统，云辇系统不只是能够从舒适、操控、安全、越野等维度大幅提升消费者的驾乘体验，更是自主车企的技术天花板，以及终结了车企长期垄断车身控制系统的时代，这套系统的落地，既能助力比亚迪稳固并开拓新能源高端车市场的占有率，又能够实打实地推动中国新能源汽车发展向更高层次迈进。

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比亚迪在今年的发布的刀片充电电池的确很强，应该是目前我国磷酸铁锂电池中性能最强。“刀片充电电池”体积能量密度与811三元锂电池贴近，一次电池充电可满足600千米续航力要求。在电池续航层面，比亚迪刀片电池充放电3000次以上，行车120万多公里。自然，刀片充电电池最基本的优势就是安全性。对于宋Pro DM上边的黑科技有哪些，我第一反应的便是车辆上边的那一个Dilink系统吧，在抖音上面经常能刷出，许多小帅哥、漂亮**姐在车里面K歌，看充电电池、玩游戏，叫“小馨”干各种事情，感觉还是十分智能的，疫情期不可以出来聚会唱歌，有一个宋Pro DM车辆，一个人呆在房间里唱唱歌或是很惬意的。

另外一个就是它的智能语音系统功能的，说一句“您好，小馨”或者按汽车方向盘左边的功能键就能唤醒语音助手，好像打开天窗、中央空调，导航栏等等这些实际操作，都可以语音完成，而且它还提供了8种家乡话，鉴别通过率非常的高。其中一项就是这样的全系列全透明影像系统，既可以这一环视四周360度的现象，还可以查询底盘的现象，相见哪儿就在那显示屏上面一下，就能切换到哪一个视角，画面质量和像素都是非常高的，这对于一些泊车啊或者实时路况不好的路怕拖底时，是非常实用的。

而比亚迪的刀片充电电池就是把电池的锂电芯做成了扁平状，那么一个锂电池组系统软件就像是有许多把刀片插了进去一样，因此顾明思意称作刀片充电电池，其实就是和我们习惯把特斯拉的18650充电电池称之为5号电池一样的意思。本身就是针对充电电池形状的归纳，但是比亚迪的这个刀片电池的最厉害之处在于安全系数，这类锂离子电池称为磷酸铁锂电池，别名铁电池，一直是比亚迪的最爱！其安全系数对比普通锂离子电池要好的多，几乎不会发生爆炸事故或是起火难题。

比亚迪的试验是全用缝衣针穿刺术充电电池，普通锂离子电池便会爆炸燃烧，但该充电电池不容易，所以用在车上安全性能会更高，那也是比亚迪的电动大巴车可在海外售卖的缘故，终究特斯拉的起火事情有不少，这其实主要还是锂电池多变性所造成的。但是该充电电池也有一个极大的缺陷便是比能量过低，现阶段的磷酸铁锂动力电池能量密度仅有120Wh/kg上下，而三元锂大部分都是在180wh/kg之上，乃至可达到300wh/kg，因此这也就意味着，一样储存100度电，三元锂电池只需334kg上下，而铁电池那就需要800kg之上，这也导致其在新能源领域不受欢迎，毕竟没有谁喜欢续航力不足的新能源电动车。

CTP技术的优势就是可以省去或者减少装模块的T型钢、档板及其用以固定不动 模块的螺针等标准件，以此提升容积使用率，而且高效的缓解净重，提升体积能量密度，那样整车的续航力里也就能得到提升。这便是“刀片充电电池”最大明的地方，由于“刀片充电电池”从源头上说，它就是磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池唯一的缺点就是体积能量密度太小以至被市场弱化，现如今比亚迪对它开展mac层面的结构提升，克服了这一缺陷， “刀片充电电池”的续航力做到600千米，并且同时具备高安全、寿命长的先天优势。看得出，比亚迪的“刀片充电电池”构造开展的很完全，做为高性价比的动力电池包商品，它具备着极强的竞争能力。