奥迪a8d3变速箱_奥迪a8起步时变速箱顿挫冲击

1.奥迪a8加油门2千转变速箱异响

2.奥迪a8 八速变速箱大修需要多少钱还哪些东西

3.奥迪a8刹车顿挫感是普遍现象吗

4.奥迪a8五档减四档发哏

奥迪a8在赶着加油的时候前面有一种挫败感。发问者:彭星最好的回答:电磁阀损坏是导致挫折的重要原因。挫败感就像屁股后面被踢了一脚挫败感分为偶发性和固定期。区别很简单:偶然性意味着没有规律；固定是指某个速度或某个档位换成某个档位(2档换成3档)出现固定速度。边肖认为你车受挫的原因是变速箱内有油泥在变速箱内循环堵塞阀体内的油路会导致变速箱出现高温、冲击、打滑等一系列问题。

奥迪a8加油门2千转变速箱异响

说到豪华旗舰，大家第一反应想到的，除了奔驰的S级，宝马的7系，就是奥迪的A8了。大概8年前，我入手了奥迪A8，当时3.0T V6的版本花了100多万，290马力的动力按照当时来看确实很充沛。当我拿到这台车后，我立马享受了一下这台车的后排，座椅靠背和座垫的舒适度也是出类拔萃，我的几个好哥们也是好评连连。稍微懂点车的哥们都知道，奥迪的旗舰车型在刚入手的前几年真的对得起德系的精湛工艺，但随着时间逐渐地流逝，各种各样的毛病也接踵而至。

最让我头疼的是，2年前我的老A8就开始出现变速箱顿挫的老毛病，S挡切进去之后，高速超车总会闯挡。就因为这个，老婆给我抱怨了不下20次，我家门口的修理厂老板都记住我了，修车的总费用也快接近20万了，可是还是没解决好。为了能一劳永逸，我决定借着最近上海车展的机会，带着老婆去物色一下自己的下一台车。我们的预算是40万，而且老婆还想要个纯电SUV，在一番对比后，我们最终锁定了蔚来的全新ES6。

溜达到6.1馆后，占地1300平方米左右的蔚来展台出现在我的眼前。着装清爽的蔚来销售正在给展台上的小伙伴们讲解着EC7、ET5、ET7和ES7在内的一系列出展车型。在展台的中心部分停着的，便是蔚来的全新ES6。询问过销售后我们得知，新ES6刚刚在上海车展完成了全球首发，距离正式发布还有一段时间。我和老婆绕着车走了一圈，紫色车身配色非常耐看，搭配Shark Nose封闭前脸、纯平侧窗、车顶瞭望塔激光雷达、隐藏式雨刮，以及车尾的贯穿式尾灯，能够表现出极为纯粹又具有动感的视觉感受。

随后，我们又进入到新款ES6的座舱内部。仔细端倪一番后，我不得感叹，A8的内饰跟新ES6相比真的是不可同日而语，可再生的藤木饰板，搭配手感一流的软包真皮面料、12.8英寸触摸屏、隐藏式出风口和中控台上的Nomi语音助手，既能提供可圈可点的安逸氛围，又能确保座舱内部的智能属性。我老婆最喜欢的，是ES6上的升级女王副驾，不但有22向电动可调，还有双120°零重力坐姿，更能实现通风、SPA级按摩和腿托加热，躺着和坐着都能很舒服，冬天也能尽情享受。进入后排，新ES6的510毫米座垫与23-31°可调椅背无缝衔接，搭配宽裕的头部和腿部空间，就算我的朋友都是190大高个，坐进去长途远足也能获得畅快舒适的驾乘感受。

最后是动力方面，老A8的3.0T V6最大功率是290马力，ES6则强了不止一点，全系标配的双电机四驱最大输出功率490马力，峰值扭矩700牛.米，据说零百加速可以轻松进入四秒内，高速超车和城区代步都能做到游刃有余。另外，蔚来今年还要再新建1000座第三代换电站，2分半就能换一次电，真的比加油都便捷。

看完全新的蔚来ES6之后，我和老婆一致决定盲订换车，听说到时候还有曙光金年度色在内的多种配色方案可供选择。在蔚来成熟的换电体系和全栈自研的三电技术加持下，造型纯粹干练的蔚来新ES6的确很出彩，期待在几个月后提车的那一天，到时候我再给大家更新一下我的提车心得，敬请期待哦！

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奥迪a8 八速变速箱大修需要多少钱还哪些东西

这种情况说明变速箱内部出现了问题，有可能是二档的齿轮出现了问题，或者变速箱内部的轴承损坏导致的，解决办法可以先更换自动变速箱油测试，看看有没有效果，如果问题解决不了再抬变速箱进行分解。

奥迪a8刹车顿挫感是普遍现象吗

变速箱是精密部件，尽量别大修啊，大修后，变速箱基本就废了！

变速箱油高温是导致变速箱问题的根源。高温会破坏变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，形成变速箱噪音，同时，油泥也会在变速箱内部产生，导致自动挡控制阀产生延迟，造成变速箱顿挫冲击。若温度超过120摄氏度，橡胶密封材料会开始变硬， 最后导致渗漏，油压降低。

如果温度更高，变速箱开始打滑，打滑又会反过来使温度升得更高。（奥迪等高端车型就会报警，进入变速箱保护模式），最后，离合器会烧掉，整个变速箱将停止运行。

变速箱出问题，没必要大修，也不必烦恼，德国玛蒂免大修解决变速箱冲击，操作很简单。有兴趣可关注。

奥迪a8五档减四档发哏

奥迪a8刹车顿挫感是普遍现象。电磁阀损坏是引起顿挫的一个重要原因，顿挫的感觉就像被人在屁股后面踹一脚，顿挫分为偶发性和固定时段。区分很简单偶发就是没有定律的出现，固定则就是达到打一定转速或是某个挡位换某个挡位（2挡进3挡）、固定时速发生。

刹车顿挫感介绍

如果是急刹车，有顿挫感很正常，这就是我们常说的ABS防抱死制动系统；如果只是相对急刹车，也就是我们所谓的重刹，车辆也会出现顿挫感，这种顿挫感则是变速器降档产生的顿挫感。两种不同的操作方式，车辆的控制模式不同，车主的感受也不一样。

在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降，并且前轮被抱死，车辆的行驶方向也就无法控制，如果后轮被抱死，就极容易出现侧滑现象。

因此，现在的制动系统也就引入了ABS功能，ABS通过控制作用于车轮制动分泵上的制动管路压力，使汽车在紧急刹车时车轮不会抱死，这样就能使汽车在紧急制动时仍能保持较好的方向稳定性。

变速箱负荷运转会破坏变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时，油泥（杂质或脏污）亦会在变速箱内部产生（例如阀体），导致变速箱出现顿挫、脱档、冲击、打滑、异响、延迟、高温、漏油。（奥迪等高端车型就会报警，进入变速箱保护模式）如不及时解决，变速箱就会报废。

因此，清除掉变速箱内顽固性脏污与杂质、有效控制变速箱工作温度，才能彻底解决变速箱问题，并预防其再次发生。