特斯拉事故案例以及解决方案_特斯拉事故案例以及解决方案分析

1.车主上路实测特斯拉"全自动驾驶"撞上护栏

2.特斯拉四川街头“失控”致2死6伤 官方回应无声消失

3.特斯拉失控连撞14辆车，事故的后续处理进行的如何了？

4.今年四月份，上海地下车库的一辆特斯拉自然事故，请问后续是怎么处理的？

林志颖特斯拉车祸，如何看待新能源汽车起火的事故？

身为一个80后，小编还很关注林志颖的车祸事件——他所驾驶的车子因为行车中途向右偏移，造成车前撞向马路边桥桩，在车内也有儿子Jenson。现阶段爷俩均没有生命威胁，但林志颖受伤的状况就相对较为严重一些，右肩膀等几处骨裂，面部也因碰撞导致脸骨骨折，额头部位也会有疤，需要一定的时间修复。

因为碰撞的部位在头顶部，因此接下来的72钟头仍然是关键时期。这件事情引燃的不只是一辆特斯拉，也是点燃了大众对电动汽车的安全性的再一次猜疑，所以我想花一些时间来聊聊这个案例，及其电动汽车的安全系数。

首先据警方透露，已排除了酒后驾车，主要事故仍在调查中，结果以调查报告为标准。但我们可以先猜想下这儿的可能性：林志颖本人在驾驶车辆，操作失误导致车子撞上立柱；此时的车启用了辅助驾驶Autopilot，但系统在分岔路上失效，造成安全事故现阶段全是猜想，得等司机伤情恢复后自己来表明，或是特斯拉发布当时的上传数据，大家不做分辨。

可以分为内部和外部：外界在遭到外界碰撞时，电池结构受到损坏，锂电芯内部热失控会导致起火。内部但事实上有一些车并没有遭到碰撞，还会电池热失控，这时的缘故来源于电池内部。例如电池制造环节中引进的锂电芯内缺点（例如微小金属材料碎渣）造成内部短路故障；或是电池长期用后衰老，锂电芯内部形成了孪晶锂，触发了电池内短路故障。

这种内短路故障在高用电量状态下有一定的几率引起起火。尤其在电池充电过程和充满电的状态下，电池内部较为活跃性，这种情况下全是起火的潜伏期。这次事故中，特斯拉ModelX的前端遭受碰撞形变。实际上特斯拉在设计里有考虑过车辆正脸撞击的保护——前侧发动机舱有三条传力途径来保证碰撞力的有效传送及电池安全，各是吸能盒+侧梁（关键传力安全通道）、下承重梁+副车架和Shotgun。

但是，本次特斯拉起火，现阶段看上去或是撞击冲击性很大，造成上面的保障措施都无效，电池损伤，最终导致产生点燃。这是典型的外界原因导致的。现阶段全球范围内，都在努力做电池安全的设计：专注于让单独电池热失控之后，阻隔锂电芯中间无法控制的链反应，让整包不容易起火。技术改进主要在锂电芯等级和系统层级两个方向。

现阶段技术性的手段有：有机化学管理体系的差异，从设计难度系数上、或电池系统的活泼水平看来，三元811>三元5系>磷酸铁锂；电池的稳定性恰好便是反过来的，聚合物锂电池是相对最安全的。现阶段关键的难度还是在高镍锂电芯层面存有考验。

锂电芯中间的热阻隔原材料：目前的电池包，会到锂电芯间会添加保温材料（例如纳米纤维），阻隔锂电芯之间的热失控。一定电池区别中间可以使用保温材料每过一定的锂电芯总数间都采用持续高温隔热复合材质，随后相互配合保护罩设计方案定项排爆出入口，将持续高温汽体流排出来。

泄压和排气：根据设计方案多类型换商品流通道设计方案，操纵热原按预订运动轨迹流动性，减少对邻近电池区块链开展热冲击；而且操纵锂电芯热失控排出的汽体流，在不同构造安全通道里的分布均匀，设计方案竖向安全通道（底端换商品流通道）等，防止对相邻的锂电芯造成大幅度性的热冲击，引起第二次热失控。

绝缘层设计：对电池包内的高压构件开展绝缘防护；对电池包内的高压联接及髙压安全区域开展持续高温绝缘防护设计方案。

这次事故中，还好有路人帮忙。如果自己在新能源汽车里，忽然碰到起火、且无法打开门的情况下，如何自我保护？新能源汽车起火，是不是代表着车里全部实际操作都是会失效？现阶段我国最新的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中明确规定，当电池产生热失控之后，电池不可以起火发生爆炸，要空出5min给旅客逃出。

如果在电池单体无效的情况下，系统软件不发生热扩散系数，就可巨大减少热失控后烟尘伤害；房屋建筑内，仅仅只是部分发生某些锂电芯单个热失控产气量，就比较容易把排烟系统的范围控制住。那样的话，群众针对下个阶段大规模享有新能源汽车就比较有信心，对新能源汽车的安全系数认知能力就更充分，能够最大限度维护生命安全。

天蝎座图6.动力锂电池在密闭空间里面的热失控带来的难题我觉得这个数据还要增加到30分钟以上，新能源电动车出现这种警报，第一时间必须通告应急消防单位，假如司机能够实际操作把车停放在应急行车道，随后打开门让旅客下了车。一定不要慌张，发生热失控警报，必须第一时间处理并泊车。

中国技术领先全世界首先在电池热失控拓展实验中领悟了许多总结：新能源汽车的电池，除了在撞击以后容易发生起火以外，引起起火的原因还包括：电池遭受别的危害，例如：长期用后的老化、电池泡水等；此外高温环境对电池也不够友善。电动车对比技术发展趋势得十分成熟的汽油车，确实还有一些能够改进的地方；这几年的技术性也确实发展许多。以上就是全部内容了，大家还有什么想法呢？

车主上路实测特斯拉"全自动驾驶"撞上护栏

这位特斯拉女车主站在车顶上维权，是说刹车失灵的问题，到底现在是怎么解决的，目前还没有具体的结果。在上海的车展第一天，这位女子就来到了特斯拉的展位，然后站在了特斯拉的车顶上高喊着刹车失灵。后来几个人把女子拉了下来，拉到了他们后面的VIP室里面。后来经过简单的了解，原来是这位女车主一直在向特斯拉维权，可是一直都没有协商成功，然后就用了这样的方式，想要给自己讨一个说法。而对于特斯拉对这名女子的态度，很多人表示着不满。

现场是一片混乱

在视频当中我们可以看到当时特斯拉的女车主散在车顶上，然后特斯拉的工作人员就拿着两把雨伞挡着女车主，这位女车主把其中的一把伞抢了过来，然后丢到了地上。在特斯拉的展位上有很多工作人员提醒其他的人不要去拍照。当时的场面可以说是非常混乱的，后来女子被强行的带走了，而特斯拉的展位就拉起了警戒线。很多网友看到了这个视频都非常生气，特斯拉的工作人员就这样连拖带拉的将女子给抬走了。

这位女车主之前就发过维权段视频

这位女车主有一个视频是坐在自己的白色特斯拉车上，然后上面拉着一条横幅，也是写着特斯拉刹车失灵，当时视频也上了热搜。事情的起因是他和家里人开车去外面游玩，当时驾驶特斯拉的人是这名女子的父亲，然后当看到红绿灯之后想刹车，结果刹车失灵，一直都停不下来。最后他们追尾了，然后撞到了旁边的护栏上才停了下来。而这次车辆的刹车失灵没有造成人员的伤亡，可以说是不幸中的万幸了。

维权道路难道真的就这么难吗

最近频频可以看到特斯拉刹车失灵的消息，然后也一直都没见过他们是怎样解决的。而特斯拉给出的回应就是他们的车是没有问题的。可是事故已经发生了，一直都没有一个合理的方式去解决，这一点难道真的是对客户负责任的态度吗？之前有透露说这个女子去4s店去找过，然后给出的解决方案就是帮他修车，然后再将车卖掉。而这名女子并不愿意这样的解决方案，所以才有接下来的维权之路。如今特斯拉被推到了舆论的风口浪尖，那么接下来应该如何解决就看特斯拉的了。

特斯拉四川街头“失控”致2死6伤 官方回应无声消失

车主上路实测特斯拉"全自动驾驶"撞上护栏

车主上路实测特斯拉"全自动驾驶"撞上护栏，一名YouTube用户提供了首份视频证据，证明特斯拉的“全自动驾驶”套件并不像埃隆·马斯克所称的那样安全。车主上路实测特斯拉"全自动驾驶"撞上护栏。

特斯拉一直在公开测试“完全自动驾驶”（FSD Beta）并非是什么秘密，上个月马斯克还曾自豪地宣称，上线一年来，特斯拉的FSD Beta版从未发生过事故。

不过，近日一辆使用完全自动驾驶FSD Beta版的特斯拉，在转弯后撞上路边护栏的视频得到曝光， 这被认为是FSD Beta版上线后的第一起事故 。

从公布的视频看，这台特斯拉正常右转，然而转弯后路线发生了偏差， 径直撞向了用于隔离机动车道和自行车道的雪糕筒护栏 ，引得车内驾乘人员一阵惊呼，甚至爆出了粗口，司机立刻接管车辆，踩下了刹车。

好在雪糕筒为塑料材质，加上应对及时，仅仅是撞弯了其中一个，车头有点受损，其他无大碍。

车主表示， 已经将该案例上传到了特斯拉反馈部门 。

值得注意的是，此前一位特斯拉Model Y车主曾向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）投诉称，自己的车辆在使用FSD Beta的时候发生了事故，但截至目前这一投诉尚无法得到证实。

2月10日消息，名为AI Addit的YouTube用户提供了首份视频证据，证明特斯拉的“全自动驾驶”（FSD）套件并不像埃隆·马斯克(Elon Musk)所称的那样安全。

AI Addit的视频是在美国加州圣何塞市中心的一次驾车过程中拍摄的，首次展示了激活FSD系统的特斯拉Model 3与自行车道护栏相撞的场景，并证明FSD应该对这起交通事故负有直接责任。

在视频中，可以看到特斯拉最新版本的自动驾驶软件FSD Beta Version 10.10指示Model 3转向将自行车道与机动车道隔开的护栏。尽管司机急忙踩下刹车，并疯狂地打方向盘进行躲避，但AI驱动的车辆还是重重地撞上了护栏。

令人担忧的是，在视频中，还能看到这辆特斯拉汽车似乎因为软件原因而闯了红灯，它还试图沿着铁轨行驶，后来又试图驶入有轨电车车道。

AI Addit的驾车视频长约9分钟，撞车事件发生在大约3分半钟的时候。这位YouTube用户似乎坐在靠近方向盘的驾驶位上，后座还有一名乘客陪同。在视频中可以听到AI Addit的声音：“我们撞车了，但我已经把刹车踩到底了！”乘客回答称：“我真不敢相信这辆车竟然没有停下来。”

马斯克上个月曾声称，FSD Beta系统从未发生过事故，但新的视频提供了证据，证明事实并非如此。在AI Addit记录的视频中，可以看到司机的双手只是轻触方向盘，而不是握紧它，完全由FSD控制方向盘的运动，使汽车遵循地图上预先定义的路线行驶。

FSD是专为特斯拉汽车提供支持的先进司机辅助驾驶软件，属于L2级自动驾驶系统，这意味着该系统可以控制汽车的速度和方向，允许司机双手短暂离开方向盘，但他们必须时刻监控道路，并做好接管车辆的准备。这项技术在购车时是可选的，包括几个自动驾驶功能，但仍需要司机监督。

在发生撞车事故的前一刻，可以看到司机双手猛打方向盘，但为时已晚。虽然车辆损伤并不严重，但被完全撞倒的护栏在汽车前保险杠上留下了油漆印记。

在这段视频发布前不久，特斯拉被迫召回近5.4万辆电动轿车和SUV，因为它们的FSD软件无法识别停车标志。美国安全监管机构2月1日发布的文件显示，特斯拉已通过“空中软件更新”禁用了这一功能。此外，特斯拉在与美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)官员举行两次会议后同意召回受影响车辆。

许多司机正帮助特斯拉测试FSD系统，它允许车辆以9公里的时速通过带有停车标志的路口。在AI Addit的测试中，该系统可能没有意识到自行车道上有一段路被封锁了。在视频的大部分内容中，Model 3似乎在检测绿色自行车道护栏时遇到了问题，这些护栏散布在圣何塞市中心，这辆车几次朝它们驶去。

这段视频似乎突出了FSD的其他不足之处。FSD还处于测试阶段，因此将在广泛推出之前进行改进。在视频中，这辆车的AI试图指示其左转进入繁忙的主路，尽管当时正有一辆卡车迎面驶来。不过FSD似乎在“耐心”等待行人过马路和避开其他车辆方面做得很好。

2021年年底，特斯拉表示，有近6万名车主参加了FSD Beta计划。该计划只适用于该公司特别挑选的.特斯拉车主，以及安全得分高达100分(满分100分)的司机。然而，一位投资者去年10月透露，他的安全得分只有37分，但他被允许使用FSD Beta。

这些安全得分是由司机驾车时的行为决定的，司机允许特斯拉使用车载软件监控他们的驾驶过程。特斯拉警告说，任何使用L2级自动驾驶系统的司机必须随时准备介入干预。

FSD是特斯拉司机辅助驾驶系统Autopilot的升级版，后者曾引发多起致命事故。到目前为止，已经核实了12起涉及Autopilot的死亡事故，以及一系列非致命的撞车事故。

尽管马斯克在1月份断言FSD Beta的安全记录无懈可击，但NHTSA在2021年11月收到了第一起投诉，称FSD导致一名特斯拉司机撞车。这起事故发生在加州布雷亚，当时一辆激活FSD软件的特斯拉Model Y驶入错误车道，并被另一辆车撞上。

无独有偶，最新公布的监控视频显示，2021年8月，激活Autopilot的特斯拉Model Y撞上了停在美国64号高速公路旁州际公路巡逻队的警车，导致警车失控翻滚并撞上了站在路边的副警长。随后，这辆车侧扫指示牌，最终滚下山坡撞到树上。 据称，这辆特斯拉汽车的司机是德文德·戈利(Devainder Goli)医生，他在汽车处于自动驾驶状态时正在手机上看**。

自动驾驶汽车专家萨姆·阿布萨米德(Sam Abuelsamid)表示：“这些系统都不是自动驾驶系统，而是司机辅助系统。所有系统都是为司机观察道路而设计的，随时都要保持专注。事实上，在特斯拉的系统中，司机的手也应该总是放在方向盘上。制造商可能经常夸大系统能做什么，而不会谈论它们不能做的事情。”

1月18日，特斯拉CEO埃隆·马斯克声称FSD（完全自动驾驶）测试版推出使用以后，就没有出过错。在此前一日，特斯拉的一名股东Ross Gerber在twitter上称，在FSD发布后的一年多里从未出过车祸意外或有人受伤，而同期美国则有20000人死于交通意外。马斯克转发了这条推特，并确定的说：“没错”。

而在早前两日，马斯克的这一确定性答案受到了质疑，一位叫 AI Addict的视频博主分享了段其体验FSD功能的影片，影片拍于加州一个只有100多万人口的圣何塞。按视频的说明，博主已经更新到今年1月5日所推送的 FSD Beta v10.10（2021.44.30.15）版本。视频当中车辆在FSD的控制下大部分情况表现优秀，但当行驶到一段右转道路后，视频到了3分30秒的时候，车辆右转后没有正确识别出道路边上的防撞柱，毫不犹豫的撞了上去，车内的人也立即被吓到，还好驾驶者一直都有注意路况，也把手一直放在方向盘上发生事故时立即介入，才没有造成更大的车祸事故。

当然，特斯拉在网页和FSD功能说明当中一直提醒完全自动驾驶的用户：FSD处于早期测试阶段，使用时必须更加谨慎。它可能会在错误的时间做出错误的决策，所以必须始终保持双手在方向盘上，并额外注意道路状况。驾驶者需要持续关注道路，并准备好立即采取行动，特别是在盲区、十字路口和狭窄道路的驾驶时。现在看来，这种提醒还是很有必要。

特斯拉 FSD Beta 的安全性一直以来也受到一些质疑，在不同的版本当中会出现不同的问题。比如在早前的9.0版本当中，转变后没有识别出路边的树木，没有识别出公交车道，没有识别出单行道，转弯后直接开到了停车位上行驶等一系列的问题。

除此以外，外界的批评也包括特斯拉把还没有完成开发的功能直接交付给消费者使用，让人们在实际的行驶道路上使用这一系统不负责任。

特斯拉的自动驾驶系统，通过摄像头对外界物体进行识别并做出反应。正常的情况下可以识别路边的障碍物，雪糕筒，特殊车道的标识以及停车标志，目前仅开放给美国的车主付费使用。

FSD Beta 自2020年9月底正式对外发布使用，对此感兴趣的车主可以在手机当中申请使用，而特斯拉则会根据车主近期的驾驶评分决定是否开通此功能，而事实上，大部分的车主都可以使用上这一功能。特斯拉则会在驾驶过程当中监控、搜集行车数据调整升级优化系统，这也是FSD快速提供升级包的原因。自动驾驶业内，普遍认为激光雷达配合高精度地图才是自动驾驶的解决方案，而特斯拉则反其道而行，完全抛弃激光雷达选择了相信当下摄像头所看到的东西，视频已上传三天，特斯拉没有解释事故是否确实因FSD没有识别出路边的那一排绿色隔离柱而导致。

2021年2月1日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）要求特斯拉召回5.3万辆电动汽车，原因是这些车辆当中带有的“滚动停车”(rolling stops)功能与法律冲突，这一功能允许特斯拉以每小时5.6英里的速度通过有双向停车标志的车字路口。而美国的交规则要求，这一标志与红灯接近，当路口有这一标志的时候，即便周围没车没人，也必须在路口白线前停下3秒后确认路口的情况下才能继续行驶。而特斯拉的软件则引导车辆低速通过因此被召回。

马斯克随后解释此功能不存在任何安全问题。他称：”汽车只是减速到大约2英里（3.2 公里)，如果视野清晰，没有汽车或行人，就继续向前行驶。“

一月中马斯克才刚称赞完 FSD Beta 自一年前计划开始到现在，“从未”发生过任何错误，但最近这一车主的实测影片可是把马斯克的脸打的肿肿的，因为FSD Beta 的错误判断，车辆直接撞上路边的防撞柱。当然，这个事故也算不上严重，毕竟车辆没有受到严重的损坏也没有人员受伤，不知道这是否包含在马斯克此前的”意外“范围之内。

美国NHTSA也提醒：“到目前为止，还没有任何一台市售车型可以实现自动驾驶，每辆车都需要司机操控。虽然先进的辅助驾驶功能可以协助司机避免碰撞或是遭遇交通事故，但司机还是必须随时留意驾驶状况与路况。”

特斯拉失控连撞14辆车，事故的后续处理进行的如何了？

21世纪初，有学者统计，全世界60亿人口每年死亡5200万人,其中死于交通事故的50万人,占总死亡人数的1％,排在人类死亡原因的第10位。国家统计局网站数据显示，2019年我国交通事故发生次数超过20万次，车祸死亡人数达5万余，道路交通事故万车死亡1.80人。

触目惊心的数据背后是被车祸夺走的一个个鲜活的生命，一个个家庭的希望。在电动化、智能化汽车大行其道的当代，汽车的发展速度远超我们的想象，但安全还是一个绕不开的话题。2020年9月5日16时许，四川南充市，一名50多岁的女性司机驾驶一辆川A成都牌照特斯拉轿车，发生惨烈车祸，造成2人死亡6人受伤！从流出的车祸事故现场视频来看，街道十分狭窄，人多车多。多辆汽车、三轮车、摩托车和行人被撞，这辆特斯拉轿车的车头被严重损毁，安全气囊也全部爆开，有群众在议论“刹车失灵了”。

有网友怀疑是特斯拉自动驾驶系统出现了问题，也有网友认为是驾驶员操作不当所致。事故发生2个多小时后，“特斯拉客户支持”回应称：“2020年9月5日在四川南充发生一起交通事故。特斯拉高度重视，已经派出工作人员第一时间赶赴现场了解案情，并且提供相关支持。根据对车辆数据的分析显示车辆没有发生故障。我们会尽全力配合警方的调查工作。”

而诡异的是，这条回应微博随后竟消失了。

9月5日晚，南充市交警一大队就此事发布警情通报称，9月5日16时16分许，刘某（女，51岁，顺庆区人）驾驶川ADAxxx3小型普通客车行驶至顺庆区富民街时，撞上多辆车辆和路边行人，造成2人死亡6人受伤和多车受损。目前，刘某已被警方控制。经初步检测，刘某排除酒驾、毒驾嫌疑，事故原因还在进一步调查当中。

值得注意的是，这类疑似失控的交通事故已经不是第一次发生在特斯拉的身上了。

今年8月9日晚，一辆黑色特斯拉轿车毫无征兆地冲进上海杨思路上一座加油站内，撞坏防撞杆等设施及站内3辆机动车，撞伤一名工作人员和一名车主，撞击造成特斯拉车头严重受损，安全气囊弹出。据肇事男子称，事发时他正沿杨思路由西向东行驶，为防止撞击前方土方车，他试图撞绿化带强制减速，但车辆失控撞入加油站。

6月18日，网上流传一组特斯拉Model3起火的照片。据报道，该起事故发生在6月16日下午的江西南昌，当事车主告诉记者，当时他驾驶这辆Model3，车辆突然自动提速至127km/h，尝试刹车无效后，车辆最终撞上土堆翻车起火。50岁的车主陈先生受伤送医。对此，特斯拉官方回复：“特斯拉已于第一时间处理此事，目前政府部门也已经介入调查。特斯拉的车类似操作都是有数据记录的，根据特斯拉的车辆设计原理，刹车失灵车辆自己加速的可能性非常小。建议等政府部门根据车辆数据做出的结论，再下判断。”

此外，在北京、浙江等多地都曾发生疑似特斯拉电动汽车失控所造成的交通事故。附图如下：

从以往案例看，特斯拉的几次交通事故“离奇”的成分都不低，而特斯拉一方并未公布过几起交通事故究竟因何导致。对此，有网友疑问：“这些事特斯拉到现在也没说给个回应，到底失控是咋回事……”

事实上，交通事故的发生充满着意外，原因也是多样的，车辆本身原因失控、驾驶员误操作以及外界环境原因等都有可能造成车辆发生交通事故。因此特斯拉几次事故还需要官宣原因。

据乘联会数据，2020年1—7月，新能源狭义乘用车累计销量为39.8万辆，其中特斯拉销量达56768辆，占市场份额约14.12%，特斯拉在新能源汽车市场中的地位一骑绝尘。也正是因为如此，“事事有回音”或许才是特斯拉对消费者该有的态度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今年四月份，上海地下车库的一辆特斯拉自然事故，请问后续是怎么处理的？

后续的处理就是特斯拉公司也进行了相关的调查，声明说是陈先生自己将油门当做刹车了。但是陈先生并不相信这一的事情，而是说刹车失灵才导致事情的发生。其实这件事情一开始是因为陈先生在开车回自己家的时候，不知道为什么汽车突然的加快了速度。还将停在路边的14辆小轿车进行撞伤，并且自己还受伤的十分严重。送去医院的时候，还进行了5000毫升的大量输血。

医生们也是经过了非常久的努力治疗，才将陈先生的性命保住。但是对于这件事情一开始的处理还是十分多的，因为并没有相关的证据可以表明这件事情到底是怎么发生的。双方都有各自的说辞，一方面说是油门当做刹车才发生的，另一方面却说刹车失灵才导致的。所以现在的处理一直都在停滞当中，还需要进一步的进行调查才能够得出结论。因为目前只有单单的一个视频，还有损坏的车辆。

如果说是错将油门当做刹车的话，我觉得赔偿也是少不了的。毕竟将路边损坏的车也要进行相关的赔偿。还有后续的一些处理，我觉得也是必不可少的。但如果是车辆自身的问题，我觉得特斯拉公司也是需要承担责任。毕竟是自己公司的车辆出现了问题，还是需要进行解决的。其实我们在开车的时候一定要注意安全，虽然说有的时候路上不是特别的拥堵。

但是我们也不能够放松警惕，毕竟开车在路上就是会有生命危险的。还有在开车的时候，我们一定要注意力集中。千万不要玩手机或者是干其他的事情，否则，如果出现了一些危险，到时候后悔都来不及了。一定要讲开车当做一个很严肃的事情。

4月21日，上海一辆特斯拉 Model S 突然自燃，目前火灾原因正在进一步调查核实中，可以通过看到现场一片狼藉，波及到了周围的车辆，损失严重。因为这特斯拉 Model S 当时是静止的，所以受到了网友的广泛关注。

对于个人消费者来说，这是一件很痛苦的事情，虽然特斯拉在可靠性上，安全性上的设计是造车新势力中最好的。但绝大多数汽车自燃都是因为外部因素或者不规范使用所致，这次特斯拉自燃应该也不例外，其次年份越久，自燃风险越大。

看了视频，我个人估计冒烟之前，应该内部已经发生相关反应一段时间了，具体可以看下图特斯拉 Model S的电池，它不是一整块的，而是一颗颗的，假设锂电池发生锂枝晶，一般情况也是单一电池出现问题，单一电池发生高温、燃烧、蔓延，引燃整体。视频中的烟应该是内部积蓄到了一定程度，由于电池组是密封的，压力得不到及时释放，一定程度后产生了爆燃，这类似于高压锅。

自燃可能性一：

在此事故之前就存在碰撞，存在潜在的挤压、穿刺情况，存在细微的内短路情况。但并没有在碰撞之时立刻自燃，而是随着时间推移内短路情况越来越重，最终在今天引发事故。如果是这种情况，有没有应对方案？ 有的，那就是锂电池内短路监测技术，不知道特斯拉有没有配备。

自燃可能性二：

对于新电池的特性，特斯拉厂家是了如指掌，超充的时候应该没问题（50%SOC以上就降低充电电流了）；但电池老化之后的特性，特斯拉厂家是否理解有偏差，从而在超充的时候引发了小幅过充，带来了细微的内短路，进一步蔓延之后在今天引发事故呢？如果是这种情况，不应该理解为是超充的问题或电池的问题，最好还是归类为对电池老化后特性的认知有偏差的问题。解决方案还是内短路监测技术，以及按时保养（若有此服务），前者是实时监测，后者是定期检测。

我相信特斯拉会负责解决，我所担心的是许许多多自主的造车新势力，他们在前几年提供的那些产品是否进行充分验证，是否有足够设计余量，是否会对用户负责。在节能补贴结束的时代，万一活不下去了那些市场上的存量车怎么办？谁能为个人消费者负责？

这次特斯拉自燃只是冰山一角，随着时间的推移，当第一批电动车到达中年后，安全隐患会日益突出。