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1.豪华品牌SUV对决，宝马X1、奔驰GLB和奥迪Q3怎么选

2.奥迪Q3轿跑SUV有望今年4月上市，2.0T+7DCT加持，溜背造型很吸睛

3.换脸回巅峰，奥迪Q3像极了轿跑旗舰，2.0T四驱跑赢了顶配宝马

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豪华品牌SUV对决，宝马X1、奔驰GLB和奥迪Q3怎么选

1、车型上：奥迪Q3轿跑主打的是2.0T车型；奥迪Q3普通版主打的是1.4T车型。

2、尺寸上：奥迪Q3轿跑长宽高分别为4500mm、1840mm、1560mm；奥迪Q3普通版长宽高分别为4485mm、1856mm、1585mm。

3、轮毂上：奥迪q3轿跑轮毂为19寸；奥迪q3普通版轮毂为18寸。奥迪Q3是基于大众途观相同的PQ35平台的SUV，该车装备了Bose音响、14扬声器、奥迪MMI系统、GPS导航、7英寸显示屏。

奥迪Q3轿跑SUV有望今年4月上市，2.0T+7DCT加持，溜背造型很吸睛

随着SUV车型在中国市场热度的高涨，越来越多的用户将选购的重点放在豪华品牌的SUV车型之中。而来自德系的奔驰、宝马、奥迪，似乎在身份上就要更加高贵一些，这也导致中国消费者往往更愿意将视线往它们身上对齐。毕竟作为老牌豪强，它们不仅影响力更大，在机械素质方面也是无可挑剔。

来到购买层面的话，一款好开好停的紧凑型SUV绝对是首选，而宝马X1、奔驰GLB和奥迪Q3便是各自品牌旗下最好的产品，但是这三款车型都有哪些优缺点呢？又是谁更加适合你？我们就从多角度来对它们进行对比吧。

外观对比

从外观上来看，奔驰GLB的前脸造型由大尺寸的双层镀铬饰条进气格栅和品牌LOGO组成，搭配两侧方形大灯和底部熏黑的前唇，在视觉上营造出硬派气场。

从侧面上来看，奔驰GLB的车身尺寸分别为4638mm，1834mm，1687mm，轴距为2829mm，车身整体尺寸不小，足以满足日常使用。而车顶行李架的出现又从身份上表明这是一辆SUV车型。车身腰线动感流畅，并且根据车型有18英寸和19英寸的轮毂可选择。

奔驰GLB的车尾部分的造型设计从视觉上来看十分厚重，上窄下宽的尾门造修舒展流畅，底部排气由镀铬饰条包裹着双边双出，也使其具备了运动感。

虽然前驱平台让宝马X1缺少了一定的运动感，那么只有通过强化设计来呈现运动氛围，但车辆前脸依旧使用了家族式的双肾直瀑中网结构，中网内部的竖状饰条采用镀铬装饰，搭配两侧异常犀利的大灯组和运动化设计的前唇和导流槽，也是其具备了一定的气场。

虽然宝马X1是紧凑型SUV，但其车身尺寸分别为4565*1821*1620mm，轴距为2780mm，在同级别中有着不错的优势。而从侧面看去，车辆通过上扬的腰线和车窗动线营造出野兽般的力量感，车门下方的裙线内收实现了凹型效果，使其在视觉方面显得更为修长。

来到宝马X1的车尾处，则依然是秉承着家族式设计，以锐利的腰线延伸至尾灯，中下部突出的流线造型搭配上双边双出的排气布局和银色底护板，也为其提供了一定的运动感。

外观方面，奥迪Q3同样使用了家族式设计，前脸是与奥迪Q5大致相同的六边形进气格栅，内部搭配熏黑处理的奥迪车标，周边辅以了镀铬饰条修饰，进一步提升车辆质感。下方两侧进导流槽同样进行熏黑出来，为其呈现出不错的视觉感受。

来到奥迪Q3的侧面，车身设计灵动，双段式车身腰线凸显了车身立体感，奥迪Q3的车身尺寸为4495/1848/1616mm，轴距为2680mm，虽然整体尺寸是三款车型中最小的，但车内整体使用空间足以满足日常使用，如果你喜欢更加宽大的乘坐感受，那么显然奥迪Q3不适合你。

奥迪Q3尾部的设计不算出彩，展现出略微溜背的设计，两侧尾灯的造型细长，似乎缺少了一些侵略感。但好在下方黑色后包围的造型足够凌厉为其勉强扳回一份，排气则采用了隐藏式布局，双边双出的方式。

内饰对比

内饰部分，奔驰GLB采用三幅式多功能方向盘并采用真皮包裹，握感不错。中控屏和仪表均为10.25英寸并组合成贯穿式的感觉，在视觉上便显得科技感十足。中控下方由三个圆形空调出风口组成，整体氛围凸显豪华和科技。在配置方面，奔驰GLB配有运动、ECO、舒适三种驾驶模式，主副驾驶的座椅可进行头枕，腰部，腿部各方位的调节。

坐进宝马X1车内，即使挡住车标，你也可以迅速发现这是一台宝马，整体延续了家族一贯的内饰风格，10.25英寸的中控屏虽然不算小，但由于是独自立在中间，所以在视觉上并没有体现。并且与奔驰GLB不同的是，宝马X1的仪表盘依旧使用实体指针，相较于奔驰的液晶仪表，在科技感上要差上一些。但好在宝马的鸡腿档把并未缺席，可不要小瞧档把，它能迅速提升整车内饰方面的运动感。车机同时支持CarPlay和CarLife手机映射，除入门车型外，其余车型均搭配了车联网生态，可提供更多实时服务和应用扩展功能。

来到内饰，奥迪Q3整体呈现出简约的工业风，车内以纯黑为主，三幅式的平底方向盘同样采用真皮包裹，握感出色。中控为10.1英寸，虽然面积不大，但由于是集成在方向盘旁，所以在视觉上看起来要比宝马X1要大上一些，并且大量实体按键的搭配也为其赋予了不错的运动感。

奥迪Q3的仪表盘同样为10.25英寸的全液晶仪表盘，显示内容简单明了，分别为时速、转速和档位情况，后期还可进行重新搭配。

动力对比

动力方面，奔驰GLB采用两种动力总成，其中1.3T发动机，功率最大为120kW，马力最大为163Ps，扭矩最大为250N·m，搭配7挡湿式双离合。而2.0T发动机，功率最大为140kW，马力最大为190Ps，扭矩最大为300N·m，搭配8挡湿式双离合。整体驾驶感受不错，如果你预算充足，那么十分推荐2.0T版本，并且2.0T版本还有四驱车型可选择。

宝马X1同样提供两种动力总成，其中1.5T发动机为三缸，最大功率为103KW，最大马力140Ps，最大扭矩为220N·m。2.0T发动机为四缸，最大功率141kW，最大马力192Ps，最大扭矩为280N·m，前驱车型采用7档双离合变速箱，而四驱车型则是8AT，以2.0T车型为例，其动力输出线性平顺，且动力充沛，足以满足大部分路况使用。

动力方面，奥迪Q3则继续搭载两款发动机。其中1.4T发动机（35TFSI）最大功率110KW，最大扭矩250N·m。2.0T发动机低功率版（40TFSI）最大功率137千瓦，最大扭矩320牛·米；2.0T发动机高功率版（45TFSI）最大功率162千瓦，最大扭矩350牛·米。2023款奥迪Q3全系标配7速S tronic湿式双离合变速器，45TFSI车型还搭载有quattro四驱系统。诚然，奥迪Q3给人的驾驶感受绝对是三款车型当中最为出众的，不仅拥有轻快紧实的底盘质感，在加速方面也一定是最快的，如果你对驾驶质感更为在意，奥迪Q3足以满足你。

综合来看，三款车型各具特色，其中奔驰GLB是唯一采用7座布局的车型，还如果你想要兼顾实用性，经常需要乘坐多人，那么它值得你考虑，好歹是来自奔驰，如今也有2.0T动力可选，开起来说出去都没问题。宝马X1作为SUV家族的入门级产品，在外观和内饰设计上依然传承了宝马一贯的运动化基因和规整设计，如果你喜欢宝马的话，更加推荐2.0T四缸发动机版本。总的来说，奥迪Q3虽然只是奥迪旗下的入门车型，但综合表现来看还是不错的，符合了当下年轻消费者的口味，并且其充沛的动力和超强的驾驶质感，绝对能带给你不同的感觉，但是奥迪Q3的车辆尺寸是三款车型中最小的，如果你更加在意车内空间的话还需要多多考虑。

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换脸回巅峰，奥迪Q3像极了轿跑旗舰，2.0T四驱跑赢了顶配宝马

去年的汽车市场虽然有所低迷，但是也成了各大品牌不断“试水”的大好机会——反正畅销车都卖不动了，干嘛不剑走偏锋推出“偏门”车型试试呢？而轿跑SUV在很多车迷心目中就属于“偏门车”的一种，原因在于，类似X6，Q8这样的轿跑SUV，虽然动感十足，但是却并不适合中国家庭，同等价位，中国购车者可选择性非常多。而且有这个经济实力的人也不会这么“高调”，毕竟轿跑SUV还是有点前卫了。不过存在即合理，既然轿跑SUV能自成一派，总归是有受众者的。奥迪正是看中了这点原因，将推出Q8之外的另一款轿跑SUV——奥迪Q3?Sportback，这款车将在今年北京车展正式展出，虽然带有溜背设计，但是定位还是和宝马X2和奔驰GLA相匹配，具体售价不得而知。

奥迪Q3?Sportback新车目前已经提前曝光，融入了更多的运动元素。前脸部分，新车基本上延续了家族化的设计风格，整体造型和现款Q3有所相似，采用了六边形进气格栅造型，内部辅以熏黑色网状设计，整体呈现出极强的攻击力。车头两侧，新车采用了造型犀利的LED大灯组，灯罩的线条十分饱满，配合引擎盖两侧微微隆起的筋线，显得肌肉感十足。下方采用了设计更加凶狠的导风槽，上方和两侧都采用了精致的银色镀铬装饰条进行勾勒，显得十分前卫。

车身侧面，奥迪Q3?Sportback线条十分饱满，最显眼的就是符合轿跑SUV的溜背造型了，车顶线条从C柱就开始向后滑落，呈现出动感十足的状态。车窗周围一圈采用了银色的镀铬装饰条，配合车门下沿的镀铬条，外加造型犀利的多幅式轮毂，显得非常有个性。据了解，奥迪Q3?Sportback的尺寸将比一般的Q3车型还要大一些，长宽高为4518*1843*1573mm，轴距为2680mm，如果和宝马X2和奔驰GLA相比较的话，尺寸方面占据了很大的优势，轴距就略有欠缺了。

车尾部分，新车层次分明，两侧采用了由粗到细的LED大灯组，夜间点亮后十分吸睛，两侧灯组和后备箱扶手上沿连接而成，也显出了整体性。厚重的保险杠配合小鸭尾设计，营造出不错的运动感。

内饰方面，奥迪Q3?Sportback有别于咱们印象中的奥迪车型，变化很大。非对称中控台就是一大亮点吗，以驾驶位为中心搭载一款三幅式多功能方向盘，底边线条平直，真皮包裹之下，让人很有操控欲望。中控台部分搭载一款9.2英寸内嵌式液晶显示屏，周边还由一圈镀铬装饰勾勒，和副驾驶亮黑装饰板相互映衬，显得非常高端。据了解，新车的中控屏中将配备最新的MMI互联系统，支持苹果CarPlay或AndroidAuto，同时带有Wi-Fi热点功能。

动力方面，奥迪Q3?Sportback搭载一款2.0T涡轮增压发动机，分为高低功率两个版本，最大功率分别为162kW和137kW，符合国六排放标准，传动系统将匹配7速双离合变速箱，动力输出充沛。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如果不是参照实体车观摩它的大小，相信很多人都会将它误认为是奥迪的新旗舰SUV——奥迪Q8，在进行运动延展这条路上，奥迪现在走得非常坚定，以致于当我们拍摄到全新的奥迪Q3之时，它的设计语言甚至是细节雕琢，都已经使用上与奥迪Q8极为相似的风格与形态。

奥迪Q3并不是一台运动型SUV产品，它在许多细节处理上还是标准的城市SUV，车身C柱会第一时间交代它的身份，而已经进入一汽-大众奥迪国产的Q3?Sportback型号则代表着变体轿跑。

现在镜头中的奥迪Q3是标准的城市车，它比奥迪Q2L要实用得多，车辆的细节处理是非常有趣的，以致于2020款车型在参与到同级别市场竞争后，不再需要看宝马X1、奔驰GLA级的脸色，因为比颜值，巴伐利亚与斯图加特制造商现在都缺了些创意，或者说是在迭代更新之中，没有像奥迪那么彻底。

吹响反击号角，Q3外观设计像极了旗舰

奥迪在扩张自己的标志性大嘴进气格栅的同时渲染着更多前卫主义精神，以致于从此前的圆角四边形到后来的六边形，再到现在，它已经变成了一个八边形结构，多加两条边框的意义不仅在于提升实际竞争力，更会让现在的前脸与照明区间、导流区间、防护区间之间的连接更加紧密。

更加粗壮的镀铬金属条会拉长格栅的视觉宽度，但这并不意味着它就是真的与大灯连接了起来，二者之间小小的车体间隔，会在视觉融合之下又保持各自独立。

鉴于我们所看到的是一台高配车型，这使得S-Line运动套件也出现在了前脸之中。

多边形的导流孔结构嵌入了内置的扰流面板，它围绕成了一个不规则几何造型边框，这将会为内侧的车体间隔获得更多空气，并直接改善前制动系统的冷却效果。

从这个区间可以看到，显著的额外运动包围会让整个车头看上去都更加饱满一些，这也是城市SUV加装S-Line所想要取得的主要效果，在不改造的发动与其它总成的情况下，别指望一套原厂套件可以让车辆的性能提升多少。

车尾设计区分入门与旗舰

比起前脸，奥迪Q3的尾端设计与旗舰之间的区别就非常明显了，D柱上的走向虽然会与城市SUV高度重叠，但它身上的跨界味道还是颇为浓重的。

经历过改款之后，奥迪Q3看上去比旧款车饱满了很多，通过对尾箱盖顶端、尾门边区、保险杠顶端以及扩散器分层等多个区间的划分，这样的车尾或许会稍显复杂，但对于绝大部分选择这款车型的年轻消费者来说，如此处理方式会成为它绝佳的卖点。

没错，就算是在D柱掀背程度上区别很大，可是这并不足以证明它与奥迪Q8之间的差别，毕竟后者也是以相同的分层顺序出现在消费市场的。

可当我们看到尾灯，这应该是奥迪Q3在豪华级别上被完全拉开的原因，没有矩阵式光带，也没有贯穿式灯腔结构，Q3还是坚持了奥迪长久以来的传统设计，只不过，通过灯腔内部更多的变化处理，紧凑型SUV的个性辨识度还是很快被树立起来。

空间能力：不上不足、比下有余

奥迪最开始在豪华市场打响名头的东西就是设计，而再具体一点应该是车身结构与线条塑造，2013年之前，奥迪都是通过曲线与曲面来争夺市场的，当时包括A4L、A6L、Q5等车型可都是引领了设计时尚的，而在那之后，更多锋利线条开始占据上风，但奥迪设计的影响力却渐渐被削弱。

而现在，奥迪的统治力似乎正在回归，其中侧现在侧身面板上的线条就是一大优势，它虽然看上去像是在前后轮拱与车门形成了三分段结构，但实际上奥迪Q3实时使用着贯穿式腰线，只不过它将曾经的曲线与锋利直线撮合在了一块儿，最终在视觉上形成了各有区别的光影效果。

这是我们会错把Q3认成Q8的主要原因，这种视觉上的区分能够有效调节车辆从前轮拱到车身直指，再到后轮拱的视觉比例，它的身材看上去会比实际数据漂亮得多。

4,481/1,848/1,584mm还是会比本田CR-V、丰田RAV4荣放这些车型略小一些，它更加接近于日产逍客这样的入门紧凑型SUV，可奥迪毕竟还是奥迪，豪车与普通消费SUV的区别就在于对空间能力的把控。

奥迪在Q3的生产用料里掺入了更多轻量化材料，这使得它可以节省下更多实际空间。另外，2,680mm的轴距可以让消费者们放心，这是将它与小型SUV和传统入门紧凑型SUV区别开来的关键，在不牺牲行李厢容积的情况下，奥迪Q3可以为身高176cm左右的乘客，在后排提供2拳及以上的膝部空间，即便您是一台身材丰满的壮汉，它也能提供如此高规格的座舱。

更多硬件支撑全面舒适度

空间能力是保证乘坐舒适度的一大关键，但奥迪Q3也需要更多来自底盘悬架、内舱座椅等方面的优化支持。

在完成更新之后，奥迪Q3现在全系都提供了真皮座椅，别说本田CR-V、日产逍客这些普通消费产品了，即便是在华晨宝马X1、北京奔驰GLA级的中配车型上，你也只能够获得仿皮材料；此外，标配真皮座椅除了支持8向可调之外，还提供了前排电动调节功能，加上第二排支持的多方向快速调节，说一汽-大众奥迪是最了解中国消费者需求的绝不为过。

不光用料扎实，奥迪在工艺水平上也是值得信赖的，它似乎比奥迪Q5L做得还好，因为在不同时速与路况环境的驾驶当中，所有的内部硬件配置都被安装得非常紧凑，这使得无论是遭遇风噪的高速公路、还是遭遇胎噪的非铺装道路上，它都成为了同级别市场中最安静的成员。

当然底盘悬架在这个过程中也做出了卓越贡献，它并不像宝马X2那般可以提供高效的横向支撑，可是出色的滤震才是这个级别豪华SUV里最重要的。

虚拟驾驶舱，无可争议的最佳

这里还有虚拟驾驶舱，这是奥迪最无争议的最佳项目，说一句大话，即便是把上一代MMI信息娱乐系统与现在的奔驰MBUX、宝马iDrive相比，除了缺少更灵敏的语音操控外，奥迪也不会有什么压力。

现在MMI会搭配12.3英寸全液晶数字仪表盘与10.1英寸中央触控屏(标配为8.8英寸)，但这套车机系统最值得渲染并不是尺寸，而是它在界面设计、分辨率、响应速度等方面的领先，没错，是每一个方面都会处在领先水平。

MMI应该是唯一能够做到随触即应的系统，即便是在整个豪华汽车市场上也是如此，而且德国软件工程师在开发之初就考虑到了全球市场的销售，这使得MMI还是一线豪华市场当中最易学的版本，也就是我们平时所说的可操作性极强，加上对Apple?CarPlay与语音输入的快速响应，我们真的不知道它还有什么好挑剔的。

性能并不完美，奥迪不搞区别对待

公平一点说，奥迪Q3并不是一台完美的入门豪华SUV，因为它在性能处理方面还是有所欠缺，EA888系列的2.0T涡轮增压四缸高功率发动机，在进入到国产市场之后只能够提供220Ps的最大功率，虽然海外型号只比它多了11Ps，可在保持相同峰值扭矩(350Nm)的情况下，它在实际体验中还是有一定差别，尤其是在油门响应速度上，奥迪Q3?45TFSI的海外型号(Premium?Plus)明显要积极一些。

好在对于国产市场来说，奥迪Q3的0-100km/h加速能力还是比宝马X1、奔驰GLA级顶配更快，7.4秒的破百成绩会让奥迪在直线上的固有优势得到充分释放，这也是奥迪Q3在性能方面的唯一亮点了，再加上没有像奔驰那样在不同级别型号中，进行区别对待的quattro全时四驱系统与可锁止的行星齿轮差速器，奥迪Q3现在的竞争力明显会比GLA们都要全面，这也促使奥迪Q3在改款之后形成了席卷全球的“反攻之势”。

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