汽车传动轴是什么材质做的,汽车传动轴是干嘛的

1.汽车传动轴钢管是什么材质的，规格是多大的

2.传动轴和汽车钢板硬度对比

3.35CrMo是什么材质？

4.大扭矩传动轴多用何材料？

汽车钢管一般的材质是 25MnCr 20Mn2 45Mn2

规格：直径范围50 63.5 76 89 100

壁厚范围：2.5 3 3.5 4 4.5 5 6

汽车传动轴钢管是什么材质的，规格是多大的

自从宝马最小M-Power车型M2（F22）上市之后，M系列高性能版本车型进一步丰富，得到M-Power的代价也进一步减少。不过尽管M2进一步将M-Power系列的售价拉低到60多万，但笔者见得最多的M-Power车型却依旧是M3（F80）和M4（F82、F83）。确实，用句国内媒体常用的话说，M4的名气、M3的实用性都比M2的好，开着也大气。但，又有多少人会注意到一些细节呢？例如M3、M4的机械部分！

图：宝马M2的出现，进一步拉低了M-Power的入门门槛，不过这样娇小的车身却售价60多万，显然在国内是叫好不叫座的。

M3和M4这两台车已经上市多年，也经过改款，同时官方也为这两车标配了Competition?Package竞技套件。此外这两款车的动力也从原来的431匹提升到450的水平，可以说在性能上有了一定幅度的提升。然而宝马却在动力提升之际对M3、M4的重要部件实施了阉割手术。动力提升了，要将动力传递到驱动轮（后轮）的重要部件就是传动轴（Drive?Shaft），而宝马M3和M4以往的传动轴是碳纤维材质，而且相当粗壮，这是为了在保证强度之余还能减轻重量，然而后来宝马却将碳纤维传动轴取消，改用钢材传动轴，这是为什么呢？

图：M3在国内的售价差不多100万，但也有不少人入手，其实无他，都是看在它是M-Power以及四门宝马的份上，闲来无事在马路上炸个街什么的。

图：与M3相比，M4就更加少见，尽管其售价比M3要便宜不少，手排版本更是降到80来万，只不过基本没多少人会选择手排的M4。

传动轴是一台车将动力传递到车轮的核心部件，而M3、M4采用的是宝马研发的碳纤维复合材料传动轴。笔者曾经看过一段视频，片中是咱熟知的小矮人Richard?Hammond到某家工厂参观了一次宝马M3、M4用的碳纤维传动轴与钢制传动轴的对比测试，结果显示钢材质传动轴能承受的最大扭力为130多公斤米，而碳纤维传动轴则能承受超过400公斤米的扭力。宝马舍好取坏的做法真的令广大车迷捉摸不透。

事实上，宝马的这个做法是按照自家未来的战略要求的。据宝马官方给出的说法就是，为了达到全球日趋严格的排放标准，未来必然会在受众面最广的M3、M4上搭载类似DPF（Diesel?Particulate?Filter）这样的燃油碳微粒过滤器，借此进一步降低碳排放。但这类装置会占用到原来碳纤维传动轴的位置，因此才决定选用体积较小，但抗扭能力相对弱一点的钢材质传动轴。不过性能版终究是性能版，笔者推断换装材质不同的传动轴也最多会对车重有影响而已，但能够确定的是M4?CS和M4?GTS两款最高级性能版本会沿用碳纤维传动轴。

图：碳纤维材质的传动轴比钢材质的在抗扭能力上好上不止两倍，但相对在保证强度足够的前提下，体积还是比钢制的要大点。

图：这张图更加直观的对比，碳纤维材质比钢材质粗了不止一圈。

图：碳纤维传动轴的解剖图，其实就是一根钢管上包裹碳纤维，如果纯碳纤维材质的管，其韧性会比较差，而一根钢管的介入能起到保证韧性的作用。

2017年11月开始所生产的M3和M4已经全面改用钢制传动轴。这时笔者想到了一个问题：即将到来的换代M3、M4在传动轴材质方面将会如何选择？按照老款M3、M4的扭矩来看，钢制传动轴也完全够用，使用相对便宜的钢制来控制成本无可厚非，那为什么当初要用碳纤维材质呢？而且成本降低了，要直接让利给消费者才对啊。

其实用什么材质的传动轴对普通版的M3和M4的影响真的不会很多，国外的不说，国内入手这两款车的人一般都不会做出动不动猛踩油门等等伤车的行为，碳纤维材质和钢材质之间的重量差也不是日常驾驶能感觉到的。而更高性能的版本，相信宝马也自然会选择强度更高的材质。因此对于新款宝马M3、M4使用什么材质传动轴这件事根本不需要太过于在意。只是宝马一开始用料“太狠”，现在用回原本适合的材质却被误会了。需要留意的是假若如果宝马在材料上节省了成本，能不能直接反应在车价上，毕竟现在各大汽车厂商竞争还是相当激烈的，如果用料和价格都没有优势，那么消费者自然懂得怎么选的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

传动轴和汽车钢板硬度对比

传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。传动轴(DriveShaft)连接或装配各项配件，而又可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节由万向节连接。它是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。

35CrMo是什么材质？

汽车钢板硬度更高。原车传动轴配件材质是优质洛钢，精锻之后经高温蘸火低温回火调质处理，硬度达到22度以上，最高接近30度，在重型货车传动轴上，硬度达不到22度，使用时就会出现花键磨损过快，断裂，万向节孔松旷，变大等情况。

大扭矩传动轴多用何材料？

35CrMo是合金结构钢材质。

主要用于汽轮发电机的转子、主轴、重载荷的传动轴，大断面零件，用于制造承受冲击，弯扭，高载荷的各种机器中的重要零件，如轧钢机人字齿轮，曲轴，锤杆连杆，紧固件，汽轮发动机主轴，车轴，发动机传动零件，大型电动机轴，石油机械中的穿孔器。

工作温度低于400度的锅炉用螺栓，低于510度的螺母，化工机械中高压无缝厚壁的导管(温度450-500度，无腐蚀性介质)等，还可代替40CRNi用于制造高载荷传动轴，汽轮发电机转子，大截面齿轮，支承轴(直径小于500mm)等

扩展资料：

高温下具有高的持久强度和蠕变强度，低温冲击韧度较好，工作温度高温可达500度，低温至-110度，并具有高的静强度，冲击韧度及较高的疲劳强度，淬透性良好，无过热倾向，淬火变形小，冷变形时塑性尚可，切削加工性中等，但有第一类回火脆性，焊接性不好，焊前需预热至150-400度，焊后热处理以消除应力，一般在调质后使用，也可在高中频表面淬火或淬火及低，中温回火后使用。

工作温度低于400度的锅炉用螺栓，低于510度的螺母，化工机械中高压无缝厚壁的导管(温度450-500度，无腐蚀性介质)等，还可代替40CRNi用于制造高载荷传动轴，汽轮发电机转子，大截面齿轮，支承轴(直径小于500mm)等。

参考资料：

大扭矩传动轴多用20Cr;

化学成分

（质量分数）（%）

碳C：0.18～0.24

硅Si：0.17～0.37

锰Mn：0.50～0.80

20Cr

铬Cr：0.70～1.00

硫 S ：允许残余含量≤0.035

磷 P ：允许残余含量≤0.035

镍 Ni：允许残余含量≤0.030

铜 Cu：允许残余含量≤0.030

钼 Mo：允许残余含量≤0.015

力学性能

试样毛坯尺寸（mm）：15

热处理：

第一次淬火加热温度（℃）：880；冷却剂：水、油

第二次淬火加热温度（℃）：780～820；冷却剂：水、油

回火加热温度（℃）：200；冷却剂：水、空

抗拉强度（σb/MPa）：≥835

屈服点（σs/MPa）：≥540

断后伸长率（δ5/%）：≥10

断面收缩率（ψ/%）：≥40

冲击吸收功（Aku2/J）：≥47

布氏硬度（HBS100/3000）（退火或高温回火状态）：≤179[3]

交货状态：以热处理（正火、退火或高温回火）或不热处理状态交货，交货状态应在合同中注明。