汽车气囊减震原理_气囊减震维修技术

现在有很多卡车的驾驶室都有这样的现象。出现这种现象的主要原因是：这些车驾驶室采用了气囊减震。

绝大多数的卡车，底盘悬架系统都是钢板弹簧式的结构，缓冲路面冲击和振动的能力极为有限，这样在通过较差路况时，驾驶室中也会有较大的震动，极大的影响驾驶员的操作和乘坐舒适性，影响行车安全。为了隔断路面的冲击振动，提高驾乘舒适性，卡车驾驶室都不是刚性安装在车架上的，而是采用悬浮式的柔性安装。卡车驾驶室一般采用四点支撑，悬浮式安装。在早期的车型上，四个支点一般采用弹簧-减振器式结构，就像轿车的麦弗逊悬架装置一样。

当汽车受到路面的冲击时，这四个减振器会把来自于地面的冲击力吸收、化解，尽量小的降低对驾驶室的影响，以提高驾乘舒适性。

不过这种弹簧-减振器式的结构，吸收与化解地面冲击力的能力有限，弹簧与减振器的刚性也不能调节，所以减振性能并不好。在遇到较大的冲击振动或者在搓衣板路面上行驶时，在驾驶室中仍然能感受到强烈的振动。为此，汽车工程师开发出了气囊式驾驶室悬浮减震系统。

在早期，卡车上使用的是双气囊式驾驶室悬浮减震系统，在驾驶室的后支撑采用的是减振气囊，而前支撑仍然采用的是弹簧-减振器式；随着技术的发展和成本的下降，把驾驶室前支撑也换成了气囊式减振，这样就变成了四气囊式驾驶室悬浮减震系统。由于气囊具有理想的变刚性特点，可以随着载荷的变化，随时调节刚性，并且在调节装置的作用下，可以主动的调节减振的刚性和缓冲特性，更好的吸收和缓冲路面振动，同时还可以尽可能的让驾驶室保持水平姿态，让卡车具有更好的乘坐舒适性。

卡车的这种气囊弹簧，不仅仅应用在驾驶室上，在驾驶员座椅、车轮悬架等也有应用。高级卡车的驾驶员座椅是非常舒适的，不仅仅具有气囊弹簧减振装置，还有高低可调、腰部支撑等功能，比很多轿车功能都要齐全；车轮悬架使用气囊弹簧，可以主动调节车桥的高度和减振刚性，并且还可以将车桥提升，减少车轮磨损，等等。现在的挂车，要求必须使用气囊式空气弹簧装置。

不过这种气囊式空气弹簧，它的支撑是依靠压缩空气支撑的。如果汽车的压缩空气压力不足，空气弹簧就会在重力作用下下降，从而使驾驶员座椅、驾驶室、车桥等也随之下降。这是一种正常现象。当汽车启动后，随着压缩空气压力的升高，空气弹簧充气，驾驶室、座椅、车桥等也会随之升高，恢复减振功能。

随着目前汽车工业水平的提高，越来越多的高技术设备都被应用到了汽车上。

空气悬挂作为高端车辆的代名词，曾让很多车主都可望而不可即，但是随着汽车改装的盛行，一个名为气动避震的东西出现在了人们面前。那么这个气动避震和空气悬架怎么样？是一个东西吗？

关于气动避震和空气悬挂

空气悬挂：

空气悬挂是一种通过车辆行驶的实际路况以及距离传感器的信号，由行车电脑ECU判断车身高度变化，并再而控制空气压缩机及排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长来实现调节车身底盘离地间隙的闭环控制系统。

气动避震：

气动避震由橡胶气囊减震器、气压控制系统、储气罐和电子控制系统组成，其主要的工作原理就是通过驾驶员有意识的控制气压来改变车身高度。

总结：

根据上文描述，空气悬挂与气动避震其实是两个相近而不相同的两种设备。空气悬挂作为一套闭环控制系统，其对车身高度的调节会经过各传感器感知的信息，以及行车电脑ECU的分析判断，并最终对弹簧实现控制。空气悬挂更为的智能，同时由于原厂的因素，空气悬挂与车辆的配合程度更高。

而气动避震最为后期改装的产品，其各部件的布置相应的会侵占我们的车内空间，同时气动避震需驾驶员有意识的手动控制车身离地间隙的高度（车辆在行驶的过程中不能控制），智能化程度不及空气悬挂。